Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

9 способов убить аккумулятор

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

 Многие из нас с наступлением холодов задумались, какой аккумулятор выбрать на зиму? Это неудивительно, ведь многим автолюбителям приходится нелегко в такое время из-за того, что их аккумулятор «не дает искру». У нас Вы можете ознакомиться с информацией и выбрать подходящий для таких климатических условий аккумулятор.

   Автомобильный аккумулятор является наиболее важной деталью для работы электрических цепей автомобиля. Аккумулятор будет служить долго, обеспечивая безотказную работу вашего автомобиля, при условии, если Вы правильно его выбрали, учитывая все условия. Такие, как: бренд, климат, комплектацию, емкость.

   Регулярное обслуживание аккумуляторов — надежная гарантия запуска и бесперебойной работы двигателя в любую погоду.

   Вы говорите себе: «Куплю аккумулятор» и начинаете поиски магазина, где можно купить самый лучший аккумулятор. Именно на нашем сайте Вы обязательно найдёте описание и рекомендации на такой аккумулятор, который будет соответствовать всем Вашим требованиям. Думаете: «А вдруг что то не то куплю?». Автомобильные аккумуляторы имеют свои особенности. У нас на сайте вы можете воспользоваться каталогом подбора аккумулятора.

   Выбирая нужный Вам аккумулятор, отзывы о различных моделях Вы так же можете прочесть на нашем сайте. По желанию можно оставить совет либо отзыв к аккумулятору приобретенному Вами.

Заводим автомобиль в мороз:

   Зимний пуск двигателя для многих автолюбителей как лотерея: «Заведется — не заведется». Тем не менее, если следовать нескольким простым правилам, шансы на удачный запуск станут значительно выше.

   Запустится ли двигатель в сильный мороз или нет, в большей степени зависит от аккумулятора. А вот его боеготовность напрямую зависит от автовладельца.

Чем больше «нештатного» электрооборудования Вы используете (противотуманные фары, дополнительные комплекты аудио системы, телевизоры, вентиляторы и т.д.) тем сильнее нагрузка на батарею.

Может так сложиться, что эта нагрузка на электронику авто, будет равна заряду который отдает аккумулятору генератор, а значит шансы на запуск двигателя уменьшаются с каждым днем.

   Влияет на пусковой потенциал аккумулятора и натяжение ремня генератора и даже количество грязи под капотом автомобиля. Чем её больше, тем больше энергии уходит не по назначению.

   Зимние запуски двигателя для аккумулятора особенно сложны. Так как масло в двигателе густеет, а емкость аккумулятора в мороз падает минимум на четверть, попыток запустить двигатель у автолюбителя не так уж много. И использовать их следует максимально эффективно.

   Что бы аккумулятор выдал при первых пусках максимальную мощность, необходимо разогреть его, включив на 15-20 секунд дальний свет фар, выжать педаль сцепления и только после этого начинать «крутить» стартер.

   Если мотор не завёлся с трех-четырех попыток, сил у аккумулятора останется совсем немного, и пока надежда на пуск ещё есть, лучше попросить «прикурить». Специальные провода прикуривания Вы можете купить в наших магазинах, либо через наш интернет-магазин с доставкой.

   Однако не стоит забывать, что «прикуривание» из-за скачков напряжения может обернуться проблемами в электронике. Соединять аккумуляторы напрямую НЕЛЬЗЯ. Сначала нужно снять хотя бы один наконечник бортовой сети с аккумулятора автомобиля-донора. Затем соединяем плюсовые клеммы двух аккумуляторов. После этого вешаем провод на «минус» рабочей батареи, а другой конец присоединяем к кузову автомобиля с разряженной АКБ.

   Впрочем этот способ больше годится для исправных авто, в которых подсел аккумулятор. Запускать «прикуриванием» двигатели, которые уже посадили заряженный аккумулятор, затея практически  бесполезная. В этом случае нужно искать причину, а не бороться с последствием.

Техническое обслуживание и срок службы АКБ:

   В зависимости от режима эксплуатации и качества обслуживания батареи срок службы их составляет от 7-ми до 10-ти лет. Для увеличения срока службы их нужно поддерживать в чистоте и заряженном состоянии.

Во время заряда в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой.

Учитывая, что при работе батареи образуется гремучий газ (смесь водорода с кислородом), нельзя осматривать батарею с открытым огнем во избежание взрыва.

   Переодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов. Через каждые 10 тысяч километров, проверять уровень электролита через заливные отверстия аккумуляторов. При понижении уровня следует долить чистую воду, а не электролит, так как в процессе работы батареи вода в электролите разлагается и испаряется, а кислота остается.

   Периодически проверяйте плотность электролита с целью определения степени заряженности аккумуляторной батареи. Для этого наконечник кислометра опускают в заливное отверстия аккумулятора, засасывают электролит с помощью резиновой груши и по делениям поплавка аэрометра, определяют величину плотности электролита.

   Глубокий разряд и длительное пребывание в таком состоянии, а так же опасное снижение уровня электролита приводят к необратимой сульфатации. Опасен так же перезаряд, что может привести к выкипанию  воды и деформации пластин.

   По возможности исключите перегрузку батареи, особенно при зимнем запуске двигателя. Включайте стартер с некоторыми промежутками, давая аккумулятору немного «отдохнуть».

   Если после двух — трех попыток длительностью до десяти секунд двигатель не запустился, ищите причину проблемы, а не «убивайте» полностью АКБ.

Как уже говорилось рание, прежде чем включить стартер, включите на 10-15 секунд дальний свет, что бы разогреть аккумулятор малым током.

В момент пуска желательно выжать сцепление, освободив таким образом стартер от ненужного вращения валов и шестерен КПП с ее холодным, вязким маслом. Зимой полезно прикрыть аккумулятор теплосберегающим чехлом, но летом перегрев батареи недопустим.

   Среди нас есть люди, которые воздерживаются от езды на автомобиле в зимнее время. В таком случае, для длительного хранения АКБ в зимнее время, его нужно снять с автомобиля, полностьбю зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0-ля градусов С и не ниже -30-ти градусов С.

Помните, чем ниже температура, тем меньше саморазряд аккумулятора. Через каждые три месяца АКБ необходимо подзаряжать для восстановления емкости, потерянной при саморазряде.

При хранении батареи непосредственно на самом автомобиле, необходимо отсоединить клеммы от АКБ (если отсутствует специальный выключатель).

9 способов «убить» аккумулятор:

   Ну и наконец для тех, кто не хочет, что бы аккумулятор служил долго верой и правдой, мы предлагаем 9 лучших способов «убить» аккумулятор. Поехали.

   1.   Заряд током чрезмерно большой силы, превышающий нормальный в несколько раз. От большого тока электролит перегревается, электроды коробятся, разрушаются сепараторы, осыпается активная масса и т.п. Такого эффекта обычно можно добиться при форсированных режимах заряда с использованием мощных, зарядных устройств при неконтролируемом заряде.

   2.   Запредельный разряд стартерными токами до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются и батарея выходит из строя.

   3.   Не прявлять внимания к уровню напряжения бортовой сети. Заниженное напряжение приведет к тому, что батарея медленно, но уверенно «умрет». При постоянной разряженности понижается плотность электролита, а это ведет к снижению основных характеристик аккумулятора.

   4.    Повышенное напряжение автомобиля приведет к систематическому перезаряду, снизится уровень электролита, повысится его плотность. В этом случае сульфатация электродов обеспеченна, обнаженные электроды быстро кородируют, активная масса набухает, выкрашевается, осыпается. Батарея быстро снижает емкость, электролит становится мутным. Аккумулятор приходит в негодность.

   5.   Загрязнение электролита посторонними веществами. То есть не при каких обстоятельствах не протирайте батарею чистой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе соды.

   6.   Добавляйте в электролит не дестилированную воду, а просто чистую. Электроды выходят из строя, а батарея благополучно прекращает свою деятельность.

   7.   Перегрев батареи. При повышении температуры выше +35 градусов С активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается ещё больше, то ресурс аккумулятора сокращается очень быстро.

   8.   Заморозить Вашу батарею на морозе, но перед этим разрядить стартером до придела или залить воду и не дать размешаться с электролитом.

   9.   Спровоцировать короткое замыкание при неосторожной работе с инструментом под капотом автомобиля, приведет к моментальной «гибели» АКб.

Затрудняетесь с выбором аккумулятора?

Позвоните в магазин

Владивосток —  Военное шоссе 5 — (423) 2-469-468

Удачи на дорогах и приятных покупок. 

Источник: http://at-online.ru/news/n7/

Правила хранения аккумуляторов зимой

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

Аккумуляторная батарея – электрохимический источник электроэнергии, который восприимчив к температуре окружающей среды. Зимой при понижении температуры плотность электролита снижается, что негативно сказывается на способности аккумулятора накапливать и отдавать заряд. Поэтому необходимо соблюдать некоторые правила хранения аккумуляторов зимой.

Советы по хранению аккумулятора в зимней период

Автомобилистам, которые используют автомобиль круглогодично необходимо тщательно подготовиться к наступлению холодного времени года.

Подготавливаем аккумулятор к зиме

  • Проверить внешнее состояние аккумуляторной батареи.
  • Очистить от налета его клеммы.
  • Проверить уровень и плотность электролита.
  • При низком уровне электролита советуем долить в аккумулятор дистиллированную воду.
  • Так же рекомендуется провести десульфатацию пластин аккумулятора – процесс, при котором происходит очистка пластин аккумулятора от сульфата свинца. Сделать это можно с помощью специальных современных зарядно десульфатирующих устройств.

Наряду с аккумулятором необходимо проверить всю электрическую систему автомобиля: генератор, стартер, свечи и т.д. Рекомендуется проверить электрическую цепь автомобиля на предмет отсутствия утечек тока, т.к. при ее наличии даже самый новый и качественный аккумулятор зимой будет разряжен очень быстро.

Что делать с автомобильным аккумулятором в сильные морозы

При этом, даже соблюдая вышеперечисленные меры, при длительных морозах свыше 30 градусов рекомендуется на ночь заносить аккумулятор в теплое помещение сняв его с автомобиля. Связано это с тем, что при заводе автомобиля с замерзшим двигателем требуется намного больше энергии, значение пускового тока резко возрастает.

Если же планируется зимой хранить автомобиль на улице, не используя его при этом, то необходимо снять аккумулятор и хранить его в помещении с температурой немного выше нуля, не подвергая его воздействию прямых солнечных лучей и вдали от источников тепла. Это может деформировать его пластиковый корпус.

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Источник: http://www.4akb.ru/stati/pravila-khraneniya-akkumulyatorov-zimoy/

Чтобы не сел и не

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

15.11.2016

Меньше всего проблем зимой у владельцев теплых гаражей, зарядного устройства и второго аккумулятора.

Важные для зимней эксплуатации авто факты: 

— при температурах ниже «нуля» емкость любого свинцово-кислотного аккумулятора уменьшается от 20% до 50%, в зависимости от возраста самого АКБ, его состояния и температуры окружающей среды. Чем холоднее на улице и старше батарея тем «меньше» она становится.

Обычный закон химии: при понижении на 10°С — скорость химических реакций замедляется в 2 раза. В сравнении с летним периодом разница в 30-40°С даст замедление скорости токообразующих реакций в аккумуляторе в 6-8 раз. И принимать заряд и отдавать батарея будет хуже.

 В целом это и сказывается на меньшей емкости батареи зимой.

— напряжение на клеммах даже у полностью заряженного аккумулятора на морозе падает с 12,7 Вольт вплоть до 12,4 Вольт. Неприятность состоит в том, что при таком низком напряжении в десятки раз увеличивается саморазряд да и запас емкости зимой меньше (если летом машину можно было оставлять на недели без движения то в морозы на 1-3 дня)

— зимой очень много мокрой грязи попадает под капот. Проверяйте чистоту клемм и самого корпуса аккумулятора — грязь может забить вентиляционные каналы, которые обеспечивают удаление газа, образующегося в процессе работы аккумуляторной батареи. Грязь на клеммах способствует их быстрому ржавлению и как следствие увеличению сопротивления в цепи и уменьшению площади контакта. Грязь на аккумуляторе образовывает незапланированные «проводники тока», по которым утекает заряд батареи

— короткие поездки в зимнее время из-за большого количества включенных электроприборов практически не заряжают аккумулятор, так как понижено напряжение в сети да и аккумулятор не успевает «отогреться». Ток заряда по сравнению с летним периодом ниже в 2-3 раза. Тем, кто использует автомобиль в таком режиме, необходимо раз в 2 недели АКБ подзаряжать.

— перед наступлением зимних холодов обязательно проверьте на сервисе состояние своего аккумулятора, стартера и генератора.

— зимой желательно эксплуатировать машину каждый день и не допускать простоев больше 1-2 дней, особенно если авто ночует на улице. Если машина будет стоять без движения на срок более долгий: рекомендуем в таких случаях забирать аккумулятор в теплое помещение. Для тех, у кого машины находятся в гаражах, снимите как минимум клемму с АКБ.

Правильнее всего никогда не допускать разрядку аккумулятора более чем на 1/4 полной зарядки.

 Уровень заряженности определяем или по плотности электролита или по напряжению на токовыводах
Заряжен на 100%: плотность электролита (ПЭ) 1,285; НРЦ 12,7 В; замерзнет при — 65°С 
75%: ПЭ 1,252; НРЦ 12,5 В;  — 50°С 
50%: ПЭ 1,210; НРЦ 12,35 В;  — 29°С
25%: ПЭ 1,180; НРЦ 12,2 В;  — 18°С
Полностью разряжен: ПЭ 1,140; НРЦ 11,9 В; — 12°С
Критически разряжен: ПЭ ниже 1,140; НРЦ 8-11В; электролит замерзнет при любых морозах.

Что зимой с аккумуляторной батареей делать категорически НЕЛЬЗЯ:

— (если вы не ездите зимой) заводить авто и греть на холостых. 

Результат: скорее всего аккумулятор разряжен до 8-10 Вольт и нагрузки током холодной прокрутки для него смертельно опасны! Измерьте напряжение тестером прежде чем заводить двигатель

— прикуривать и ездить на севшем практически в ноль аккумуляторе (при 7-11 Вольт напряжении).

Результат: мертвый АКБ. Во-первых, намазка у разряженного аккумулятора держится на пластинах на порядок хуже чем у заряженного — она просто «стечет» от вибрации с электродов. Во-вторых, ток в такую батарею будет подаваться выше предельно допустимого (нет  ограничения max. тока заряда в авто, кроме машин премиум класса). Погуглите фотографии раздувшихся или даже взорвавшихся аккумуляторов.

— принеся замерзший аккумулятор домой и не дав ему отогреться часов 5, сразу ставить на зарядку.

Результат: либо взорвется, либо просто треснет и будете думать как убрать с пола серную кислоту. Если очень торопитесь поставьте АКБ в таз с горячей водой, и лишь потом заряжайте.

— оставлять разряженный аккумулятор на морозе.

Результат: Вода в электролите замерзнет, а свинцовые пластины осыпятся.  Придется купить новый аккумулятор, а старый сдать на утилизацию.

Миф про аккумуляторы большой емкости

На холоде емкость и частично ток запуска у всех аккумуляторов падают. Так сурьмянистые аккумуляторы старого типа, емкость потеряют в два раза (малое количество пластин, толстый слой намазки, легирование сурьмой). И у современных кальциевых (Са/Ca) и гибридных (Ca/Ag, Ca/Se) аккумуляторов емкость и частично пусковой ток уменьшатся.

Исходя из такой особенности всех аккумуляторов мы рекомендуем водителям, постоянно эксплуатирующим авто в зимнее время,устанавливать батареи большей емкости — при возможности установки в посадочное место аккумулятора (АКБ большей емкости в основном обладают большими размерами).

Идеальный вариант, кстати реализованный в автомобилях премиум класса и внедорожниках — установка двух аккумуляторов, подключенных параллельно! А миф о том, что генератор не сможет зарядить аккумулятор большей емкости, чем был установлен штатно с конвейера — всего лишь миф, распространяемый в интернете. Особенно часто этим грешат автофорумы.

Аккумулятор большего объема — как топливный бак с большим литражом: дольше заправлять его полностью на заправке, но и проехать можно дальше. А скорость расхода топлива — зависит от стиля езды.
Хотя зимой ваш топливный бак объема не теряет. 

Приспособленность гибридных аккумуляторов к зимним условиям

Гибридные аккумуляторы взяли от остальных типов АКБ их самые сильные стороны:- у свинцово-сурьмянистых батарей: их способность не боятся глубоких разрядов.

— от кальциевых батарей: минимальное выкипание электролита и низкий саморазряд

Аккумуляторы А-Мега созданы по инновационной гибридной технологии (Innovative Hybrid Technology) знаменитой немецкой компании Moll Accu. В результате были получены универсальные мощные аккумуляторные батареи с высокими эксплуатационными характеристиками.

— диапазон рабочих температур: от -50° С до +60° С
— производитель гарантирует качество своих АКБ и подтверждает это сроком гарантии на 36 месяцев.

Источник: http://www.akb-oil.com.ua/blog/chtoby-ne-sel-i-ne-umer-akkumulyator-avto-v-moroz

Как использовать и хранить электросамокат зимой?

Покупая электросамокат, мало кто задумывается над тем, когда можно на нем ездить – только летом или зимой. Как правильно использовать и хранить девайс в холодное время года, чтобы низкие температуры не сказались отрицательно на сроке его службы – обязан знать каждый владелец.

Особенности эксплуатации электросамоката зимой

Электрический самокат так же, как и человек, нуждается в уходе в ветреную, дождливую или снежную погоду. Выходя на улицу нужно заранее позаботиться о средствах, защищающих аккумулятор, дисплей монитора и открытые разъемы от воздействия окружающей среды.

Согласно инструкции производителей, катание на самокате возможно при температуре до -10 ºC. Но на морозе ресурс батареи уменьшается. Расстояние, которое можно преодолеть в холодную погоду, будет вдвое меньшим, чем путь при плюсовых температурах.

Частое катание на морозе повышает риск быстрого износа аккумулятора. Для профилактики повреждения батареи нужно предварительно утеплить ее специальным комплектом.

Кататься на электросамокатах с надувными колесами зимой нежелательно: они не предназначены для езды по снегу. Эксплуатировать устройство можно, заменив колеса полиуретановыми аналогами.

При температурных колебаниях, например, при перемещении девайса из холода в тепло, обязательно нужно вытирать появившийся конденсат. Попадание влаги в отдельные узлы и механизмы девайса – причины замыкания в цепи.

Они рассматриваются сервисным центром как нарушение правил эксплуатации устройства, являются поводом для отказа в гарантийном ремонте.

Помимо повышенной влажности, привести к неисправной работе электросамоката могут реагенты, рассыпанные по дороге в зимнее время года. Для профилактики появления коррозийных процессов каждые 20-30 минут езды рекомендуется очищать устройство от подобных загрязнений.

Эксплуатация электросамоката зимой – это соблюдение не только правил по использованию девайса, но и мер безопасности самого ездока. Катание на скользкой, покрытой ледяной корочкой дороге часто приводит к падению и получению травм. Колеса с шипами обеспечат комфортную и безопасную езду в морозную погоду, но их крайне тяжело приобрести.

Общие рекомендации по использованию электросамоката в холодную погоду

Для продления срока эксплуатации специалисты рекомендуют:

  1. Заранее планировать маршрут – на морозе аккумулятор электротранспорта разряжается в 2 раза быстрее.
  2. Начинать передвижение плавно. Так колеса и мотор девайса успеют немного разогреться.
  3. Избегать резких поворотов (могут стать причиной падения, ушибов и повреждения электросамоката).
  4. Объезжать сугробы, крутые виражи и участки с рыхлым, растаявшим снегом. Попадание излишней влаги внутрь устройства приведет к появлению неисправностей в его работе.
  5. Только плавное торможение.
  6. Преодолевать скользкие участки дороги на минимальной скорости.
  7. Просушивать тормоза при попадании на них влаги.
  8. Отказаться от зарядки электросамоката сразу же после езды на морозе. Девайс нужно прогреть. В тепле восстанавливается потерянная емкость аккумулятора. Если после прихода с улицы поставить устройство на зарядку, возможен перезаряд батареи и, как следствие, – поломка либо воспламенение аккумулятора.
  9. Понизить давление в шинах перед катанием на льду. В противном случае он может расколоться.
  10. После прогулки оставлять устройство в тепле на несколько часов. Если сразу спрятать самокат в шкафчик, на нем будет скапливаться конденсат. Возможно повреждение деталей и корпуса, ухудшение общего внешнего вида и работы девайса в целом.

Правила хранения

Катание на электросамокате в снежную, морозную погоду – занятие не для всех взрослых и, особенно, детей. Многие отдают предпочтение передвижению стандартными транспортными средствами. Если в зимнее время года использование устройства не планируется, нужно знать все правила его хранения до наступления тепла.

Сберегать аккумулятор самоката можно отдельно или вместе с девайсом. Свинцово-кислотную батарею перед отправкой в шкаф или на полку нужно полностью зарядить (иногда для этого требуется около 12 часов). Литиевые аккумуляторы в предварительной зарядке не нуждаются.

Оптимальная температура хранения батарей электросамокатов – до +25 ºC. Для отапливаемых домов, гаражей и квартир такие условия – стандартные. Место для хранения аккумулятора девайса должно быть сухим, с хорошей вентиляцией.

Если после наступления тепла электросамокат использоваться не будет, нужно заряжать батарею раз в полгода. При соблюдении правил хранения она останется пригодной к работе до 2-3 лет. Это равно среднему периоду эксплуатации самоката, включающему от 250 до 300 циклов заряда/разряда аккумулятора.

Хранить батарею электросамоката в условиях низких температур, на улице запрещено – она может потерять половину емкости. Восстановить правильную работу аккумулятора в таких случаях невозможно.

Сберегать электрический самокат вместе с батареей еще проще. Достаточно отключить кнопку питания самого устройства и аккумулятора, затем – сделать следующее:

  • протереть влажной тканью корпус, все части электротранспорта;
  • смазать ручки, шарниры, педали, защелки специальным средством;
  • если электросамокат будет храниться в положении лежа – снизить давление в шинах, если стоя – подкачать колеса;
  • отключить от блока питания все аксессуары.

После подготовки к хранению девайс можно отправлять в шкаф. Категорически запрещено держать самокат рядом с источником открытого огня, тепла, в местах с повышенной влажностью, открытых для попадания солнечных лучей.

Соблюдая рекомендации по использованию, хранению электросамоката зимой можно предупредить его поломку, продлить срок службы.

Источник: https://www.boonget.ru/articles/kak_hranit_elektrosamokat_zimoj/

АКБ. Правила зимнего хранения и эксплуатации

08.08.2016

Зимой некоторые автомобили эксплуатируются нечасто. Нужно ли перед долгой стоянкой скидывать клеммы и отключать массу? И каковы правила хранения АКБ зимой, если машина совсем не используется?

Снимать клеммы и отключать массу необходимо. На это есть свои причины. Прежде всего, в любом случае существует утечка в виде работы бортовых систем, например часов, питание идет и на бортовой компьютер. Все это постепенно опустошает вашу аккумуляторную батарею. Стандартная утечка бортовой цепи автомобиля, допустимая заводом-изготовителем по нормам, составляет 30 миллиампер (0,03 А). На первый взгляд, кажется, что это совсем немного.

Но это только так кажется. Попробуйте пересчитать, за какое время такая утечка опустошит ваш аккумулятор. Возьмем, к примеру, стандартную батарею емкостью 55 А/ч. Это означает, что 55 ампер он, выдаст за час. Или 5,5 ампер за 10 часов. Половину ампера он отдаст уже за сто часов. Следовательно, 50 миллиампер уйдут за тысячу часов.

Тысячу часов делим на 24 часа, получается, что полностью батарея сядет за 41 день, это если АКБ была 100% заряжена, если нет то еще быстрее. Но эксплуатация при 100% разряде совершенно недопустимо. Если аккумулятор разрядится на 25 % — это уже плохо, а если сядет на 50% — он замерзнет уже при «-27» градусах по Цельсию.

Так что за 20 дней при стандартной утечке ваш аккумулятор превратится в кусок льда при стоянке на улице зимой, а про пуск автомобиля мы тут вообще не говорим. Чтобы избежать такого развития событий, нужно просто снять клемму. Это самый простой способ предотвратить утечку энергии и разрядку батареи при длительном промежутке времени «не езды» на машине. Для современных машин это, конечно, не очень хорошо.

Могут сброситься настройки бортового компьютера, заблокироваться аудиосистема, потеряться настройки электронного ключа. Но ведь такие машины и не рассчитаны на такую редкую эксплуатацию. Впрочем, и здесь есть выход — периодически подзаряжать аккумулятор или как компромисс хотя бы запускать иногда машину на короткий промежуток времени.

Как же правильно хранить АКБ, если машина зимой на приколе, обслуживать аккумулятор и эксплуатировать его.

1. Хранение аккумулятора

Залитые батареи рекомендуется хранить в сухом помещении с температурой не ниже −30? и не выше 0?. Батареи устанавливаются на хранение полностью заряженными. Допускается хранить батареи и при положительных температурах, однако темп саморазряда аккумуляторов при этом будет в несколько раз выше.

Ежемесячно необходимо проверять плотность электролита или измерять напряжение на клеммах аккумулятора. Степень разряда аккумулятора можно проверить по таблице № 1. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см3, т.е.

до уровня 1,24 г/см3 или напряжения ниже «12,45» Вольт батарею следует подзарядить.

Перед продолжительной стоянкой автомобиля необходимо отсоединить АКБ от бортовой сети, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении. Моноблок во избежание саморазряда по поверхности должен быть чистым. Если батарея должна быть постоянно готова к установке на автомашину, то при снижении плотности до уровня 1,24 г/см3, батарею следует подзарядить. Если от батареи не требуется постоянной готовности, то рекомендуется ее подзаряжать при снижении плотности до уровня 1,22 г/см3.

Зимой следует иметь в виду, что электролит в сильно разряженных батареях может замерзнуть при наступлении морозов. Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности приведена в таблице № 2.

Не допускайте снижения плотности до критической, иначе при замерзании электролита возможно необратимое повреждение моноблока и пластин аккумулятора.

Таблица № 1. Степень разряженности аккумулятора.

Напряжение на клеммах, (В) 12,66 12,45 12,24 12,06 11,80 и ниже
Плотность электролита, г/см3 1,27 1,23 1,20 1,17 1,12 и ниже
Степень заряда, % 100 75 50 25 0
t замерзания электролита ? -64 -42 -27 -15 -10 до 0

Таблица № 2. Температура замерзания электролита в зависимости от его плотности.

Плотность Эл-та 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,27 1,30 1,35
t замерзания, ? −3,.3 −7,7 −15 −27 −52 −64 −70 −49

Рекомендуется один раз в месяц проверять уровень электролита и при необходимости доливать только дистиллированную воду до нормального уровня. Пластины, не покрытые электролитом, высыхают и осыпаются, что приводит к преждевременному выходу АКБ из строя.

Запрещается доливать электролит или кислоту в АКБ.
Это можно делать только в том случае, если точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.

Не используйте воду сомнительного происхождения. Контролируйте степень заряженности аккумулятора по плотности электролита или по напряжению на клеммах ненагруженной батареи. Степень разряда батареи можно определить из Таблицы № 1, или посчитать по формуле:

Uнрц = 6*(0,84+Р), где

Uнрц (НРЦ) — напряжение разомкнутой цепи;
Р — Плотность электролита.

Следовательно, плотность можно посчитать соответственно по формуле: Р = Uнрц/ 6 — 0,84

100% заряженная батарея, т.е. с плотностью электролита 1,27 г/см3 будет иметь: НРЦ = 6*(0,84+1,27) = 12,66 Вольта;

Р = 12,66 / 6 — 0,84 = 1,27 г/см3

Зная напряжение на клеммах аккумулятора, можно всегда посчитать плотность электролита в нем.

Категорически запрещается эксплуатировать батареи с уровнем заряда ниже 75% зимой и 50% летом.
Хранение и эксплуатация АКБ в разряженном состоянии приводит к необратимым процессам, при которых восстановление АКБ не возможно.

Низкая плотность электролита в АКБ говорит о её разряженности и для повышения плотности электролита необходимо заряжать АКБ, а не повышать её доливкой кислоты или электролита.
Просто долив кислоты или электролита, приведёт к изменению кислотного баланса и как следствие после полного заряда к превышению допустимого уровня плотности электролита. Превышение плотности электролита выше допустимой нормы приводит к разрушению пластин внутри АКБ.

3. Заряд аккумулятора

Заряд АКБ производится током равным 10% от её ёмкости (например при ёмкости 55 А/Ч ток зарядки не должен превышать 5,5 А). Нарушение данного требования приводит к разрушению пластин из-за перегрузок.

Старайтесь заряжать батарею малыми токами, при этом увеличивается степень и глубина заряда.

Окончанием процесса заряда аккумуляторов следует считать:

  1. равномерное кипение электролита во всех банках;
  2. равномерный нагрев корпуса батареи;
  3. напряжение на клеммах аккумулятора достигло значения 16,4 вольта;
  4. плотность электролита прекратила подниматься в батарее (если плотность растет, то это означает, что не все элементы еще прореагировали и батарея заряжается).

4. Контроль электрооборудования автомобиля

Необходимо качественно и регулярно проверять и обслуживать электрооборудование автомобиля. Отклонение параметров электрооборудования (генератора, стартера, различных реле) от установленных величин приводит к снижению надежности и к сокращению срока службы АКБ.

Нормы на параметры электрооборудования:

Пределы рабочего напряжения бортовой сети автомобиля не должны выходить за пределы 13,8-14,5 V, при различных режимах работы автомобиля.

Отклонение величины зарядного напряжения за пределы нормы на 0,3 — 0,5 V приводит к сокращению срока службы батареи в несколько раз.

Токи утечки не должны превышать 30 мА/ч (0,03 Ампера). Повышенный ток утечки уменьшает срок службы АКБ ввиду ускоренности циклов заряда-разряда батареи, и увеличивает вероятность глубокого разряда батареи.

Повышенное напряжение генератора приводит к осыпанию активной намазки пластин в батареях, что приводит к уменьшению емкости батареи и способствует замыканию пластин за счет осыпавшейся активной массы с положительных пластин.

Эксплуатация разряженной батареи приводит к осыпанию активной массы с отрицательных пластин. Признаком осыпания пластин является потемнение цвета электролита во всех банках (коричневый цвет — осыпание положительных пластин, серый цвет — осыпание отрицательных пластин).

Так же пониженное напряжение генератора (особенно зимой) не позволяет зарядить полноценно батарею, и происходит ее эксплуатация в полуразряженном состоянии. Это может привести к необратимой сульфатации пластин, что чревато уменьшением, как емкости батареи, так и величины стартового тока аккумулятора.

У недозаряженного аккумулятора плотность электролита понижена, что может привести к его замерзанию при сильных морозах и стоянке машины на улице (смотри таблицу № 2).

5. Эксплуатация аккумулятора

Пуск стартера производите короткими включениями, но не более чем на 10 сек. Перерыв между включениями летом не менее 15 сек., зимой не менее 1 мин. Избегайте включать стартер более 3-х раз подряд. Езда при помощи стартера не допускается.

Категорически запрещается «прикуривать» аккумулятор от нестандартных пускозарядных устройств во избежание взрыва моноблока, деформации пластин и внутренних тоководов, что приводит к осыпанию активной массы пластин и разрыву межэлектродных соединений.

При низких температурах происходит замедление всех химических процессов внутри АКБ, батарея переходит в «спящий режим» (электрические параметры АКБ при t ниже «-30» градусов по Цельсию понижаются в 2 раза.) Поэтому перед пуском двигателя на некоторое время необходимо включить электрические потребители (фары, габариты) для возобновления электрохимических процессов и только после этого делать попытки старта.

Для уменьшения рисков плохих пусков при эксплуатации автомобиля в зимнее время рекомендуется подбирать АКБ по ёмкости и стартовым характеристикам в соответствии с конкретной климатической зоной.

Источник: https://www.avtomotiv.ru/info/articles/2016/akb_pravila_zimnego_khraneniya_i_nbsp_ekspluatatsii/

Как правильно оставлять аккумулятор в машине

Часто возникают ситуации, когда автомобиль в зимний период не эксплуатируется. При наступлении морозов и при отсутствии периодического заряжания от генератора, АКБ может полностью потерять заряд. Это чревато необходимостью полной зарядки. Дополнительно потеря заряда в течение длительного времени сулит окончательный выход из строя аккумулятора, если он эксплуатируется больше четырех-пяти лет.

Если машина хранится не в гараже, лучше оставить АКБ на месте, в подкапотном пространстве. Но при этом нужно снять одну клемму.

Так устройство не будет терять быстро заряд, и сохранить около 80% от той емкости, которая была на момент последней эксплуатации. АКБ можно хранить и отдельно, в гараже. Но при этом помещение должно иметь вентиляцию и периодически проветриваться.

Пагубно влиять на аккумуляторы будет высокий уровень влажности — следите за тем, чтобы воздуха в гараже не застаивался.

Хранение автоаккумулятора летом

Хранение аккумулятора в летний период — еще одна актуальная тема. Если оставить его под прямыми солнечными лучами, то корпус может деформироваться от высокой температуры. Это изменит его геометрию и приведет к дефекту клемм или места крепления. Купить аккумулятор для автомобиля новый можно в интернет магазине akkumulyatory.od.ua.

Если же аккумулятор имеет жидкий электролит, то нужно отключать на период хранения сразу обе клеммы (сначала минус, а затем плюс). Порядок отключения здесь играет ключевую роль для сохранения первичного уровня заряда. Сливать жидкий электролит не нужно — это приведет к быстрому выходу из строя устройства.

Как восстановить эксплуатационные свойства АКБ после зимы

Теперь вы знаете, как правильно хранить аккумулятор в зимнее время, а также летом. Правила восстановления работоспособности АКБ не менее важны, чем условия хранения устройства.

Чтобы безболезненно вернуть к работе батарею автомобиля, воспользуйтесь следующими рекомендациями:

  • Занести АКБ в помещение, чтобы устройство прогрелось до комнатной температуры (нужно около суток на это, чтобы весь лед при его наличии в конструкции растаял);
  • Установить клеммы (сначала плюс, затем минус);
  • Завести транспорт, прогреть его 20 минут, нажимая на педаль газа для лучшей работы генератора.

После этого можно уверенно выезжать на автомобиле. Несмотря на определенную трату времени, вышеописанные действия продлят срок службы аккумуляторной батареи транспорта даже в суровых климатических условиях.

Источник: http://avtosreda.ru/info/kak-pravilno-ostavlyat-akkumulyator-v-mashine/

Как снимать аккумулятор для мотоцикла?

Сегодня мы расскажем о том, как правильно снимать и хранить аккумуляторы для мотоциклов.

Может быть несколько причин, по которым вам потребуется снять аккумулятор:

  1. 1. Необходимость долить электролит (только для свинцово-кислотных АКБ).
  2. 2. Вынужденная замена.
  3. 3. Консервация железного коня на зимний период.

Меняют аккумуляторы, как правило, из-за выработки его моторесурса, какой-либо механической поломки (например, в результате аварии) или при неудовлетворительном качестве продукции того или иного производителя. Если последний вариант и есть причина смены батареи для вашего байка, можем порекомендовать несколько проверенных временем и качественных марок аккумуляторов.

Что же касается второй причины для снятия аккумулятора, здесь двух мнений быть не может. Если вы не собираетесь всю зиму ездить на своем байке, аккумулятор снимать нужно обязательно.

Инструкция по снятию аккумулятора для мотоцикла

Несмотря на некоторые конструктивные особенности, принцип снятия аккумулятора у большинства мотоциклов примерно одинаковый. Поэтому, вне зависимости от того, какой марки ваш байк, стоит приготовить следующий набор инструментов:

  • набор универсальных ключей;
  • крестовая отвертка;
  • ключ зажигания (в некоторых случаях).

Большинство аккумуляторов располагаются с левой стороны байка. Поэтому первым делом откручиваем левый боковой обтекатель. Крепятся они на болтах, поэтому используем шестигранный ключ (либо на 8, либо на 10). В некоторых моделях мотоциклов (например, в туристическом BMW R1100RT), чтобы удалить обтекатель потребуется предварительно снять сиденье. Здесь-то и может пригодиться ключ зажигания/

Сняв обтекатель, мы видим перед собой непосредственно аккумулятор. В некоторых моделях мотоциклов он крепится поддерживающим ремнем от подложки, который потребуется ослабить, или специальными пластинами, для снятия которых потребуется открутить несколько болтов. Далее порядок действий следующий:

  1. 1. Крестообразной отверткой выкручивает крепежный болт отрицательной клеммы. Сам провод отводим за раму байка.
  2. 2. Аккуратно достаем аккумулятор из лотка, пока не покажется провод с положительной клеммы.
  3. 3. Все той же отверткой откручиваем положительную клемму и отводим провод в сторону.
  4. 4. Достаем аккумулятор.

Как правило, вся процедура отнимает не более 15 минут.

инструкция по снятию аккумулятора

Для большей наглядности процесса мы предлагаем вашему вниманию видо-материал, на котором демонстрируется снятие аккумулятора с мотоцикла модели BASHAN TTR 250.

Условия хранения аккумулятора

Если вы рачительный хозяин, который бережет свой мотоцикл и рассчитывает сохранить его высокую остаточную стоимость даже после многих лет эксплуатации, вы обязательно снимите аккумулятор, прежде чем поставить байк в гараж на всю зиму.

Храниться снятый аккумулятор должен в помещении с комнатной температурой. Не стоит забрасывать его на неутепленный балкон! При сильных морозах корпус АКБ может и расколоться (эта же судьба его ждет в неотапливаемом гараже).

В течение зимних месяцев аккумулятор необходимо 2-3 раза зарядить в легком режиме. Это значит, что зарядка должна производиться при силе тока в 10% от номинальной емкости аккумулятора (для батареи с 14 ампер/часами это 1,4 ампера). Процедура будет длиться около 10 часов.

При этом через 10-15 минут сила тока от зарядного устройства повысится сама по себе, и ее нужно будет вернуть к первоначальному значению. Если зарядное устройство автоматическое, оно само отрегулирует силу тока, на то оно и автоматическое. В процессе зарядки свинцово-кислотной АКБ требуется также открутить заливные пробки, поскольку часть электролита будет испаряться. Так как из аккумулятора испаряется водород, курить рядом категорически запрещено.

Последняя зарядка аккумулятора должна производиться непосредственно перед весенним запуском байка. Идти в гараж имеет смысл только с батареей, забитой «под завязку».

Соблюдая эти несложные правила, вы всегда без проблем сможете завести свой байк после долгих месяцев простоя.

Источник: https://www.le-parts.ru/blog/312/

Отключение аккумулятора в автомобиле. Порядок работ

Отключение аккумулятора автомобиля является стандартной операцией, с которой приходится сталкиваться каждому водителю. Основными причинами, вынуждающими осуществлять отключение клемм аккумулятора на автомобиле, являются необходимость обслуживания, повышенный ток разряда во время парковки, проведение сварочных работ на автомобиле, подготовка к зиме, различные ремонтные работы, требующие обесточивание системы электрооборудования и другие.

Многие водители отключают АКБ после каждой поездки, особенно в тех случаях, когда выезды происходят не каждый день или режим поездок такой, что не даёт аккумулятору полностью подзаряжаться от генератора, например, поездки на короткие расстояния с большим количеством остановок, когда глушиться мотор, а затем снова заводится, езда в пробках.

Или, к примеру, поездки в тёмное время суток, да ещё и зимой, когда все осветительные и отопительные приборы авто работают на полную мощность, не давая АКБ времени полностью подзаряжаться во время движения. Безусловно, во всех этих случаях отключение аккумулятора является дополнительной мерой сохранения заряда и хоть какой-то гарантией, что утром авто заведётся.

Лучшим вариантом в перечисленных случаях будет периодическая зарядка батареи.

При этом в отключении АКБ после поездок есть и обратная сторона медали.

Дело в том, что современные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, «умными» охранными системами, музыкальными центрами, другой электроникой, обесточивание которой зачастую приводит к сбросу настроек, а пере автомобиля после отключения от аккумулятора бывает достаточно сложным мероприятием. Поэтому отключать батарею с целью сохранения заряда или нет, каждый водитель решает для себя сам.

Порядок отключения аккумулятора в автомобиле

Важно при отключении соблюдать определённую последовательность действий. В противном случае можно получить неприятности в виде коротких замыканий, выхода из строя элементов системы электрооборудования или, банально, оставшегося ключа зажигания внутри автомобиля при заблокированных дверях.

Итак, последовательность отключения аккумулятора автомобиля.

1. Отключить все приборы бортовой сети: музыкальные центры, габариты, фары, ходовые огни. Следует проконтролировать отключено ли освещение салона или багажника, другое электрооборудование.

2. Выключить зажигание, вытащить ключ и обязательно взять его с собой.Невыполнение этого требования может привести к ситуации, когда ключ окажется заблокированным внутри автомобиля. Причина в том, что многие современные системы безопасности авто воспринимают отсоединение клемм, как попытку взлома и с целью её предупреждения блокируют двери.

3. Снять клеммы с аккумулятора.

Важно! Необходимо строго соблюдать следующую последовательность снятия клемм. Сначала надо ослабить затяжку минусовой клеммы, снять её, отвести в сторону и зафиксировать в снятом положении и только после этого снять плюс.

Полностью откручивать крепления клемм не следует. Достаточно лишь ослабить их затяжку и, проворачивая влево и право, аккуратно без усилия их снять.

В случае если клемма окисленная, покрыта белым налётом и «прикипела», следует очистить её жёсткой щёткой и воспользоваться WD 40 либо другим подобным средством. После очистки необходимо слегка прокручивая клемму попытаться её снять.

Главное – избегать больших усилий и не пробовать её отсоединить, не смотря ни на что. Лучше потерять время и дождаться, когда клемма сама освободиться, чем пытаться её вырвать, повреждая контакты самой АКБ.

Не надо слушать «советчиков», которые утверждают, что порядок «сброса» клемм может быть каким угодно. Это в корне неверно. Необходимо помнить, что в автомобилях «массой» является кузов.

Поэтому если первым отсоединить «+», то при случайном касании о кузов авто, например, гаечным ключом, произойдёт короткое замыкание с возможными печальными последствиями – могут перегореть предохранители, проводка, подгореть контакты или чего хуже выйти из строя электроприборы, случайно оставленные включёнными.

Если стоит задача снять аккумулятор, то следует высвободить его от крепления и аккуратно вытащить. При этом надо помнить, что батарея довольно тяжёлая, ронять или переворачивать её категорически нельзя и ставить после снятия следует только горизонтально.

Порядок подготовки АКБ к зиме

На дворе похолодало, скоро зима, а это значит, что батарея нуждается в подготовке к эксплуатации в экстремальных условиях. Для тех водителей, кто избегает поездок зимой и предпочитает в это время пользоваться общественным транспортом, вопрос решается просто. Достаточно лишь провести отключение аккумулятора на зиму и обеспечить ему хранение в тёплом помещении.

В других случаях необходимо вытащить батарею и провести ряд мероприятий по обслуживанию АКБ. Эти мероприятия являются обязательными для предупреждения неприятных сюрпризов, ведь при отрицательных температурах ёмкость АКБ снижается, нагрузочная способность падает, и холодный пуск при повышенной вязкости масла в двигателе сильно осложняется.

Проверка уровня электролита.Прежде всего, надо очистить контакты и корпус аккумулятора, а затем проверить уровень электролита. Для этого необходимо выкрутить пробки из заливных отверстий и убедиться, что уровень электролита в каждой их них находится между отметками «минимум» и «максимум». Если такие отметки отсутствуют, можно осуществить визуальный контроль.

Уровень электролита в каждой банке должен находиться выше пластин на 10-15 мм. Если окажется ниже, следует долить дистиллированной воды.

Зарядка. Для зарядки используется специальный прибор. Если стоит вопрос о приобретении такого устройства, то лучше обращать внимание на наличие автоматического режима.

В противном случае приходится контролировать сам процесс заряда. При этом сила тока заряда должна составлять 0.1 от ёмкости. К примеру, если ёмкость составляет 60 А/ч, то ток будет 6А. Когда напряжение поднимется до 14.5В, силу тока надо снизить в два раза и продолжить зарядку ещё десять часов.

Плотность электролита.Данная проверка проводится после полной зарядки и отстаивания не менее одно часа. Для этого применяется специальный прибор, который называется ариометр.

Проверка проводится при температуре 20°С. Если она другая, но надо руководствоваться таблицей, прилагаемой к ариометру. Плотность заряженной АКБ должна быть не менее 1.27 г/см3. В случае если этот параметр окажется ниже, необходимо долить электролит, плотность которого повышена. Он продаётся в автомагазинах.

Напряжение.Окончательным мероприятием при подготовке аккумулятора является проверка напряжения, которое для нормального пуска двигателя должно составлять не менее 12.6В.

Специалисты рекомендуют проверку заряда АКБ в зимний период проводить ежемесячно, а уровень и плотность электролита – еженедельно. В регионах с сильными морозами в качестве дополнительной меры при подготовке к зиме нужно утеплить аккумулятор.

Правила обращения с АКБ простые и их соблюдение исключит возможные неприятности, как с батареей, так и с самим автомобилем.

Источник: https://autoassa.ru/blog/otklyuchenie-akkumulyatora-v-avtomobile-poryadok-rabot-podgotovka-k-zime/

Нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз?

21.05.2017

О том, нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз, с приходом зимы задумывается, пожалуй, каждый автовладелец. Однако в связи с тем, что какой-то универсальной (единой) рекомендации от производителей нет, ответ на поставленный вопрос у каждого автомобилиста свой: одни вообще никогда ничего не снимают, другие делают это практически ежедневно. Кто из них прав, поможет разобраться эта статья.

Аккумуляторную батарею с автомобиля зимой снимают для того, чтобы она не «замерзла» и в нужный момент обеспечила бесперебойный запуск авто. Других положительных моментов у данной процедуры нет, чего нельзя сказать про недостатки.

Аргументы «ПРОТИВ»

  1. При снятии батареи могут возникнуть проблемы с сигнализацией, центральным замком и доводчиками, устранить которые можно будет лишь с помощью перепрограммирования.
  2. АКБ – это не телефон, она достаточно увесистая, поэтому если вы живете не на первом-втором этажах, заносить и выносить из дома такое устройство (особенно, если это делать часто) — весьма трудозатратное «мероприятие».
  3. Бесполезность.

    На самом деле при условии нормально залитого в машину бензина, моторного масла и достаточной плотности электролита (1,27-1,29 кг/м3), уносить в тепло батарею не только бесполезно, но и даже вредно – при низких температурах токи саморазрядки меньше, поэтому, дабы АКБ медленнее разряжалась, хранить ее следует в холоде.

Вывод

Из всего вышеперечисленного можно сделать следующий вывод:

  1. аккумулятор МОЖНО снимать на ночь, если он имеет недостаточную плотность электролита и/или вы сомневаетесь в качестве залитого в свой автомобиль топлива и моторного масла;
  2. батарею также МОЖНО снимать при длительной стоянке в сильные морозы, т.к., как известно, даже новый, полностью заряженный агрегат при недельной стоянке в 30-35-градусный мороз может разрядиться;
  3. во всех остальных случаях АКБ снимать НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

А вообще, правильнее всего – постоянно следить за состоянием батарейки своего авто (да и всей машины в целом), ее емкостью и плотностью, своевременно осуществлять подзарядку и тогда никакие морозы вам будут не страшны.

Источник: https://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/nuzhno-li-snimat-akkumulyator-s-mashiny-v-moroz.html

Снимать аккумулятор с мотоцикла на зиму или нет?

Источник: https://batteryservice.ru/resheniya/moto_winter/

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Надо ли вообще готовить автомобиль к длительной стоянке? Конечно, да! Даже если он современный и навороченный.

«Я купил свой первый автомобиль — „трешка“ желтенькая. Абсолютно безотказная! Она заводилась всегда — даже когда я оставлял ее на полгода зимой в Москве!»
Михаил Жванецкий

Материалы по теме

Водителей, не пользующихся автомобилем с осени до весны, профессионалы раньше называли «подснежниками». Впрочем, среди автолюбителей таких было большинство: круглый год на своих машинах ездили единицы.

И это было понятно: автомобиль в те времена покупали, что называется, на всю жизнь, а потому убивать его зимней ездой никому не хотелось.

К тому же про зимнюю резину тогда никто толком не слышал, а основным маршрутом поездок была дача, которая зимой также бездействовала. А еще не было ни нормальных масел, ни антифризов.

Сегодня в это уже никто не поверит: езда практически повсеместно стала круглогодичной. Но тем не менее когорта автомобилей-везунчиков, которыми не пользуются зимой, все еще существует.

Причины у людей бывают разные: одни и сегодня ездят только летом с дачи и на дачу, другие периодически отбывают в длительные командировки и прочие вояжи, третьим просто хочется отдохнуть от личного автомобиля хотя бы несколько месяцев в году.

Но всем им приходится решать одну и ту же задачу: что бы такое сделать с машиной сейчас, чтобы весной ей можно было спокойно начать пользоваться?

Если углубиться в литературу прошлых лет, то создастся впечатление, что консервация машины — это своего рода стихийное бедствие. Слить воду, залить в цилиндры масло, заткнуть промасленными тряпками глушитель, поставить машину на козлы, разгружая подвеску, отнести домой АКБ и т.п. Что ж, по тем временам советы были уместными. Однако современные автомобили несколько упрощают задачу. На мой взгляд, достаточно обратить внимание на следующие принципиальные обстоятельства.

1. Аккумуляторная батарея

Эксплуатация детских электромобилей зимой, можно ли кататься и как хранить?

Эксплуатация детских электромобилей зимой, можно ли кататься и как хранить?

Эксплуатация детских электромобилей зимой, можно ли кататься и как хранить?

Многие родители покупают своим детям электромобиль зимой. Например, к Новому Году. Во-первых, это достойный подарок под елку, а во-вторых, в зимнее время часто действуют акции. А это значит, что совершая такую покупку, они существенно сэкономят.

Однако далеко не все взрослые понимают, можно ли эксплуатировать детский транспорт в зимний период. Они поддаются уговорам малышей и выносят машинку на улицу, позволяя детям кататься. В данной статье мы расскажем, можно ли это делать.

Можно ли кататься на электромобиле зимой?

Как снять аккумулятор

Как снять аккумулятор

Как снять аккумулятор

Есть много причин для демонтажа авто-аккумулятора. Батарея может разрядиться или автомобиль хранится при минусовой температуре зимой без пробега. Возможно, вы сдаете технику в ремонт, продаете или меняете АКБ.

Снять аккумулятор с машины несложно, но как это сделать без негативных последствий для техники, существуют определенные правила. Последовательность действий прописана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Несоблюдение правил может привести к короткому замыканию, выводу из строя электроники, генератора и даже, к поражению электротоком «умельца».

 В какой последовательности следует снимать аккумулятор

9 способов убить аккумулятор

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

 Многие из нас с наступлением холодов задумались, какой аккумулятор выбрать на зиму? Это неудивительно, ведь многим автолюбителям приходится нелегко в такое время из-за того, что их аккумулятор «не дает искру». У нас Вы можете ознакомиться с информацией и выбрать подходящий для таких климатических условий аккумулятор.

   Автомобильный аккумулятор является наиболее важной деталью для работы электрических цепей автомобиля. Аккумулятор будет служить долго, обеспечивая безотказную работу вашего автомобиля, при условии, если Вы правильно его выбрали, учитывая все условия. Такие, как: бренд, климат, комплектацию, емкость.

   Регулярное обслуживание аккумуляторов — надежная гарантия запуска и бесперебойной работы двигателя в любую погоду.

   Вы говорите себе: «Куплю аккумулятор» и начинаете поиски магазина, где можно купить самый лучший аккумулятор. Именно на нашем сайте Вы обязательно найдёте описание и рекомендации на такой аккумулятор, который будет соответствовать всем Вашим требованиям. Думаете: «А вдруг что то не то куплю?». Автомобильные аккумуляторы имеют свои особенности. У нас на сайте вы можете воспользоваться каталогом подбора аккумулятора.

   Выбирая нужный Вам аккумулятор, отзывы о различных моделях Вы так же можете прочесть на нашем сайте. По желанию можно оставить совет либо отзыв к аккумулятору приобретенному Вами.

Заводим автомобиль в мороз:

Правила хранения аккумуляторов зимой

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

Аккумуляторная батарея – электрохимический источник электроэнергии, который восприимчив к температуре окружающей среды. Зимой при понижении температуры плотность электролита снижается, что негативно сказывается на способности аккумулятора накапливать и отдавать заряд. Поэтому необходимо соблюдать некоторые правила хранения аккумуляторов зимой.

Советы по хранению аккумулятора в зимней период

Чтобы не сел и не

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

15.11.2016

Меньше всего проблем зимой у владельцев теплых гаражей, зарядного устройства и второго аккумулятора.

Важные для зимней эксплуатации авто факты: 

— при температурах ниже «нуля» емкость любого свинцово-кислотного аккумулятора уменьшается от 20% до 50%, в зависимости от возраста самого АКБ, его состояния и температуры окружающей среды. Чем холоднее на улице и старше батарея тем «меньше» она становится.

Обычный закон химии: при понижении на 10°С — скорость химических реакций замедляется в 2 раза. В сравнении с летним периодом разница в 30-40°С даст замедление скорости токообразующих реакций в аккумуляторе в 6-8 раз. И принимать заряд и отдавать батарея будет хуже.

 В целом это и сказывается на меньшей емкости батареи зимой.

— напряжение на клеммах даже у полностью заряженного аккумулятора на морозе падает с 12,7 Вольт вплоть до 12,4 Вольт. Неприятность состоит в том, что при таком низком напряжении в десятки раз увеличивается саморазряд да и запас емкости зимой меньше (если летом машину можно было оставлять на недели без движения то в морозы на 1-3 дня)

— зимой очень много мокрой грязи попадает под капот. Проверяйте чистоту клемм и самого корпуса аккумулятора — грязь может забить вентиляционные каналы, которые обеспечивают удаление газа, образующегося в процессе работы аккумуляторной батареи. Грязь на клеммах способствует их быстрому ржавлению и как следствие увеличению сопротивления в цепи и уменьшению площади контакта. Грязь на аккумуляторе образовывает незапланированные «проводники тока», по которым утекает заряд батареи

— короткие поездки в зимнее время из-за большого количества включенных электроприборов практически не заряжают аккумулятор, так как понижено напряжение в сети да и аккумулятор не успевает «отогреться». Ток заряда по сравнению с летним периодом ниже в 2-3 раза. Тем, кто использует автомобиль в таком режиме, необходимо раз в 2 недели АКБ подзаряжать.

— перед наступлением зимних холодов обязательно проверьте на сервисе состояние своего аккумулятора, стартера и генератора.

— зимой желательно эксплуатировать машину каждый день и не допускать простоев больше 1-2 дней, особенно если авто ночует на улице. Если машина будет стоять без движения на срок более долгий: рекомендуем в таких случаях забирать аккумулятор в теплое помещение. Для тех, у кого машины находятся в гаражах, снимите как минимум клемму с АКБ.

Правильнее всего никогда не допускать разрядку аккумулятора более чем на 1/4 полной зарядки.

 Уровень заряженности определяем или по плотности электролита или по напряжению на токовыводах
Заряжен на 100%: плотность электролита (ПЭ) 1,285; НРЦ 12,7 В; замерзнет при — 65°С 
75%: ПЭ 1,252; НРЦ 12,5 В;  — 50°С 
50%: ПЭ 1,210; НРЦ 12,35 В;  — 29°С
25%: ПЭ 1,180; НРЦ 12,2 В;  — 18°С
Полностью разряжен: ПЭ 1,140; НРЦ 11,9 В; — 12°С
Критически разряжен: ПЭ ниже 1,140; НРЦ 8-11В; электролит замерзнет при любых морозах.

Что зимой с аккумуляторной батареей делать категорически НЕЛЬЗЯ:

Как использовать и хранить электросамокат зимой?

Покупая электросамокат, мало кто задумывается над тем, когда можно на нем ездить – только летом или зимой. Как правильно использовать и хранить девайс в холодное время года, чтобы низкие температуры не сказались отрицательно на сроке его службы – обязан знать каждый владелец.

Особенности эксплуатации электросамоката зимой

АКБ. Правила зимнего хранения и эксплуатации

08.08.2016

Зимой некоторые автомобили эксплуатируются нечасто. Нужно ли перед долгой стоянкой скидывать клеммы и отключать массу? И каковы правила хранения АКБ зимой, если машина совсем не используется?

Снимать клеммы и отключать массу необходимо. На это есть свои причины. Прежде всего, в любом случае существует утечка в виде работы бортовых систем, например часов, питание идет и на бортовой компьютер. Все это постепенно опустошает вашу аккумуляторную батарею. Стандартная утечка бортовой цепи автомобиля, допустимая заводом-изготовителем по нормам, составляет 30 миллиампер (0,03 А). На первый взгляд, кажется, что это совсем немного.

Но это только так кажется. Попробуйте пересчитать, за какое время такая утечка опустошит ваш аккумулятор. Возьмем, к примеру, стандартную батарею емкостью 55 А/ч. Это означает, что 55 ампер он, выдаст за час. Или 5,5 ампер за 10 часов. Половину ампера он отдаст уже за сто часов. Следовательно, 50 миллиампер уйдут за тысячу часов.

Тысячу часов делим на 24 часа, получается, что полностью батарея сядет за 41 день, это если АКБ была 100% заряжена, если нет то еще быстрее. Но эксплуатация при 100% разряде совершенно недопустимо. Если аккумулятор разрядится на 25 % — это уже плохо, а если сядет на 50% — он замерзнет уже при «-27» градусах по Цельсию.

Так что за 20 дней при стандартной утечке ваш аккумулятор превратится в кусок льда при стоянке на улице зимой, а про пуск автомобиля мы тут вообще не говорим. Чтобы избежать такого развития событий, нужно просто снять клемму. Это самый простой способ предотвратить утечку энергии и разрядку батареи при длительном промежутке времени «не езды» на машине. Для современных машин это, конечно, не очень хорошо.

Могут сброситься настройки бортового компьютера, заблокироваться аудиосистема, потеряться настройки электронного ключа. Но ведь такие машины и не рассчитаны на такую редкую эксплуатацию. Впрочем, и здесь есть выход — периодически подзаряжать аккумулятор или как компромисс хотя бы запускать иногда машину на короткий промежуток времени.

Как же правильно хранить АКБ, если машина зимой на приколе, обслуживать аккумулятор и эксплуатировать его.

1. Хранение аккумулятора

Как правильно оставлять аккумулятор в машине

Часто возникают ситуации, когда автомобиль в зимний период не эксплуатируется. При наступлении морозов и при отсутствии периодического заряжания от генератора, АКБ может полностью потерять заряд. Это чревато необходимостью полной зарядки. Дополнительно потеря заряда в течение длительного времени сулит окончательный выход из строя аккумулятора, если он эксплуатируется больше четырех-пяти лет.

Если машина хранится не в гараже, лучше оставить АКБ на месте, в подкапотном пространстве. Но при этом нужно снять одну клемму.

Так устройство не будет терять быстро заряд, и сохранить около 80% от той емкости, которая была на момент последней эксплуатации. АКБ можно хранить и отдельно, в гараже. Но при этом помещение должно иметь вентиляцию и периодически проветриваться.

Пагубно влиять на аккумуляторы будет высокий уровень влажности — следите за тем, чтобы воздуха в гараже не застаивался.

Хранение автоаккумулятора летом

Как снимать аккумулятор для мотоцикла?

Сегодня мы расскажем о том, как правильно снимать и хранить аккумуляторы для мотоциклов.

Может быть несколько причин, по которым вам потребуется снять аккумулятор:

  1. 1. Необходимость долить электролит (только для свинцово-кислотных АКБ).
  2. 2. Вынужденная замена.
  3. 3. Консервация железного коня на зимний период.

Меняют аккумуляторы, как правило, из-за выработки его моторесурса, какой-либо механической поломки (например, в результате аварии) или при неудовлетворительном качестве продукции того или иного производителя. Если последний вариант и есть причина смены батареи для вашего байка, можем порекомендовать несколько проверенных временем и качественных марок аккумуляторов.

Что же касается второй причины для снятия аккумулятора, здесь двух мнений быть не может. Если вы не собираетесь всю зиму ездить на своем байке, аккумулятор снимать нужно обязательно.

Инструкция по снятию аккумулятора для мотоцикла

Отключение аккумулятора в автомобиле. Порядок работ

Отключение аккумулятора автомобиля является стандартной операцией, с которой приходится сталкиваться каждому водителю. Основными причинами, вынуждающими осуществлять отключение клемм аккумулятора на автомобиле, являются необходимость обслуживания, повышенный ток разряда во время парковки, проведение сварочных работ на автомобиле, подготовка к зиме, различные ремонтные работы, требующие обесточивание системы электрооборудования и другие.

Многие водители отключают АКБ после каждой поездки, особенно в тех случаях, когда выезды происходят не каждый день или режим поездок такой, что не даёт аккумулятору полностью подзаряжаться от генератора, например, поездки на короткие расстояния с большим количеством остановок, когда глушиться мотор, а затем снова заводится, езда в пробках.

Или, к примеру, поездки в тёмное время суток, да ещё и зимой, когда все осветительные и отопительные приборы авто работают на полную мощность, не давая АКБ времени полностью подзаряжаться во время движения. Безусловно, во всех этих случаях отключение аккумулятора является дополнительной мерой сохранения заряда и хоть какой-то гарантией, что утром авто заведётся.

Лучшим вариантом в перечисленных случаях будет периодическая зарядка батареи.

При этом в отключении АКБ после поездок есть и обратная сторона медали.

Дело в том, что современные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, «умными» охранными системами, музыкальными центрами, другой электроникой, обесточивание которой зачастую приводит к сбросу настроек, а пере автомобиля после отключения от аккумулятора бывает достаточно сложным мероприятием. Поэтому отключать батарею с целью сохранения заряда или нет, каждый водитель решает для себя сам.

Порядок отключения аккумулятора в автомобиле

Нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз?

21.05.2017

О том, нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз, с приходом зимы задумывается, пожалуй, каждый автовладелец. Однако в связи с тем, что какой-то универсальной (единой) рекомендации от производителей нет, ответ на поставленный вопрос у каждого автомобилиста свой: одни вообще никогда ничего не снимают, другие делают это практически ежедневно. Кто из них прав, поможет разобраться эта статья.

Аккумуляторную батарею с автомобиля зимой снимают для того, чтобы она не «замерзла» и в нужный момент обеспечила бесперебойный запуск авто. Других положительных моментов у данной процедуры нет, чего нельзя сказать про недостатки.

Аргументы «ПРОТИВ»

Снимать аккумулятор с мотоцикла на зиму или нет?

Источник: https://batteryservice.ru/resheniya/moto_winter/

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Надо ли вообще готовить автомобиль к длительной стоянке? Конечно, да! Даже если он современный и навороченный.

«Я купил свой первый автомобиль — „трешка“ желтенькая. Абсолютно безотказная! Она заводилась всегда — даже когда я оставлял ее на полгода зимой в Москве!»
Михаил Жванецкий

Материалы по теме

Водителей, не пользующихся автомобилем с осени до весны, профессионалы раньше называли «подснежниками». Впрочем, среди автолюбителей таких было большинство: круглый год на своих машинах ездили единицы.

И это было понятно: автомобиль в те времена покупали, что называется, на всю жизнь, а потому убивать его зимней ездой никому не хотелось.

К тому же про зимнюю резину тогда никто толком не слышал, а основным маршрутом поездок была дача, которая зимой также бездействовала. А еще не было ни нормальных масел, ни антифризов.

Сегодня в это уже никто не поверит: езда практически повсеместно стала круглогодичной. Но тем не менее когорта автомобилей-везунчиков, которыми не пользуются зимой, все еще существует.

Причины у людей бывают разные: одни и сегодня ездят только летом с дачи и на дачу, другие периодически отбывают в длительные командировки и прочие вояжи, третьим просто хочется отдохнуть от личного автомобиля хотя бы несколько месяцев в году.

Но всем им приходится решать одну и ту же задачу: что бы такое сделать с машиной сейчас, чтобы весной ей можно было спокойно начать пользоваться?

Если углубиться в литературу прошлых лет, то создастся впечатление, что консервация машины — это своего рода стихийное бедствие. Слить воду, залить в цилиндры масло, заткнуть промасленными тряпками глушитель, поставить машину на козлы, разгружая подвеску, отнести домой АКБ и т.п. Что ж, по тем временам советы были уместными. Однако современные автомобили несколько упрощают задачу. На мой взгляд, достаточно обратить внимание на следующие принципиальные обстоятельства.

1. Аккумуляторная батарея

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Надо ли вообще готовить автомобиль к длительной стоянке? Конечно, да! Даже если он современный и навороченный.

«Я купил свой первый автомобиль — „трешка“ желтенькая. Абсолютно безотказная! Она заводилась всегда — даже когда я оставлял ее на полгода зимой в Москве!»
Михаил Жванецкий

Материалы по теме

Водителей, не пользующихся автомобилем с осени до весны, профессионалы раньше называли «подснежниками». Впрочем, среди автолюбителей таких было большинство: круглый год на своих машинах ездили единицы.

И это было понятно: автомобиль в те времена покупали, что называется, на всю жизнь, а потому убивать его зимней ездой никому не хотелось.

К тому же про зимнюю резину тогда никто толком не слышал, а основным маршрутом поездок была дача, которая зимой также бездействовала. А еще не было ни нормальных масел, ни антифризов.

Сегодня в это уже никто не поверит: езда практически повсеместно стала круглогодичной. Но тем не менее когорта автомобилей-везунчиков, которыми не пользуются зимой, все еще существует.

Причины у людей бывают разные: одни и сегодня ездят только летом с дачи и на дачу, другие периодически отбывают в длительные командировки и прочие вояжи, третьим просто хочется отдохнуть от личного автомобиля хотя бы несколько месяцев в году.

Но всем им приходится решать одну и ту же задачу: что бы такое сделать с машиной сейчас, чтобы весной ей можно было спокойно начать пользоваться?

Если углубиться в литературу прошлых лет, то создастся впечатление, что консервация машины — это своего рода стихийное бедствие. Слить воду, залить в цилиндры масло, заткнуть промасленными тряпками глушитель, поставить машину на козлы, разгружая подвеску, отнести домой АКБ и т.п. Что ж, по тем временам советы были уместными. Однако современные автомобили несколько упрощают задачу. На мой взгляд, достаточно обратить внимание на следующие принципиальные обстоятельства.

1. Аккумуляторная батарея

Материалы по теме

АКБ должна быть полностью заряжена — это непременное условие. Снимать ее с машины не нужно. Если автомобиль не сильно навороченный, то желательно просто отключить клеммы батареи: в этом случае ее разряд будет минимально возможным, особенно на холоде.

Однако не все автомобили позволяют безболезненно это сделать: известны случаи, когда после снятия питания процессор блокировался и требовалось вмешательство сервисменов из головного офиса.

Я сталкивался и с другой ситуацией: после отключения аккумулятора новенькая машина неожиданно начала вопить, а растерявшиеся сервисмены после совещания вспомнили, что на ней установлены две АКБ, а особенности схемотехники такие, что ну, в общем, не надо ничего отключать!

Действительно, можно ничего и не отключать. Мы проводили масштабное исследование, которое показало, что практически любая современная машина продержится в таком состоянии от нескольких месяцев до полугода и больше. Однако крайне желательно все-таки навещать автомобиль хотя бы раз в пару месяцев и пускать мотор на полчасика. Хуже не будет.

2. Топливный бак

Эксплуатация детских электромобилей зимой, можно ли кататься и как хранить?

Многие родители покупают своим детям электромобиль зимой. Например, к Новому Году. Во-первых, это достойный подарок под елку, а во-вторых, в зимнее время часто действуют акции. А это значит, что совершая такую покупку, они существенно сэкономят.

Однако далеко не все взрослые понимают, можно ли эксплуатировать детский транспорт в зимний период. Они поддаются уговорам малышей и выносят машинку на улицу, позволяя детям кататься. В данной статье мы расскажем, можно ли это делать.

Можно ли кататься на электромобиле зимой?

Если вы планируете использовать детскую машинку под открытым небом, то лучше всего, чтобы это происходило в сухую и теплую погоду. Нежелательно эксплуатировать транспортное средство в том случае, если температура за окном ниже -5°С, или идет дождь. Да, многие продавцы говорят, что эксплуатация допустима и при -20°С, но это не так.

Обильное попадание влаги на электромашинку может привести к:

  • Короткому замыканию;
  • Поломке аккумулятора;
  • Перегоранию предохранителя;
  • Выходу из строя проводки;
  • Неисправности мотора.

Учитывая вышесказанное, важно помнить, что мыть электромобиль из шланги недопустимо!

Сильный мороз, ниже -5°С приводит к следующим последствиям:

  • Затвердению пластиковых элементов машинки;
  • Потере эластичности и поломкам даже при небольших ударах;
  • Застыванию смазки в редукторах;
  • Поломке зубьев шестеренок;
  • Замерзанию и выходу из строя аккумулятора.

Для эксплуатации детского электромобиля в зимнее время лучше всего выбирать полноприводные мощные модели, а также квадроциклы. Помните, что глубокий снег и сугробы транспорт однозначно не преодолеет. Поэтому лучше кататься до того, как земля будет сильно заснежена.

Как хранить электромобиль зимой?

Как снять аккумулятор

Есть много причин для демонтажа авто-аккумулятора. Батарея может разрядиться или автомобиль хранится при минусовой температуре зимой без пробега. Возможно, вы сдаете технику в ремонт, продаете или меняете АКБ.

Снять аккумулятор с машины несложно, но как это сделать без негативных последствий для техники, существуют определенные правила. Последовательность действий прописана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Несоблюдение правил может привести к короткому замыканию, выводу из строя электроники, генератора и даже, к поражению электротоком «умельца».

 В какой последовательности следует снимать аккумулятор

Способы, как правильного снять автомобильный аккумулятор в различных моделях, отличаются. На некоторых марках авто есть щиток для отключения массы, другие снабжены специальным тумблером. На машинах премиум класса самостоятельно снимать АКБ не рекомендуется, в процессе демонтажа могут обнулятся ЭБУ, потребуется перенастройка. Такие работы выполняют в сервисном центре.

Общее правило – перед тем, как снять батарею, необходимо выключить двигатель, вытащить ключ зажигания, забрать его из салона. До извлечения АКБ необходимо выключить всех потребителей:

  • внешнее и внутреннее освещение;
  • моторчиков стеклоочистителя и отопления;
  • прикуривателя;
  • кондиционера;
  • аудиосистемы и других пользователей энергией.

Извлечение аккумулятора должно производиться не в стесненных условиях, осторожно. Заранее необходимо приготовить ключи для снятия обвязки и клемм, нейтрализующий утечку жидкого электролита состав. Не допускается обстукивать соединения на корпусе, могут разрушиться свинцовые пластины. Безопасно снимать автомобильный аккумулятор можно, соблюдая следующие условия:

  • отсоединяется клемма «-» и только потом «+»;
  • убираются крепежные хомуты;
  • осторожно извлекается АКБ без резких ударов;
  • корпус устанавливают на ровную горизонтальную плиту;
  • работу проводить на открытом воздухе или в проветриваемом помещении.

Гнездо, где скопился агрессивный шлак, жидкость нейтрализовать и очистить, не забывая о собственной безопасности.

Как правильно снимать аккумулятор с машины

9 способов убить аккумулятор

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

 Многие из нас с наступлением холодов задумались, какой аккумулятор выбрать на зиму? Это неудивительно, ведь многим автолюбителям приходится нелегко в такое время из-за того, что их аккумулятор «не дает искру». У нас Вы можете ознакомиться с информацией и выбрать подходящий для таких климатических условий аккумулятор.

   Автомобильный аккумулятор является наиболее важной деталью для работы электрических цепей автомобиля. Аккумулятор будет служить долго, обеспечивая безотказную работу вашего автомобиля, при условии, если Вы правильно его выбрали, учитывая все условия. Такие, как: бренд, климат, комплектацию, емкость.

   Регулярное обслуживание аккумуляторов — надежная гарантия запуска и бесперебойной работы двигателя в любую погоду.

   Вы говорите себе: «Куплю аккумулятор» и начинаете поиски магазина, где можно купить самый лучший аккумулятор. Именно на нашем сайте Вы обязательно найдёте описание и рекомендации на такой аккумулятор, который будет соответствовать всем Вашим требованиям. Думаете: «А вдруг что то не то куплю?». Автомобильные аккумуляторы имеют свои особенности. У нас на сайте вы можете воспользоваться каталогом подбора аккумулятора.

   Выбирая нужный Вам аккумулятор, отзывы о различных моделях Вы так же можете прочесть на нашем сайте. По желанию можно оставить совет либо отзыв к аккумулятору приобретенному Вами.

Заводим автомобиль в мороз:

   Зимний пуск двигателя для многих автолюбителей как лотерея: «Заведется — не заведется». Тем не менее, если следовать нескольким простым правилам, шансы на удачный запуск станут значительно выше.

   Запустится ли двигатель в сильный мороз или нет, в большей степени зависит от аккумулятора. А вот его боеготовность напрямую зависит от автовладельца.

Чем больше «нештатного» электрооборудования Вы используете (противотуманные фары, дополнительные комплекты аудио системы, телевизоры, вентиляторы и т.д.) тем сильнее нагрузка на батарею.

Может так сложиться, что эта нагрузка на электронику авто, будет равна заряду который отдает аккумулятору генератор, а значит шансы на запуск двигателя уменьшаются с каждым днем.

   Влияет на пусковой потенциал аккумулятора и натяжение ремня генератора и даже количество грязи под капотом автомобиля. Чем её больше, тем больше энергии уходит не по назначению.

   Зимние запуски двигателя для аккумулятора особенно сложны. Так как масло в двигателе густеет, а емкость аккумулятора в мороз падает минимум на четверть, попыток запустить двигатель у автолюбителя не так уж много. И использовать их следует максимально эффективно.

   Что бы аккумулятор выдал при первых пусках максимальную мощность, необходимо разогреть его, включив на 15-20 секунд дальний свет фар, выжать педаль сцепления и только после этого начинать «крутить» стартер.

   Если мотор не завёлся с трех-четырех попыток, сил у аккумулятора останется совсем немного, и пока надежда на пуск ещё есть, лучше попросить «прикурить». Специальные провода прикуривания Вы можете купить в наших магазинах, либо через наш интернет-магазин с доставкой.

   Однако не стоит забывать, что «прикуривание» из-за скачков напряжения может обернуться проблемами в электронике. Соединять аккумуляторы напрямую НЕЛЬЗЯ. Сначала нужно снять хотя бы один наконечник бортовой сети с аккумулятора автомобиля-донора. Затем соединяем плюсовые клеммы двух аккумуляторов. После этого вешаем провод на «минус» рабочей батареи, а другой конец присоединяем к кузову автомобиля с разряженной АКБ.

   Впрочем этот способ больше годится для исправных авто, в которых подсел аккумулятор. Запускать «прикуриванием» двигатели, которые уже посадили заряженный аккумулятор, затея практически  бесполезная. В этом случае нужно искать причину, а не бороться с последствием.

Техническое обслуживание и срок службы АКБ:

   В зависимости от режима эксплуатации и качества обслуживания батареи срок службы их составляет от 7-ми до 10-ти лет. Для увеличения срока службы их нужно поддерживать в чистоте и заряженном состоянии.

Во время заряда в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой.

Учитывая, что при работе батареи образуется гремучий газ (смесь водорода с кислородом), нельзя осматривать батарею с открытым огнем во избежание взрыва.

   Переодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов. Через каждые 10 тысяч километров, проверять уровень электролита через заливные отверстия аккумуляторов. При понижении уровня следует долить чистую воду, а не электролит, так как в процессе работы батареи вода в электролите разлагается и испаряется, а кислота остается.

   Периодически проверяйте плотность электролита с целью определения степени заряженности аккумуляторной батареи. Для этого наконечник кислометра опускают в заливное отверстия аккумулятора, засасывают электролит с помощью резиновой груши и по делениям поплавка аэрометра, определяют величину плотности электролита.

   Глубокий разряд и длительное пребывание в таком состоянии, а так же опасное снижение уровня электролита приводят к необратимой сульфатации. Опасен так же перезаряд, что может привести к выкипанию  воды и деформации пластин.

   По возможности исключите перегрузку батареи, особенно при зимнем запуске двигателя. Включайте стартер с некоторыми промежутками, давая аккумулятору немного «отдохнуть».

   Если после двух — трех попыток длительностью до десяти секунд двигатель не запустился, ищите причину проблемы, а не «убивайте» полностью АКБ.

Как уже говорилось рание, прежде чем включить стартер, включите на 10-15 секунд дальний свет, что бы разогреть аккумулятор малым током.

В момент пуска желательно выжать сцепление, освободив таким образом стартер от ненужного вращения валов и шестерен КПП с ее холодным, вязким маслом. Зимой полезно прикрыть аккумулятор теплосберегающим чехлом, но летом перегрев батареи недопустим.

   Среди нас есть люди, которые воздерживаются от езды на автомобиле в зимнее время. В таком случае, для длительного хранения АКБ в зимнее время, его нужно снять с автомобиля, полностьбю зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0-ля градусов С и не ниже -30-ти градусов С.

Помните, чем ниже температура, тем меньше саморазряд аккумулятора. Через каждые три месяца АКБ необходимо подзаряжать для восстановления емкости, потерянной при саморазряде.

При хранении батареи непосредственно на самом автомобиле, необходимо отсоединить клеммы от АКБ (если отсутствует специальный выключатель).

9 способов «убить» аккумулятор:

   Ну и наконец для тех, кто не хочет, что бы аккумулятор служил долго верой и правдой, мы предлагаем 9 лучших способов «убить» аккумулятор. Поехали.

   1.   Заряд током чрезмерно большой силы, превышающий нормальный в несколько раз. От большого тока электролит перегревается, электроды коробятся, разрушаются сепараторы, осыпается активная масса и т.п. Такого эффекта обычно можно добиться при форсированных режимах заряда с использованием мощных, зарядных устройств при неконтролируемом заряде.

   2.   Запредельный разряд стартерными токами до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются и батарея выходит из строя.

   3.   Не прявлять внимания к уровню напряжения бортовой сети. Заниженное напряжение приведет к тому, что батарея медленно, но уверенно «умрет». При постоянной разряженности понижается плотность электролита, а это ведет к снижению основных характеристик аккумулятора.

   4.    Повышенное напряжение автомобиля приведет к систематическому перезаряду, снизится уровень электролита, повысится его плотность. В этом случае сульфатация электродов обеспеченна, обнаженные электроды быстро кородируют, активная масса набухает, выкрашевается, осыпается. Батарея быстро снижает емкость, электролит становится мутным. Аккумулятор приходит в негодность.

   5.   Загрязнение электролита посторонними веществами. То есть не при каких обстоятельствах не протирайте батарею чистой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе соды.

   6.   Добавляйте в электролит не дестилированную воду, а просто чистую. Электроды выходят из строя, а батарея благополучно прекращает свою деятельность.

   7.   Перегрев батареи. При повышении температуры выше +35 градусов С активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается ещё больше, то ресурс аккумулятора сокращается очень быстро.

   8.   Заморозить Вашу батарею на морозе, но перед этим разрядить стартером до придела или залить воду и не дать размешаться с электролитом.

   9.   Спровоцировать короткое замыкание при неосторожной работе с инструментом под капотом автомобиля, приведет к моментальной «гибели» АКб.

Затрудняетесь с выбором аккумулятора?

Позвоните в магазин

Владивосток —  Военное шоссе 5 — (423) 2-469-468

Удачи на дорогах и приятных покупок. 

Источник: http://at-online.ru/news/n7/

Правила хранения аккумуляторов зимой

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

Аккумуляторная батарея – электрохимический источник электроэнергии, который восприимчив к температуре окружающей среды. Зимой при понижении температуры плотность электролита снижается, что негативно сказывается на способности аккумулятора накапливать и отдавать заряд. Поэтому необходимо соблюдать некоторые правила хранения аккумуляторов зимой.

Советы по хранению аккумулятора в зимней период

Автомобилистам, которые используют автомобиль круглогодично необходимо тщательно подготовиться к наступлению холодного времени года.

Подготавливаем аккумулятор к зиме

  • Проверить внешнее состояние аккумуляторной батареи.
  • Очистить от налета его клеммы.
  • Проверить уровень и плотность электролита.
  • При низком уровне электролита советуем долить в аккумулятор дистиллированную воду.
  • Так же рекомендуется провести десульфатацию пластин аккумулятора – процесс, при котором происходит очистка пластин аккумулятора от сульфата свинца. Сделать это можно с помощью специальных современных зарядно десульфатирующих устройств.

Наряду с аккумулятором необходимо проверить всю электрическую систему автомобиля: генератор, стартер, свечи и т.д. Рекомендуется проверить электрическую цепь автомобиля на предмет отсутствия утечек тока, т.к. при ее наличии даже самый новый и качественный аккумулятор зимой будет разряжен очень быстро.

Что делать с автомобильным аккумулятором в сильные морозы

При этом, даже соблюдая вышеперечисленные меры, при длительных морозах свыше 30 градусов рекомендуется на ночь заносить аккумулятор в теплое помещение сняв его с автомобиля. Связано это с тем, что при заводе автомобиля с замерзшим двигателем требуется намного больше энергии, значение пускового тока резко возрастает.

Если же планируется зимой хранить автомобиль на улице, не используя его при этом, то необходимо снять аккумулятор и хранить его в помещении с температурой немного выше нуля, не подвергая его воздействию прямых солнечных лучей и вдали от источников тепла. Это может деформировать его пластиковый корпус.

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Источник: http://www.4akb.ru/stati/pravila-khraneniya-akkumulyatorov-zimoy/

Чтобы не сел и не

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

15.11.2016

Меньше всего проблем зимой у владельцев теплых гаражей, зарядного устройства и второго аккумулятора.

Важные для зимней эксплуатации авто факты: 

— при температурах ниже «нуля» емкость любого свинцово-кислотного аккумулятора уменьшается от 20% до 50%, в зависимости от возраста самого АКБ, его состояния и температуры окружающей среды. Чем холоднее на улице и старше батарея тем «меньше» она становится.

Обычный закон химии: при понижении на 10°С — скорость химических реакций замедляется в 2 раза. В сравнении с летним периодом разница в 30-40°С даст замедление скорости токообразующих реакций в аккумуляторе в 6-8 раз. И принимать заряд и отдавать батарея будет хуже.

 В целом это и сказывается на меньшей емкости батареи зимой.

— напряжение на клеммах даже у полностью заряженного аккумулятора на морозе падает с 12,7 Вольт вплоть до 12,4 Вольт. Неприятность состоит в том, что при таком низком напряжении в десятки раз увеличивается саморазряд да и запас емкости зимой меньше (если летом машину можно было оставлять на недели без движения то в морозы на 1-3 дня)

— зимой очень много мокрой грязи попадает под капот. Проверяйте чистоту клемм и самого корпуса аккумулятора — грязь может забить вентиляционные каналы, которые обеспечивают удаление газа, образующегося в процессе работы аккумуляторной батареи. Грязь на клеммах способствует их быстрому ржавлению и как следствие увеличению сопротивления в цепи и уменьшению площади контакта. Грязь на аккумуляторе образовывает незапланированные «проводники тока», по которым утекает заряд батареи

— короткие поездки в зимнее время из-за большого количества включенных электроприборов практически не заряжают аккумулятор, так как понижено напряжение в сети да и аккумулятор не успевает «отогреться». Ток заряда по сравнению с летним периодом ниже в 2-3 раза. Тем, кто использует автомобиль в таком режиме, необходимо раз в 2 недели АКБ подзаряжать.

— перед наступлением зимних холодов обязательно проверьте на сервисе состояние своего аккумулятора, стартера и генератора.

— зимой желательно эксплуатировать машину каждый день и не допускать простоев больше 1-2 дней, особенно если авто ночует на улице. Если машина будет стоять без движения на срок более долгий: рекомендуем в таких случаях забирать аккумулятор в теплое помещение. Для тех, у кого машины находятся в гаражах, снимите как минимум клемму с АКБ.

Правильнее всего никогда не допускать разрядку аккумулятора более чем на 1/4 полной зарядки.

 Уровень заряженности определяем или по плотности электролита или по напряжению на токовыводах
Заряжен на 100%: плотность электролита (ПЭ) 1,285; НРЦ 12,7 В; замерзнет при — 65°С 
75%: ПЭ 1,252; НРЦ 12,5 В;  — 50°С 
50%: ПЭ 1,210; НРЦ 12,35 В;  — 29°С
25%: ПЭ 1,180; НРЦ 12,2 В;  — 18°С
Полностью разряжен: ПЭ 1,140; НРЦ 11,9 В; — 12°С
Критически разряжен: ПЭ ниже 1,140; НРЦ 8-11В; электролит замерзнет при любых морозах.

Что зимой с аккумуляторной батареей делать категорически НЕЛЬЗЯ:

— (если вы не ездите зимой) заводить авто и греть на холостых. 

Результат: скорее всего аккумулятор разряжен до 8-10 Вольт и нагрузки током холодной прокрутки для него смертельно опасны! Измерьте напряжение тестером прежде чем заводить двигатель

— прикуривать и ездить на севшем практически в ноль аккумуляторе (при 7-11 Вольт напряжении).

Результат: мертвый АКБ. Во-первых, намазка у разряженного аккумулятора держится на пластинах на порядок хуже чем у заряженного — она просто «стечет» от вибрации с электродов. Во-вторых, ток в такую батарею будет подаваться выше предельно допустимого (нет  ограничения max. тока заряда в авто, кроме машин премиум класса). Погуглите фотографии раздувшихся или даже взорвавшихся аккумуляторов.

— принеся замерзший аккумулятор домой и не дав ему отогреться часов 5, сразу ставить на зарядку.

Результат: либо взорвется, либо просто треснет и будете думать как убрать с пола серную кислоту. Если очень торопитесь поставьте АКБ в таз с горячей водой, и лишь потом заряжайте.

— оставлять разряженный аккумулятор на морозе.

Результат: Вода в электролите замерзнет, а свинцовые пластины осыпятся.  Придется купить новый аккумулятор, а старый сдать на утилизацию.

Миф про аккумуляторы большой емкости

На холоде емкость и частично ток запуска у всех аккумуляторов падают. Так сурьмянистые аккумуляторы старого типа, емкость потеряют в два раза (малое количество пластин, толстый слой намазки, легирование сурьмой). И у современных кальциевых (Са/Ca) и гибридных (Ca/Ag, Ca/Se) аккумуляторов емкость и частично пусковой ток уменьшатся.

Исходя из такой особенности всех аккумуляторов мы рекомендуем водителям, постоянно эксплуатирующим авто в зимнее время,устанавливать батареи большей емкости — при возможности установки в посадочное место аккумулятора (АКБ большей емкости в основном обладают большими размерами).

Идеальный вариант, кстати реализованный в автомобилях премиум класса и внедорожниках — установка двух аккумуляторов, подключенных параллельно! А миф о том, что генератор не сможет зарядить аккумулятор большей емкости, чем был установлен штатно с конвейера — всего лишь миф, распространяемый в интернете. Особенно часто этим грешат автофорумы.

Аккумулятор большего объема — как топливный бак с большим литражом: дольше заправлять его полностью на заправке, но и проехать можно дальше. А скорость расхода топлива — зависит от стиля езды.
Хотя зимой ваш топливный бак объема не теряет. 

Приспособленность гибридных аккумуляторов к зимним условиям

Гибридные аккумуляторы взяли от остальных типов АКБ их самые сильные стороны:- у свинцово-сурьмянистых батарей: их способность не боятся глубоких разрядов.

— от кальциевых батарей: минимальное выкипание электролита и низкий саморазряд

Аккумуляторы А-Мега созданы по инновационной гибридной технологии (Innovative Hybrid Technology) знаменитой немецкой компании Moll Accu. В результате были получены универсальные мощные аккумуляторные батареи с высокими эксплуатационными характеристиками.

— диапазон рабочих температур: от -50° С до +60° С
— производитель гарантирует качество своих АКБ и подтверждает это сроком гарантии на 36 месяцев.

Источник: http://www.akb-oil.com.ua/blog/chtoby-ne-sel-i-ne-umer-akkumulyator-avto-v-moroz

Как использовать и хранить электросамокат зимой?

Покупая электросамокат, мало кто задумывается над тем, когда можно на нем ездить – только летом или зимой. Как правильно использовать и хранить девайс в холодное время года, чтобы низкие температуры не сказались отрицательно на сроке его службы – обязан знать каждый владелец.

Особенности эксплуатации электросамоката зимой

Электрический самокат так же, как и человек, нуждается в уходе в ветреную, дождливую или снежную погоду. Выходя на улицу нужно заранее позаботиться о средствах, защищающих аккумулятор, дисплей монитора и открытые разъемы от воздействия окружающей среды.

Согласно инструкции производителей, катание на самокате возможно при температуре до -10 ºC. Но на морозе ресурс батареи уменьшается. Расстояние, которое можно преодолеть в холодную погоду, будет вдвое меньшим, чем путь при плюсовых температурах.

Частое катание на морозе повышает риск быстрого износа аккумулятора. Для профилактики повреждения батареи нужно предварительно утеплить ее специальным комплектом.

Кататься на электросамокатах с надувными колесами зимой нежелательно: они не предназначены для езды по снегу. Эксплуатировать устройство можно, заменив колеса полиуретановыми аналогами.

При температурных колебаниях, например, при перемещении девайса из холода в тепло, обязательно нужно вытирать появившийся конденсат. Попадание влаги в отдельные узлы и механизмы девайса – причины замыкания в цепи.

Они рассматриваются сервисным центром как нарушение правил эксплуатации устройства, являются поводом для отказа в гарантийном ремонте.

Помимо повышенной влажности, привести к неисправной работе электросамоката могут реагенты, рассыпанные по дороге в зимнее время года. Для профилактики появления коррозийных процессов каждые 20-30 минут езды рекомендуется очищать устройство от подобных загрязнений.

Эксплуатация электросамоката зимой – это соблюдение не только правил по использованию девайса, но и мер безопасности самого ездока. Катание на скользкой, покрытой ледяной корочкой дороге часто приводит к падению и получению травм. Колеса с шипами обеспечат комфортную и безопасную езду в морозную погоду, но их крайне тяжело приобрести.

Общие рекомендации по использованию электросамоката в холодную погоду

Для продления срока эксплуатации специалисты рекомендуют:

  1. Заранее планировать маршрут – на морозе аккумулятор электротранспорта разряжается в 2 раза быстрее.
  2. Начинать передвижение плавно. Так колеса и мотор девайса успеют немного разогреться.
  3. Избегать резких поворотов (могут стать причиной падения, ушибов и повреждения электросамоката).
  4. Объезжать сугробы, крутые виражи и участки с рыхлым, растаявшим снегом. Попадание излишней влаги внутрь устройства приведет к появлению неисправностей в его работе.
  5. Только плавное торможение.
  6. Преодолевать скользкие участки дороги на минимальной скорости.
  7. Просушивать тормоза при попадании на них влаги.
  8. Отказаться от зарядки электросамоката сразу же после езды на морозе. Девайс нужно прогреть. В тепле восстанавливается потерянная емкость аккумулятора. Если после прихода с улицы поставить устройство на зарядку, возможен перезаряд батареи и, как следствие, – поломка либо воспламенение аккумулятора.
  9. Понизить давление в шинах перед катанием на льду. В противном случае он может расколоться.
  10. После прогулки оставлять устройство в тепле на несколько часов. Если сразу спрятать самокат в шкафчик, на нем будет скапливаться конденсат. Возможно повреждение деталей и корпуса, ухудшение общего внешнего вида и работы девайса в целом.

Правила хранения

Катание на электросамокате в снежную, морозную погоду – занятие не для всех взрослых и, особенно, детей. Многие отдают предпочтение передвижению стандартными транспортными средствами. Если в зимнее время года использование устройства не планируется, нужно знать все правила его хранения до наступления тепла.

Сберегать аккумулятор самоката можно отдельно или вместе с девайсом. Свинцово-кислотную батарею перед отправкой в шкаф или на полку нужно полностью зарядить (иногда для этого требуется около 12 часов). Литиевые аккумуляторы в предварительной зарядке не нуждаются.

Оптимальная температура хранения батарей электросамокатов – до +25 ºC. Для отапливаемых домов, гаражей и квартир такие условия – стандартные. Место для хранения аккумулятора девайса должно быть сухим, с хорошей вентиляцией.

Если после наступления тепла электросамокат использоваться не будет, нужно заряжать батарею раз в полгода. При соблюдении правил хранения она останется пригодной к работе до 2-3 лет. Это равно среднему периоду эксплуатации самоката, включающему от 250 до 300 циклов заряда/разряда аккумулятора.

Хранить батарею электросамоката в условиях низких температур, на улице запрещено – она может потерять половину емкости. Восстановить правильную работу аккумулятора в таких случаях невозможно.

Сберегать электрический самокат вместе с батареей еще проще. Достаточно отключить кнопку питания самого устройства и аккумулятора, затем – сделать следующее:

  • протереть влажной тканью корпус, все части электротранспорта;
  • смазать ручки, шарниры, педали, защелки специальным средством;
  • если электросамокат будет храниться в положении лежа – снизить давление в шинах, если стоя – подкачать колеса;
  • отключить от блока питания все аксессуары.

После подготовки к хранению девайс можно отправлять в шкаф. Категорически запрещено держать самокат рядом с источником открытого огня, тепла, в местах с повышенной влажностью, открытых для попадания солнечных лучей.

Соблюдая рекомендации по использованию, хранению электросамоката зимой можно предупредить его поломку, продлить срок службы.

Источник: https://www.boonget.ru/articles/kak_hranit_elektrosamokat_zimoj/

АКБ. Правила зимнего хранения и эксплуатации

08.08.2016

Зимой некоторые автомобили эксплуатируются нечасто. Нужно ли перед долгой стоянкой скидывать клеммы и отключать массу? И каковы правила хранения АКБ зимой, если машина совсем не используется?

Снимать клеммы и отключать массу необходимо. На это есть свои причины. Прежде всего, в любом случае существует утечка в виде работы бортовых систем, например часов, питание идет и на бортовой компьютер. Все это постепенно опустошает вашу аккумуляторную батарею. Стандартная утечка бортовой цепи автомобиля, допустимая заводом-изготовителем по нормам, составляет 30 миллиампер (0,03 А). На первый взгляд, кажется, что это совсем немного.

Но это только так кажется. Попробуйте пересчитать, за какое время такая утечка опустошит ваш аккумулятор. Возьмем, к примеру, стандартную батарею емкостью 55 А/ч. Это означает, что 55 ампер он, выдаст за час. Или 5,5 ампер за 10 часов. Половину ампера он отдаст уже за сто часов. Следовательно, 50 миллиампер уйдут за тысячу часов.

Тысячу часов делим на 24 часа, получается, что полностью батарея сядет за 41 день, это если АКБ была 100% заряжена, если нет то еще быстрее. Но эксплуатация при 100% разряде совершенно недопустимо. Если аккумулятор разрядится на 25 % — это уже плохо, а если сядет на 50% — он замерзнет уже при «-27» градусах по Цельсию.

Так что за 20 дней при стандартной утечке ваш аккумулятор превратится в кусок льда при стоянке на улице зимой, а про пуск автомобиля мы тут вообще не говорим. Чтобы избежать такого развития событий, нужно просто снять клемму. Это самый простой способ предотвратить утечку энергии и разрядку батареи при длительном промежутке времени «не езды» на машине. Для современных машин это, конечно, не очень хорошо.

Могут сброситься настройки бортового компьютера, заблокироваться аудиосистема, потеряться настройки электронного ключа. Но ведь такие машины и не рассчитаны на такую редкую эксплуатацию. Впрочем, и здесь есть выход — периодически подзаряжать аккумулятор или как компромисс хотя бы запускать иногда машину на короткий промежуток времени.

Как же правильно хранить АКБ, если машина зимой на приколе, обслуживать аккумулятор и эксплуатировать его.

1. Хранение аккумулятора

Залитые батареи рекомендуется хранить в сухом помещении с температурой не ниже −30? и не выше 0?. Батареи устанавливаются на хранение полностью заряженными. Допускается хранить батареи и при положительных температурах, однако темп саморазряда аккумуляторов при этом будет в несколько раз выше.

Ежемесячно необходимо проверять плотность электролита или измерять напряжение на клеммах аккумулятора. Степень разряда аккумулятора можно проверить по таблице № 1. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см3, т.е.

до уровня 1,24 г/см3 или напряжения ниже «12,45» Вольт батарею следует подзарядить.

Перед продолжительной стоянкой автомобиля необходимо отсоединить АКБ от бортовой сети, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении. Моноблок во избежание саморазряда по поверхности должен быть чистым. Если батарея должна быть постоянно готова к установке на автомашину, то при снижении плотности до уровня 1,24 г/см3, батарею следует подзарядить. Если от батареи не требуется постоянной готовности, то рекомендуется ее подзаряжать при снижении плотности до уровня 1,22 г/см3.

Зимой следует иметь в виду, что электролит в сильно разряженных батареях может замерзнуть при наступлении морозов. Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности приведена в таблице № 2.

Не допускайте снижения плотности до критической, иначе при замерзании электролита возможно необратимое повреждение моноблока и пластин аккумулятора.

Таблица № 1. Степень разряженности аккумулятора.

Напряжение на клеммах, (В) 12,66 12,45 12,24 12,06 11,80 и ниже
Плотность электролита, г/см3 1,27 1,23 1,20 1,17 1,12 и ниже
Степень заряда, % 100 75 50 25 0
t замерзания электролита ? -64 -42 -27 -15 -10 до 0

Таблица № 2. Температура замерзания электролита в зависимости от его плотности.

Плотность Эл-та 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,27 1,30 1,35
t замерзания, ? −3,.3 −7,7 −15 −27 −52 −64 −70 −49

Рекомендуется один раз в месяц проверять уровень электролита и при необходимости доливать только дистиллированную воду до нормального уровня. Пластины, не покрытые электролитом, высыхают и осыпаются, что приводит к преждевременному выходу АКБ из строя.

Запрещается доливать электролит или кислоту в АКБ.
Это можно делать только в том случае, если точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.

Не используйте воду сомнительного происхождения. Контролируйте степень заряженности аккумулятора по плотности электролита или по напряжению на клеммах ненагруженной батареи. Степень разряда батареи можно определить из Таблицы № 1, или посчитать по формуле:

Uнрц = 6*(0,84+Р), где

Uнрц (НРЦ) — напряжение разомкнутой цепи;
Р — Плотность электролита.

Следовательно, плотность можно посчитать соответственно по формуле: Р = Uнрц/ 6 — 0,84

100% заряженная батарея, т.е. с плотностью электролита 1,27 г/см3 будет иметь: НРЦ = 6*(0,84+1,27) = 12,66 Вольта;

Р = 12,66 / 6 — 0,84 = 1,27 г/см3

Зная напряжение на клеммах аккумулятора, можно всегда посчитать плотность электролита в нем.

Категорически запрещается эксплуатировать батареи с уровнем заряда ниже 75% зимой и 50% летом.
Хранение и эксплуатация АКБ в разряженном состоянии приводит к необратимым процессам, при которых восстановление АКБ не возможно.

Низкая плотность электролита в АКБ говорит о её разряженности и для повышения плотности электролита необходимо заряжать АКБ, а не повышать её доливкой кислоты или электролита.
Просто долив кислоты или электролита, приведёт к изменению кислотного баланса и как следствие после полного заряда к превышению допустимого уровня плотности электролита. Превышение плотности электролита выше допустимой нормы приводит к разрушению пластин внутри АКБ.

3. Заряд аккумулятора

Заряд АКБ производится током равным 10% от её ёмкости (например при ёмкости 55 А/Ч ток зарядки не должен превышать 5,5 А). Нарушение данного требования приводит к разрушению пластин из-за перегрузок.

Старайтесь заряжать батарею малыми токами, при этом увеличивается степень и глубина заряда.

Окончанием процесса заряда аккумуляторов следует считать:

  1. равномерное кипение электролита во всех банках;
  2. равномерный нагрев корпуса батареи;
  3. напряжение на клеммах аккумулятора достигло значения 16,4 вольта;
  4. плотность электролита прекратила подниматься в батарее (если плотность растет, то это означает, что не все элементы еще прореагировали и батарея заряжается).

4. Контроль электрооборудования автомобиля

Необходимо качественно и регулярно проверять и обслуживать электрооборудование автомобиля. Отклонение параметров электрооборудования (генератора, стартера, различных реле) от установленных величин приводит к снижению надежности и к сокращению срока службы АКБ.

Нормы на параметры электрооборудования:

Пределы рабочего напряжения бортовой сети автомобиля не должны выходить за пределы 13,8-14,5 V, при различных режимах работы автомобиля.

Отклонение величины зарядного напряжения за пределы нормы на 0,3 — 0,5 V приводит к сокращению срока службы батареи в несколько раз.

Токи утечки не должны превышать 30 мА/ч (0,03 Ампера). Повышенный ток утечки уменьшает срок службы АКБ ввиду ускоренности циклов заряда-разряда батареи, и увеличивает вероятность глубокого разряда батареи.

Повышенное напряжение генератора приводит к осыпанию активной намазки пластин в батареях, что приводит к уменьшению емкости батареи и способствует замыканию пластин за счет осыпавшейся активной массы с положительных пластин.

Эксплуатация разряженной батареи приводит к осыпанию активной массы с отрицательных пластин. Признаком осыпания пластин является потемнение цвета электролита во всех банках (коричневый цвет — осыпание положительных пластин, серый цвет — осыпание отрицательных пластин).

Так же пониженное напряжение генератора (особенно зимой) не позволяет зарядить полноценно батарею, и происходит ее эксплуатация в полуразряженном состоянии. Это может привести к необратимой сульфатации пластин, что чревато уменьшением, как емкости батареи, так и величины стартового тока аккумулятора.

У недозаряженного аккумулятора плотность электролита понижена, что может привести к его замерзанию при сильных морозах и стоянке машины на улице (смотри таблицу № 2).

5. Эксплуатация аккумулятора

Пуск стартера производите короткими включениями, но не более чем на 10 сек. Перерыв между включениями летом не менее 15 сек., зимой не менее 1 мин. Избегайте включать стартер более 3-х раз подряд. Езда при помощи стартера не допускается.

Категорически запрещается «прикуривать» аккумулятор от нестандартных пускозарядных устройств во избежание взрыва моноблока, деформации пластин и внутренних тоководов, что приводит к осыпанию активной массы пластин и разрыву межэлектродных соединений.

При низких температурах происходит замедление всех химических процессов внутри АКБ, батарея переходит в «спящий режим» (электрические параметры АКБ при t ниже «-30» градусов по Цельсию понижаются в 2 раза.) Поэтому перед пуском двигателя на некоторое время необходимо включить электрические потребители (фары, габариты) для возобновления электрохимических процессов и только после этого делать попытки старта.

Для уменьшения рисков плохих пусков при эксплуатации автомобиля в зимнее время рекомендуется подбирать АКБ по ёмкости и стартовым характеристикам в соответствии с конкретной климатической зоной.

Источник: https://www.avtomotiv.ru/info/articles/2016/akb_pravila_zimnego_khraneniya_i_nbsp_ekspluatatsii/

Как правильно оставлять аккумулятор в машине

Часто возникают ситуации, когда автомобиль в зимний период не эксплуатируется. При наступлении морозов и при отсутствии периодического заряжания от генератора, АКБ может полностью потерять заряд. Это чревато необходимостью полной зарядки. Дополнительно потеря заряда в течение длительного времени сулит окончательный выход из строя аккумулятора, если он эксплуатируется больше четырех-пяти лет.

Если машина хранится не в гараже, лучше оставить АКБ на месте, в подкапотном пространстве. Но при этом нужно снять одну клемму.

Так устройство не будет терять быстро заряд, и сохранить около 80% от той емкости, которая была на момент последней эксплуатации. АКБ можно хранить и отдельно, в гараже. Но при этом помещение должно иметь вентиляцию и периодически проветриваться.

Пагубно влиять на аккумуляторы будет высокий уровень влажности — следите за тем, чтобы воздуха в гараже не застаивался.

Хранение автоаккумулятора летом

Хранение аккумулятора в летний период — еще одна актуальная тема. Если оставить его под прямыми солнечными лучами, то корпус может деформироваться от высокой температуры. Это изменит его геометрию и приведет к дефекту клемм или места крепления. Купить аккумулятор для автомобиля новый можно в интернет магазине akkumulyatory.od.ua.

Если же аккумулятор имеет жидкий электролит, то нужно отключать на период хранения сразу обе клеммы (сначала минус, а затем плюс). Порядок отключения здесь играет ключевую роль для сохранения первичного уровня заряда. Сливать жидкий электролит не нужно — это приведет к быстрому выходу из строя устройства.

Как восстановить эксплуатационные свойства АКБ после зимы

Теперь вы знаете, как правильно хранить аккумулятор в зимнее время, а также летом. Правила восстановления работоспособности АКБ не менее важны, чем условия хранения устройства.

Чтобы безболезненно вернуть к работе батарею автомобиля, воспользуйтесь следующими рекомендациями:

  • Занести АКБ в помещение, чтобы устройство прогрелось до комнатной температуры (нужно около суток на это, чтобы весь лед при его наличии в конструкции растаял);
  • Установить клеммы (сначала плюс, затем минус);
  • Завести транспорт, прогреть его 20 минут, нажимая на педаль газа для лучшей работы генератора.

После этого можно уверенно выезжать на автомобиле. Несмотря на определенную трату времени, вышеописанные действия продлят срок службы аккумуляторной батареи транспорта даже в суровых климатических условиях.

Источник: http://avtosreda.ru/info/kak-pravilno-ostavlyat-akkumulyator-v-mashine/

Как снимать аккумулятор для мотоцикла?

Сегодня мы расскажем о том, как правильно снимать и хранить аккумуляторы для мотоциклов.

Может быть несколько причин, по которым вам потребуется снять аккумулятор:

  1. 1. Необходимость долить электролит (только для свинцово-кислотных АКБ).
  2. 2. Вынужденная замена.
  3. 3. Консервация железного коня на зимний период.

Меняют аккумуляторы, как правило, из-за выработки его моторесурса, какой-либо механической поломки (например, в результате аварии) или при неудовлетворительном качестве продукции того или иного производителя. Если последний вариант и есть причина смены батареи для вашего байка, можем порекомендовать несколько проверенных временем и качественных марок аккумуляторов.

Что же касается второй причины для снятия аккумулятора, здесь двух мнений быть не может. Если вы не собираетесь всю зиму ездить на своем байке, аккумулятор снимать нужно обязательно.

Инструкция по снятию аккумулятора для мотоцикла

Несмотря на некоторые конструктивные особенности, принцип снятия аккумулятора у большинства мотоциклов примерно одинаковый. Поэтому, вне зависимости от того, какой марки ваш байк, стоит приготовить следующий набор инструментов:

  • набор универсальных ключей;
  • крестовая отвертка;
  • ключ зажигания (в некоторых случаях).

Большинство аккумуляторов располагаются с левой стороны байка. Поэтому первым делом откручиваем левый боковой обтекатель. Крепятся они на болтах, поэтому используем шестигранный ключ (либо на 8, либо на 10). В некоторых моделях мотоциклов (например, в туристическом BMW R1100RT), чтобы удалить обтекатель потребуется предварительно снять сиденье. Здесь-то и может пригодиться ключ зажигания/

Сняв обтекатель, мы видим перед собой непосредственно аккумулятор. В некоторых моделях мотоциклов он крепится поддерживающим ремнем от подложки, который потребуется ослабить, или специальными пластинами, для снятия которых потребуется открутить несколько болтов. Далее порядок действий следующий:

  1. 1. Крестообразной отверткой выкручивает крепежный болт отрицательной клеммы. Сам провод отводим за раму байка.
  2. 2. Аккуратно достаем аккумулятор из лотка, пока не покажется провод с положительной клеммы.
  3. 3. Все той же отверткой откручиваем положительную клемму и отводим провод в сторону.
  4. 4. Достаем аккумулятор.

Как правило, вся процедура отнимает не более 15 минут.

инструкция по снятию аккумулятора

Для большей наглядности процесса мы предлагаем вашему вниманию видо-материал, на котором демонстрируется снятие аккумулятора с мотоцикла модели BASHAN TTR 250.

Условия хранения аккумулятора

Если вы рачительный хозяин, который бережет свой мотоцикл и рассчитывает сохранить его высокую остаточную стоимость даже после многих лет эксплуатации, вы обязательно снимите аккумулятор, прежде чем поставить байк в гараж на всю зиму.

Храниться снятый аккумулятор должен в помещении с комнатной температурой. Не стоит забрасывать его на неутепленный балкон! При сильных морозах корпус АКБ может и расколоться (эта же судьба его ждет в неотапливаемом гараже).

В течение зимних месяцев аккумулятор необходимо 2-3 раза зарядить в легком режиме. Это значит, что зарядка должна производиться при силе тока в 10% от номинальной емкости аккумулятора (для батареи с 14 ампер/часами это 1,4 ампера). Процедура будет длиться около 10 часов.

При этом через 10-15 минут сила тока от зарядного устройства повысится сама по себе, и ее нужно будет вернуть к первоначальному значению. Если зарядное устройство автоматическое, оно само отрегулирует силу тока, на то оно и автоматическое. В процессе зарядки свинцово-кислотной АКБ требуется также открутить заливные пробки, поскольку часть электролита будет испаряться. Так как из аккумулятора испаряется водород, курить рядом категорически запрещено.

Последняя зарядка аккумулятора должна производиться непосредственно перед весенним запуском байка. Идти в гараж имеет смысл только с батареей, забитой «под завязку».

Соблюдая эти несложные правила, вы всегда без проблем сможете завести свой байк после долгих месяцев простоя.

Источник: https://www.le-parts.ru/blog/312/

Отключение аккумулятора в автомобиле. Порядок работ

Отключение аккумулятора автомобиля является стандартной операцией, с которой приходится сталкиваться каждому водителю. Основными причинами, вынуждающими осуществлять отключение клемм аккумулятора на автомобиле, являются необходимость обслуживания, повышенный ток разряда во время парковки, проведение сварочных работ на автомобиле, подготовка к зиме, различные ремонтные работы, требующие обесточивание системы электрооборудования и другие.

Многие водители отключают АКБ после каждой поездки, особенно в тех случаях, когда выезды происходят не каждый день или режим поездок такой, что не даёт аккумулятору полностью подзаряжаться от генератора, например, поездки на короткие расстояния с большим количеством остановок, когда глушиться мотор, а затем снова заводится, езда в пробках.

Или, к примеру, поездки в тёмное время суток, да ещё и зимой, когда все осветительные и отопительные приборы авто работают на полную мощность, не давая АКБ времени полностью подзаряжаться во время движения. Безусловно, во всех этих случаях отключение аккумулятора является дополнительной мерой сохранения заряда и хоть какой-то гарантией, что утром авто заведётся.

Лучшим вариантом в перечисленных случаях будет периодическая зарядка батареи.

При этом в отключении АКБ после поездок есть и обратная сторона медали.

Дело в том, что современные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, «умными» охранными системами, музыкальными центрами, другой электроникой, обесточивание которой зачастую приводит к сбросу настроек, а пере автомобиля после отключения от аккумулятора бывает достаточно сложным мероприятием. Поэтому отключать батарею с целью сохранения заряда или нет, каждый водитель решает для себя сам.

Порядок отключения аккумулятора в автомобиле

Важно при отключении соблюдать определённую последовательность действий. В противном случае можно получить неприятности в виде коротких замыканий, выхода из строя элементов системы электрооборудования или, банально, оставшегося ключа зажигания внутри автомобиля при заблокированных дверях.

Итак, последовательность отключения аккумулятора автомобиля.

1. Отключить все приборы бортовой сети: музыкальные центры, габариты, фары, ходовые огни. Следует проконтролировать отключено ли освещение салона или багажника, другое электрооборудование.

2. Выключить зажигание, вытащить ключ и обязательно взять его с собой.Невыполнение этого требования может привести к ситуации, когда ключ окажется заблокированным внутри автомобиля. Причина в том, что многие современные системы безопасности авто воспринимают отсоединение клемм, как попытку взлома и с целью её предупреждения блокируют двери.

3. Снять клеммы с аккумулятора.

Важно! Необходимо строго соблюдать следующую последовательность снятия клемм. Сначала надо ослабить затяжку минусовой клеммы, снять её, отвести в сторону и зафиксировать в снятом положении и только после этого снять плюс.

Полностью откручивать крепления клемм не следует. Достаточно лишь ослабить их затяжку и, проворачивая влево и право, аккуратно без усилия их снять.

В случае если клемма окисленная, покрыта белым налётом и «прикипела», следует очистить её жёсткой щёткой и воспользоваться WD 40 либо другим подобным средством. После очистки необходимо слегка прокручивая клемму попытаться её снять.

Главное – избегать больших усилий и не пробовать её отсоединить, не смотря ни на что. Лучше потерять время и дождаться, когда клемма сама освободиться, чем пытаться её вырвать, повреждая контакты самой АКБ.

Не надо слушать «советчиков», которые утверждают, что порядок «сброса» клемм может быть каким угодно. Это в корне неверно. Необходимо помнить, что в автомобилях «массой» является кузов.

Поэтому если первым отсоединить «+», то при случайном касании о кузов авто, например, гаечным ключом, произойдёт короткое замыкание с возможными печальными последствиями – могут перегореть предохранители, проводка, подгореть контакты или чего хуже выйти из строя электроприборы, случайно оставленные включёнными.

Если стоит задача снять аккумулятор, то следует высвободить его от крепления и аккуратно вытащить. При этом надо помнить, что батарея довольно тяжёлая, ронять или переворачивать её категорически нельзя и ставить после снятия следует только горизонтально.

Порядок подготовки АКБ к зиме

На дворе похолодало, скоро зима, а это значит, что батарея нуждается в подготовке к эксплуатации в экстремальных условиях. Для тех водителей, кто избегает поездок зимой и предпочитает в это время пользоваться общественным транспортом, вопрос решается просто. Достаточно лишь провести отключение аккумулятора на зиму и обеспечить ему хранение в тёплом помещении.

В других случаях необходимо вытащить батарею и провести ряд мероприятий по обслуживанию АКБ. Эти мероприятия являются обязательными для предупреждения неприятных сюрпризов, ведь при отрицательных температурах ёмкость АКБ снижается, нагрузочная способность падает, и холодный пуск при повышенной вязкости масла в двигателе сильно осложняется.

Проверка уровня электролита.Прежде всего, надо очистить контакты и корпус аккумулятора, а затем проверить уровень электролита. Для этого необходимо выкрутить пробки из заливных отверстий и убедиться, что уровень электролита в каждой их них находится между отметками «минимум» и «максимум». Если такие отметки отсутствуют, можно осуществить визуальный контроль.

Уровень электролита в каждой банке должен находиться выше пластин на 10-15 мм. Если окажется ниже, следует долить дистиллированной воды.

Зарядка. Для зарядки используется специальный прибор. Если стоит вопрос о приобретении такого устройства, то лучше обращать внимание на наличие автоматического режима.

В противном случае приходится контролировать сам процесс заряда. При этом сила тока заряда должна составлять 0.1 от ёмкости. К примеру, если ёмкость составляет 60 А/ч, то ток будет 6А. Когда напряжение поднимется до 14.5В, силу тока надо снизить в два раза и продолжить зарядку ещё десять часов.

Плотность электролита.Данная проверка проводится после полной зарядки и отстаивания не менее одно часа. Для этого применяется специальный прибор, который называется ариометр.

Проверка проводится при температуре 20°С. Если она другая, но надо руководствоваться таблицей, прилагаемой к ариометру. Плотность заряженной АКБ должна быть не менее 1.27 г/см3. В случае если этот параметр окажется ниже, необходимо долить электролит, плотность которого повышена. Он продаётся в автомагазинах.

Напряжение.Окончательным мероприятием при подготовке аккумулятора является проверка напряжения, которое для нормального пуска двигателя должно составлять не менее 12.6В.

Специалисты рекомендуют проверку заряда АКБ в зимний период проводить ежемесячно, а уровень и плотность электролита – еженедельно. В регионах с сильными морозами в качестве дополнительной меры при подготовке к зиме нужно утеплить аккумулятор.

Правила обращения с АКБ простые и их соблюдение исключит возможные неприятности, как с батареей, так и с самим автомобилем.

Источник: https://autoassa.ru/blog/otklyuchenie-akkumulyatora-v-avtomobile-poryadok-rabot-podgotovka-k-zime/

Нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз?

21.05.2017

О том, нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз, с приходом зимы задумывается, пожалуй, каждый автовладелец. Однако в связи с тем, что какой-то универсальной (единой) рекомендации от производителей нет, ответ на поставленный вопрос у каждого автомобилиста свой: одни вообще никогда ничего не снимают, другие делают это практически ежедневно. Кто из них прав, поможет разобраться эта статья.

Аккумуляторную батарею с автомобиля зимой снимают для того, чтобы она не «замерзла» и в нужный момент обеспечила бесперебойный запуск авто. Других положительных моментов у данной процедуры нет, чего нельзя сказать про недостатки.

Аргументы «ПРОТИВ»

  1. При снятии батареи могут возникнуть проблемы с сигнализацией, центральным замком и доводчиками, устранить которые можно будет лишь с помощью перепрограммирования.
  2. АКБ – это не телефон, она достаточно увесистая, поэтому если вы живете не на первом-втором этажах, заносить и выносить из дома такое устройство (особенно, если это делать часто) — весьма трудозатратное «мероприятие».
  3. Бесполезность.

    На самом деле при условии нормально залитого в машину бензина, моторного масла и достаточной плотности электролита (1,27-1,29 кг/м3), уносить в тепло батарею не только бесполезно, но и даже вредно – при низких температурах токи саморазрядки меньше, поэтому, дабы АКБ медленнее разряжалась, хранить ее следует в холоде.

Вывод

Из всего вышеперечисленного можно сделать следующий вывод:

  1. аккумулятор МОЖНО снимать на ночь, если он имеет недостаточную плотность электролита и/или вы сомневаетесь в качестве залитого в свой автомобиль топлива и моторного масла;
  2. батарею также МОЖНО снимать при длительной стоянке в сильные морозы, т.к., как известно, даже новый, полностью заряженный агрегат при недельной стоянке в 30-35-градусный мороз может разрядиться;
  3. во всех остальных случаях АКБ снимать НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

А вообще, правильнее всего – постоянно следить за состоянием батарейки своего авто (да и всей машины в целом), ее емкостью и плотностью, своевременно осуществлять подзарядку и тогда никакие морозы вам будут не страшны.

Источник: https://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/nuzhno-li-snimat-akkumulyator-s-mashiny-v-moroz.html

Снимать аккумулятор с мотоцикла на зиму или нет?

Источник: https://batteryservice.ru/resheniya/moto_winter/

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Надо ли вообще готовить автомобиль к длительной стоянке? Конечно, да! Даже если он современный и навороченный.

«Я купил свой первый автомобиль — „трешка“ желтенькая. Абсолютно безотказная! Она заводилась всегда — даже когда я оставлял ее на полгода зимой в Москве!»
Михаил Жванецкий

Материалы по теме

Водителей, не пользующихся автомобилем с осени до весны, профессионалы раньше называли «подснежниками». Впрочем, среди автолюбителей таких было большинство: круглый год на своих машинах ездили единицы.

И это было понятно: автомобиль в те времена покупали, что называется, на всю жизнь, а потому убивать его зимней ездой никому не хотелось.

К тому же про зимнюю резину тогда никто толком не слышал, а основным маршрутом поездок была дача, которая зимой также бездействовала. А еще не было ни нормальных масел, ни антифризов.

Сегодня в это уже никто не поверит: езда практически повсеместно стала круглогодичной. Но тем не менее когорта автомобилей-везунчиков, которыми не пользуются зимой, все еще существует.

Причины у людей бывают разные: одни и сегодня ездят только летом с дачи и на дачу, другие периодически отбывают в длительные командировки и прочие вояжи, третьим просто хочется отдохнуть от личного автомобиля хотя бы несколько месяцев в году.

Но всем им приходится решать одну и ту же задачу: что бы такое сделать с машиной сейчас, чтобы весной ей можно было спокойно начать пользоваться?

Если углубиться в литературу прошлых лет, то создастся впечатление, что консервация машины — это своего рода стихийное бедствие. Слить воду, залить в цилиндры масло, заткнуть промасленными тряпками глушитель, поставить машину на козлы, разгружая подвеску, отнести домой АКБ и т.п. Что ж, по тем временам советы были уместными. Однако современные автомобили несколько упрощают задачу. На мой взгляд, достаточно обратить внимание на следующие принципиальные обстоятельства.

1. Аккумуляторная батарея

1. Аккумуляторная батарея

Материалы по теме

АКБ должна быть полностью заряжена — это непременное условие. Снимать ее с машины не нужно. Если автомобиль не сильно навороченный, то желательно просто отключить клеммы батареи: в этом случае ее разряд будет минимально возможным, особенно на холоде.

Однако не все автомобили позволяют безболезненно это сделать: известны случаи, когда после снятия питания процессор блокировался и требовалось вмешательство сервисменов из головного офиса.

Я сталкивался и с другой ситуацией: после отключения аккумулятора новенькая машина неожиданно начала вопить, а растерявшиеся сервисмены после совещания вспомнили, что на ней установлены две АКБ, а особенности схемотехники такие, что ну, в общем, не надо ничего отключать!

Действительно, можно ничего и не отключать. Мы проводили масштабное исследование, которое показало, что практически любая современная машина продержится в таком состоянии от нескольких месяцев до полугода и больше. Однако крайне желательно все-таки навещать автомобиль хотя бы раз в пару месяцев и пускать мотор на полчасика. Хуже не будет.

2. Топливный бак

2. Топливный бак

Кто-то считает, что бак надо держать полным — другие, напротив, голосуют за пустой. Я советую оставлять машину, заправленную под завязку. Добавлять что-либо в бак или нет — дело вкуса. Я не добавляю.

3. Кузов

3. Кузов

В продаже полно всяких консервантов, но, на мой взгляд, подойдет любое восковое покрытие. И ни в коем случае не накрывайте машину брезентами и прочими бескаркасными тентами — кузову от такого контакта станет только хуже. Делать это можно только в том случае, если между кузовом и тентом будет вентилируемая воздушная подушка.

4. Уплотнители и дворники

4. Уплотнители и дворники

Материалы по теме

Во многих источниках советуют при гаражном хранении машины оставлять открытыми двери и багажник во избежание деформации резиновых уплотнителей. Наверное, в этом что-то есть, но я — против. Бросать открытую машину — это, на мой взгляд, все-таки неправильно Да и разговоры о сколь-либо заметной деформации считаю несколько надуманными. А вот обработать уплотнители силиконовой смазкой в любом случае полезно.

Насчет дворников также идут споры: в каком положении их нужно оставлять? Поднять — это хорошо, но понравится ли это пружине? Мне кажется, что проще всего снять щетки с поводков и спрятать в багажнике: так и резинки не деформируются, и пружина не вытянется. Главное — не забыть при открытии сезона вернуть их на место.

5. Омывайка

5. Омывайка

Оставшуюся в бачке летнюю омывайку (и тем более воду) хорошо бы слить: нехорошо, когда жидкости замерзают, расширяются и т.п. Впрочем, добраться до современного бачка нелегко, а потому проще по возможности выработать залитую омывайку насколько это возможно, после чего долить зимнюю.

6. Колеса и шины

6. Колеса и шины

Исполины духа на зиму снимали колеса и уносили домой. Поводов было несколько: и не стибрят, и температурных перепадов не почувствуют, и никакое пятно контакта от пребывания на одном месте не образуется. Мне кажется, что эта процедура излишняя: ничего страшного с шинами не произойдет. К тому же вид машины, стоящей на каких-то подставках, а то и на кирпичах, настолько беспомощный, что просто должен вызывать у потенциального жулика желание стибрить с нее что-то еще.

7. Салон

7. Салон

Тут все просто: капитально пропылесосить! И не только для того, чтобы стало чисто: так гарантированно можно обнаружить недоеденное кем-то яблоко или иной продукт, с которым за месяцы хранения произойдут необратимые изменения, чреватые, извините, вонючестью. А кому это будет приятно?

И вдобавок

И вдобавок

Для самых ленивых выскажу крамольную мысль: с современной машиной, оставляемой на длительное хранение, можно вообще ничего не делать Скорее всего, она это спокойно перенесет — если аккумулятор все-таки не помрет. А если вы будете навещать ее хотя бы раз в пару месяцев, то и с батареей ничего не произойдет. Кстати, некоторые современники действительно покупают машины, которые месяцами стоят без движения Что ж, порой сам факт обладания чем-либо заменяет собой удовольствие от общения

Всех, кто хочет поделиться своими соображениями насчет консервации современных автомобилей, приглашаем это сделать.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/920094-konserviruem-avtomobil-na-zim/

Эксплуатация детских электромобилей зимой, можно ли кататься и как хранить?

Эксплуатация детских электромобилей зимой, можно ли кататься и как хранить?

Многие родители покупают своим детям электромобиль зимой. Например, к Новому Году. Во-первых, это достойный подарок под елку, а во-вторых, в зимнее время часто действуют акции. А это значит, что совершая такую покупку, они существенно сэкономят.

Однако далеко не все взрослые понимают, можно ли эксплуатировать детский транспорт в зимний период. Они поддаются уговорам малышей и выносят машинку на улицу, позволяя детям кататься. В данной статье мы расскажем, можно ли это делать.

Можно ли кататься на электромобиле зимой?

Можно ли кататься на электромобиле зимой?

Если вы планируете использовать детскую машинку под открытым небом, то лучше всего, чтобы это происходило в сухую и теплую погоду. Нежелательно эксплуатировать транспортное средство в том случае, если температура за окном ниже -5°С, или идет дождь. Да, многие продавцы говорят, что эксплуатация допустима и при -20°С, но это не так.

Обильное попадание влаги на электромашинку может привести к:

  • Короткому замыканию;
  • Поломке аккумулятора;
  • Перегоранию предохранителя;
  • Выходу из строя проводки;
  • Неисправности мотора.

Учитывая вышесказанное, важно помнить, что мыть электромобиль из шланги недопустимо!

Сильный мороз, ниже -5°С приводит к следующим последствиям:

  • Затвердению пластиковых элементов машинки;
  • Потере эластичности и поломкам даже при небольших ударах;
  • Застыванию смазки в редукторах;
  • Поломке зубьев шестеренок;
  • Замерзанию и выходу из строя аккумулятора.

Для эксплуатации детского электромобиля в зимнее время лучше всего выбирать полноприводные мощные модели, а также квадроциклы. Помните, что глубокий снег и сугробы транспорт однозначно не преодолеет. Поэтому лучше кататься до того, как земля будет сильно заснежена.

Как хранить электромобиль зимой?

Как хранить электромобиль зимой?

Лучше всего не оставлять его на улице или плохо застекленном, не утепленном балконе, гараже. Сырость – это враг машинки и ее проводки.

В том случае, если вы приобрели транспортное средство в зимний период, и оставляете его на хранение до весны в не отапливаемом в гараже, балконе, аккумулятор лучше снять и хранить в тепле, таким образом он сможет прослужить вам после «зимовки». Если ребенок успел покататься и аккумулятор разрядился, то перед тем, как прятать его на хранение, нужно его зарядить. Иначе, примерно через две недели включатся необратимые механизмы, и весной вам придется приобрести новое устройство.

Что делать в том случае, если электромобиль не используется длительное время? Лучше всего разряжать, и затем заряжать аккумулятор примерно каждые два месяца.

Порядок действий следующий:

  • Заряжаем машинку на протяжении 7-8 часов до полного заряда;
  • Снимаем аккумулятор, если авто хранится в неотапливаемом помещении зимой;
  • Берем влажную ткань и очищаем корпус, а также детали, которые двигаются;
  • Сушим авто;
  • Оставляем до теплого сезона на хранение.

Хранить автомобиль допускается на утепленной лоджии, на даче, в капитальном гараже, квартире, или любом другом помещении, в котором сухо и тепло. Для экономии места вы можете поставить автомобиль на бампер (задний, либо передний).

Также вы можете оставить транспортное средство на хранение в сухом, но холодном помещении. Однако, следует учитывать, что в таком случае количество циклов «заряд-разряд» уменьшается примерно на 50. При этом время подзарядки аккумулятора увеличивается.

Грамотная эксплуатация детского электромобиля – это залог его долгой службы!

Источник: https://cars-kids.com/poleznaya-informaciya/ekspluataciya-detskix-elektromobilej-zimoj

Как снять аккумулятор

Как снять аккумулятор

Есть много причин для демонтажа авто-аккумулятора. Батарея может разрядиться или автомобиль хранится при минусовой температуре зимой без пробега. Возможно, вы сдаете технику в ремонт, продаете или меняете АКБ.

Снять аккумулятор с машины несложно, но как это сделать без негативных последствий для техники, существуют определенные правила. Последовательность действий прописана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Несоблюдение правил может привести к короткому замыканию, выводу из строя электроники, генератора и даже, к поражению электротоком «умельца».

 В какой последовательности следует снимать аккумулятор

 В какой последовательности следует снимать аккумулятор

Способы, как правильного снять автомобильный аккумулятор в различных моделях, отличаются. На некоторых марках авто есть щиток для отключения массы, другие снабжены специальным тумблером. На машинах премиум класса самостоятельно снимать АКБ не рекомендуется, в процессе демонтажа могут обнулятся ЭБУ, потребуется перенастройка. Такие работы выполняют в сервисном центре.

Общее правило – перед тем, как снять батарею, необходимо выключить двигатель, вытащить ключ зажигания, забрать его из салона. До извлечения АКБ необходимо выключить всех потребителей:

  • внешнее и внутреннее освещение;
  • моторчиков стеклоочистителя и отопления;
  • прикуривателя;
  • кондиционера;
  • аудиосистемы и других пользователей энергией.

Извлечение аккумулятора должно производиться не в стесненных условиях, осторожно. Заранее необходимо приготовить ключи для снятия обвязки и клемм, нейтрализующий утечку жидкого электролита состав. Не допускается обстукивать соединения на корпусе, могут разрушиться свинцовые пластины. Безопасно снимать автомобильный аккумулятор можно, соблюдая следующие условия:

  • отсоединяется клемма «-» и только потом «+»;
  • убираются крепежные хомуты;
  • осторожно извлекается АКБ без резких ударов;
  • корпус устанавливают на ровную горизонтальную плиту;
  • работу проводить на открытом воздухе или в проветриваемом помещении.

Гнездо, где скопился агрессивный шлак, жидкость нейтрализовать и очистить, не забывая о собственной безопасности.

Как правильно снимать аккумулятор с машины

Как правильно снимать аккумулятор с машины

Работая с аккумулятором, необходимо помнить, что несмотря на безобидное напряжение, в автомобиле генерируется сила тока 50-1000 А. При образовании КЗ, кузов с отрицательным зарядом становится смертельно опасным. Как безопасно снять автомобильный аккумулятор? В первую очередь снимается катодное напряжение – разъем минусового провода . В этом случае исключается замыкание при соединении положительной клеммы с кузовом какой-либо случайной перемычкой.

Аккумулятор может располагаться под капотом, в багажнике или под передними сидениями в салоне.

  1. Необходимо освободить АКБ от теплоизоляции, защитных кожухов.
  2. Убедиться, что клеммы чистые, и в первую очередь снять соединение на массу.
  3. Перед тем, как снять клемму с авто аккумулятора, ее необходимо раскачать, поворачивая по часовой стрелке и против. Также поступим и с плюсовым соединением.

Теперь нужно освободить корпус от хомутов и нежно извлечь. Как снять аккумулятор, если машина имеет систему сигнализации? Необходимо учесть этот аспект. Полностью отключенное питание может заставить заново программировать её ЭБУ. Случается, сигнализация срабатывает в период отсоединения клемм, тогда звук нужно отключить заблаговременно. В период отключения АКБ возможно блокирование дверей. Именно поэтому ключи от исправного замка должны быть вне салона.

Всегда ли нужно снимать аккумулятор с машины, чтобы его обслужить? Профилактический осмотр и замеры делаются по месту установки:

  • Измерение напряжения на клеммах производится при разомкнутой цепи мультиметром. При полном заряде ниже 12 В батарею нужно зарядить.
  • Напряжение АКБ на клеммах должно быть 13 – 14,4 В при полной нагрузке и подключении всех потребителей.
  • Контроль электролита в банках при использовании обслуживаемых аппаратов проверяется с помощью стеклянной трубочки.
  • Плотность электролита определяется ареометром спустя 3 часа после зарядки.
  • Электролит для средней полосы России должен быть плотностью 1,27 – 1,29 г/куб.см. В северных районах – 1,3 г/куб.см.

Иногда необходимо снять крышки с аккумулятора, чтобы провести замер уровня электролита. Крышки или пробки обеспечивают доступ внутрь банки. Они могут быть выполнены заподлицо с корпусом. Отвернуть деталь можно с помощью монеты достоинством 5 рублей или другим широким плоским предметом. Перед тем, как снять пробку, следует надеть резиновые перчатки – внутри электролит. При подзарядке от сети старых аккумуляторов крышки снимают обязательно.

Можно ли на заведенной машине снимать аккумулятор

Можно ли на заведенной машине снимать аккумулятор

Бывают ситуации, когда аккумулятор снимается на работающем двигателе авто. Специалисты утверждают, на старых авто советского производства, таких, как «Волга» и ВАЗ можно снять аккумулятор с работающей машины. При этом следует установить средние обороты двигателя, подключить потребителей для усреднения бросков напряжения. При этом необходимо осторожно обращаться с плюсовой линией, обеспечить его 100% изоляцию от металлических деталей и корпуса.

Можно ли снять с работающей машины старый аккумулятор, установить резервную батарею? При замене АКБ на современных машинах с тонко настроенной электроникой, необходимо создать перемычку между двумя источниками питания. Замена батареи при работающем моторе позволит не производить перенастройку ЭБУ, так как напряжение в сетях управления не пропадало. Перемычка снимается в последнюю очередь, когда новый АКБ будет закреплен по месту установки.

 Как закрыть машину при снятом аккумуляторе

9 способов убить аккумулятор

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

 Многие из нас с наступлением холодов задумались, какой аккумулятор выбрать на зиму? Это неудивительно, ведь многим автолюбителям приходится нелегко в такое время из-за того, что их аккумулятор «не дает искру». У нас Вы можете ознакомиться с информацией и выбрать подходящий для таких климатических условий аккумулятор.

   Автомобильный аккумулятор является наиболее важной деталью для работы электрических цепей автомобиля. Аккумулятор будет служить долго, обеспечивая безотказную работу вашего автомобиля, при условии, если Вы правильно его выбрали, учитывая все условия. Такие, как: бренд, климат, комплектацию, емкость.

   Регулярное обслуживание аккумуляторов — надежная гарантия запуска и бесперебойной работы двигателя в любую погоду.

   Вы говорите себе: «Куплю аккумулятор» и начинаете поиски магазина, где можно купить самый лучший аккумулятор. Именно на нашем сайте Вы обязательно найдёте описание и рекомендации на такой аккумулятор, который будет соответствовать всем Вашим требованиям. Думаете: «А вдруг что то не то куплю?». Автомобильные аккумуляторы имеют свои особенности. У нас на сайте вы можете воспользоваться каталогом подбора аккумулятора.

   Выбирая нужный Вам аккумулятор, отзывы о различных моделях Вы так же можете прочесть на нашем сайте. По желанию можно оставить совет либо отзыв к аккумулятору приобретенному Вами.

Заводим автомобиль в мороз:

   Зимний пуск двигателя для многих автолюбителей как лотерея: «Заведется — не заведется». Тем не менее, если следовать нескольким простым правилам, шансы на удачный запуск станут значительно выше.

   Запустится ли двигатель в сильный мороз или нет, в большей степени зависит от аккумулятора. А вот его боеготовность напрямую зависит от автовладельца.

Чем больше «нештатного» электрооборудования Вы используете (противотуманные фары, дополнительные комплекты аудио системы, телевизоры, вентиляторы и т.д.) тем сильнее нагрузка на батарею.

Может так сложиться, что эта нагрузка на электронику авто, будет равна заряду который отдает аккумулятору генератор, а значит шансы на запуск двигателя уменьшаются с каждым днем.

   Влияет на пусковой потенциал аккумулятора и натяжение ремня генератора и даже количество грязи под капотом автомобиля. Чем её больше, тем больше энергии уходит не по назначению.

   Зимние запуски двигателя для аккумулятора особенно сложны. Так как масло в двигателе густеет, а емкость аккумулятора в мороз падает минимум на четверть, попыток запустить двигатель у автолюбителя не так уж много. И использовать их следует максимально эффективно.

   Что бы аккумулятор выдал при первых пусках максимальную мощность, необходимо разогреть его, включив на 15-20 секунд дальний свет фар, выжать педаль сцепления и только после этого начинать «крутить» стартер.

   Если мотор не завёлся с трех-четырех попыток, сил у аккумулятора останется совсем немного, и пока надежда на пуск ещё есть, лучше попросить «прикурить». Специальные провода прикуривания Вы можете купить в наших магазинах, либо через наш интернет-магазин с доставкой.

   Однако не стоит забывать, что «прикуривание» из-за скачков напряжения может обернуться проблемами в электронике. Соединять аккумуляторы напрямую НЕЛЬЗЯ. Сначала нужно снять хотя бы один наконечник бортовой сети с аккумулятора автомобиля-донора. Затем соединяем плюсовые клеммы двух аккумуляторов. После этого вешаем провод на «минус» рабочей батареи, а другой конец присоединяем к кузову автомобиля с разряженной АКБ.

   Впрочем этот способ больше годится для исправных авто, в которых подсел аккумулятор. Запускать «прикуриванием» двигатели, которые уже посадили заряженный аккумулятор, затея практически  бесполезная. В этом случае нужно искать причину, а не бороться с последствием.

Техническое обслуживание и срок службы АКБ:

   В зависимости от режима эксплуатации и качества обслуживания батареи срок службы их составляет от 7-ми до 10-ти лет. Для увеличения срока службы их нужно поддерживать в чистоте и заряженном состоянии.

Во время заряда в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой.

Учитывая, что при работе батареи образуется гремучий газ (смесь водорода с кислородом), нельзя осматривать батарею с открытым огнем во избежание взрыва.

   Переодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов. Через каждые 10 тысяч километров, проверять уровень электролита через заливные отверстия аккумуляторов. При понижении уровня следует долить чистую воду, а не электролит, так как в процессе работы батареи вода в электролите разлагается и испаряется, а кислота остается.

   Периодически проверяйте плотность электролита с целью определения степени заряженности аккумуляторной батареи. Для этого наконечник кислометра опускают в заливное отверстия аккумулятора, засасывают электролит с помощью резиновой груши и по делениям поплавка аэрометра, определяют величину плотности электролита.

   Глубокий разряд и длительное пребывание в таком состоянии, а так же опасное снижение уровня электролита приводят к необратимой сульфатации. Опасен так же перезаряд, что может привести к выкипанию  воды и деформации пластин.

   По возможности исключите перегрузку батареи, особенно при зимнем запуске двигателя. Включайте стартер с некоторыми промежутками, давая аккумулятору немного «отдохнуть».

   Если после двух — трех попыток длительностью до десяти секунд двигатель не запустился, ищите причину проблемы, а не «убивайте» полностью АКБ.

Как уже говорилось рание, прежде чем включить стартер, включите на 10-15 секунд дальний свет, что бы разогреть аккумулятор малым током.

В момент пуска желательно выжать сцепление, освободив таким образом стартер от ненужного вращения валов и шестерен КПП с ее холодным, вязким маслом. Зимой полезно прикрыть аккумулятор теплосберегающим чехлом, но летом перегрев батареи недопустим.

   Среди нас есть люди, которые воздерживаются от езды на автомобиле в зимнее время. В таком случае, для длительного хранения АКБ в зимнее время, его нужно снять с автомобиля, полностьбю зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0-ля градусов С и не ниже -30-ти градусов С.

Помните, чем ниже температура, тем меньше саморазряд аккумулятора. Через каждые три месяца АКБ необходимо подзаряжать для восстановления емкости, потерянной при саморазряде.

При хранении батареи непосредственно на самом автомобиле, необходимо отсоединить клеммы от АКБ (если отсутствует специальный выключатель).

9 способов «убить» аккумулятор:

   Ну и наконец для тех, кто не хочет, что бы аккумулятор служил долго верой и правдой, мы предлагаем 9 лучших способов «убить» аккумулятор. Поехали.

   1.   Заряд током чрезмерно большой силы, превышающий нормальный в несколько раз. От большого тока электролит перегревается, электроды коробятся, разрушаются сепараторы, осыпается активная масса и т.п. Такого эффекта обычно можно добиться при форсированных режимах заряда с использованием мощных, зарядных устройств при неконтролируемом заряде.

   2.   Запредельный разряд стартерными токами до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются и батарея выходит из строя.

   3.   Не прявлять внимания к уровню напряжения бортовой сети. Заниженное напряжение приведет к тому, что батарея медленно, но уверенно «умрет». При постоянной разряженности понижается плотность электролита, а это ведет к снижению основных характеристик аккумулятора.

   4.    Повышенное напряжение автомобиля приведет к систематическому перезаряду, снизится уровень электролита, повысится его плотность. В этом случае сульфатация электродов обеспеченна, обнаженные электроды быстро кородируют, активная масса набухает, выкрашевается, осыпается. Батарея быстро снижает емкость, электролит становится мутным. Аккумулятор приходит в негодность.

   5.   Загрязнение электролита посторонними веществами. То есть не при каких обстоятельствах не протирайте батарею чистой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе соды.

   6.   Добавляйте в электролит не дестилированную воду, а просто чистую. Электроды выходят из строя, а батарея благополучно прекращает свою деятельность.

   7.   Перегрев батареи. При повышении температуры выше +35 градусов С активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается ещё больше, то ресурс аккумулятора сокращается очень быстро.

   8.   Заморозить Вашу батарею на морозе, но перед этим разрядить стартером до придела или залить воду и не дать размешаться с электролитом.

   9.   Спровоцировать короткое замыкание при неосторожной работе с инструментом под капотом автомобиля, приведет к моментальной «гибели» АКб.

Затрудняетесь с выбором аккумулятора?

Позвоните в магазин

Владивосток —  Военное шоссе 5 — (423) 2-469-468

Удачи на дорогах и приятных покупок. 

Источник: http://at-online.ru/news/n7/

Правила хранения аккумуляторов зимой

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

Аккумуляторная батарея – электрохимический источник электроэнергии, который восприимчив к температуре окружающей среды. Зимой при понижении температуры плотность электролита снижается, что негативно сказывается на способности аккумулятора накапливать и отдавать заряд. Поэтому необходимо соблюдать некоторые правила хранения аккумуляторов зимой.

Советы по хранению аккумулятора в зимней период

Автомобилистам, которые используют автомобиль круглогодично необходимо тщательно подготовиться к наступлению холодного времени года.

Подготавливаем аккумулятор к зиме

  • Проверить внешнее состояние аккумуляторной батареи.
  • Очистить от налета его клеммы.
  • Проверить уровень и плотность электролита.
  • При низком уровне электролита советуем долить в аккумулятор дистиллированную воду.
  • Так же рекомендуется провести десульфатацию пластин аккумулятора – процесс, при котором происходит очистка пластин аккумулятора от сульфата свинца. Сделать это можно с помощью специальных современных зарядно десульфатирующих устройств.

Наряду с аккумулятором необходимо проверить всю электрическую систему автомобиля: генератор, стартер, свечи и т.д. Рекомендуется проверить электрическую цепь автомобиля на предмет отсутствия утечек тока, т.к. при ее наличии даже самый новый и качественный аккумулятор зимой будет разряжен очень быстро.

Что делать с автомобильным аккумулятором в сильные морозы

При этом, даже соблюдая вышеперечисленные меры, при длительных морозах свыше 30 градусов рекомендуется на ночь заносить аккумулятор в теплое помещение сняв его с автомобиля. Связано это с тем, что при заводе автомобиля с замерзшим двигателем требуется намного больше энергии, значение пускового тока резко возрастает.

Если же планируется зимой хранить автомобиль на улице, не используя его при этом, то необходимо снять аккумулятор и хранить его в помещении с температурой немного выше нуля, не подвергая его воздействию прямых солнечных лучей и вдали от источников тепла. Это может деформировать его пластиковый корпус.

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Источник: http://www.4akb.ru/stati/pravila-khraneniya-akkumulyatorov-zimoy/

Чтобы не сел и не

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

15.11.2016

Меньше всего проблем зимой у владельцев теплых гаражей, зарядного устройства и второго аккумулятора.

Важные для зимней эксплуатации авто факты: 

— при температурах ниже «нуля» емкость любого свинцово-кислотного аккумулятора уменьшается от 20% до 50%, в зависимости от возраста самого АКБ, его состояния и температуры окружающей среды. Чем холоднее на улице и старше батарея тем «меньше» она становится.

Обычный закон химии: при понижении на 10°С — скорость химических реакций замедляется в 2 раза. В сравнении с летним периодом разница в 30-40°С даст замедление скорости токообразующих реакций в аккумуляторе в 6-8 раз. И принимать заряд и отдавать батарея будет хуже.

 В целом это и сказывается на меньшей емкости батареи зимой.

— напряжение на клеммах даже у полностью заряженного аккумулятора на морозе падает с 12,7 Вольт вплоть до 12,4 Вольт. Неприятность состоит в том, что при таком низком напряжении в десятки раз увеличивается саморазряд да и запас емкости зимой меньше (если летом машину можно было оставлять на недели без движения то в морозы на 1-3 дня)

— зимой очень много мокрой грязи попадает под капот. Проверяйте чистоту клемм и самого корпуса аккумулятора — грязь может забить вентиляционные каналы, которые обеспечивают удаление газа, образующегося в процессе работы аккумуляторной батареи. Грязь на клеммах способствует их быстрому ржавлению и как следствие увеличению сопротивления в цепи и уменьшению площади контакта. Грязь на аккумуляторе образовывает незапланированные «проводники тока», по которым утекает заряд батареи

— короткие поездки в зимнее время из-за большого количества включенных электроприборов практически не заряжают аккумулятор, так как понижено напряжение в сети да и аккумулятор не успевает «отогреться». Ток заряда по сравнению с летним периодом ниже в 2-3 раза. Тем, кто использует автомобиль в таком режиме, необходимо раз в 2 недели АКБ подзаряжать.

— перед наступлением зимних холодов обязательно проверьте на сервисе состояние своего аккумулятора, стартера и генератора.

— зимой желательно эксплуатировать машину каждый день и не допускать простоев больше 1-2 дней, особенно если авто ночует на улице. Если машина будет стоять без движения на срок более долгий: рекомендуем в таких случаях забирать аккумулятор в теплое помещение. Для тех, у кого машины находятся в гаражах, снимите как минимум клемму с АКБ.

Правильнее всего никогда не допускать разрядку аккумулятора более чем на 1/4 полной зарядки.

 Уровень заряженности определяем или по плотности электролита или по напряжению на токовыводах
Заряжен на 100%: плотность электролита (ПЭ) 1,285; НРЦ 12,7 В; замерзнет при — 65°С 
75%: ПЭ 1,252; НРЦ 12,5 В;  — 50°С 
50%: ПЭ 1,210; НРЦ 12,35 В;  — 29°С
25%: ПЭ 1,180; НРЦ 12,2 В;  — 18°С
Полностью разряжен: ПЭ 1,140; НРЦ 11,9 В; — 12°С
Критически разряжен: ПЭ ниже 1,140; НРЦ 8-11В; электролит замерзнет при любых морозах.

Что зимой с аккумуляторной батареей делать категорически НЕЛЬЗЯ:

— (если вы не ездите зимой) заводить авто и греть на холостых. 

Результат: скорее всего аккумулятор разряжен до 8-10 Вольт и нагрузки током холодной прокрутки для него смертельно опасны! Измерьте напряжение тестером прежде чем заводить двигатель

— прикуривать и ездить на севшем практически в ноль аккумуляторе (при 7-11 Вольт напряжении).

Результат: мертвый АКБ. Во-первых, намазка у разряженного аккумулятора держится на пластинах на порядок хуже чем у заряженного — она просто «стечет» от вибрации с электродов. Во-вторых, ток в такую батарею будет подаваться выше предельно допустимого (нет  ограничения max. тока заряда в авто, кроме машин премиум класса). Погуглите фотографии раздувшихся или даже взорвавшихся аккумуляторов.

— принеся замерзший аккумулятор домой и не дав ему отогреться часов 5, сразу ставить на зарядку.

Результат: либо взорвется, либо просто треснет и будете думать как убрать с пола серную кислоту. Если очень торопитесь поставьте АКБ в таз с горячей водой, и лишь потом заряжайте.

— оставлять разряженный аккумулятор на морозе.

Результат: Вода в электролите замерзнет, а свинцовые пластины осыпятся.  Придется купить новый аккумулятор, а старый сдать на утилизацию.

Миф про аккумуляторы большой емкости

На холоде емкость и частично ток запуска у всех аккумуляторов падают. Так сурьмянистые аккумуляторы старого типа, емкость потеряют в два раза (малое количество пластин, толстый слой намазки, легирование сурьмой). И у современных кальциевых (Са/Ca) и гибридных (Ca/Ag, Ca/Se) аккумуляторов емкость и частично пусковой ток уменьшатся.

Исходя из такой особенности всех аккумуляторов мы рекомендуем водителям, постоянно эксплуатирующим авто в зимнее время,устанавливать батареи большей емкости — при возможности установки в посадочное место аккумулятора (АКБ большей емкости в основном обладают большими размерами).

Идеальный вариант, кстати реализованный в автомобилях премиум класса и внедорожниках — установка двух аккумуляторов, подключенных параллельно! А миф о том, что генератор не сможет зарядить аккумулятор большей емкости, чем был установлен штатно с конвейера — всего лишь миф, распространяемый в интернете. Особенно часто этим грешат автофорумы.

Аккумулятор большего объема — как топливный бак с большим литражом: дольше заправлять его полностью на заправке, но и проехать можно дальше. А скорость расхода топлива — зависит от стиля езды.
Хотя зимой ваш топливный бак объема не теряет. 

Приспособленность гибридных аккумуляторов к зимним условиям

Гибридные аккумуляторы взяли от остальных типов АКБ их самые сильные стороны:- у свинцово-сурьмянистых батарей: их способность не боятся глубоких разрядов.

— от кальциевых батарей: минимальное выкипание электролита и низкий саморазряд

Аккумуляторы А-Мега созданы по инновационной гибридной технологии (Innovative Hybrid Technology) знаменитой немецкой компании Moll Accu. В результате были получены универсальные мощные аккумуляторные батареи с высокими эксплуатационными характеристиками.

— диапазон рабочих температур: от -50° С до +60° С
— производитель гарантирует качество своих АКБ и подтверждает это сроком гарантии на 36 месяцев.

Источник: http://www.akb-oil.com.ua/blog/chtoby-ne-sel-i-ne-umer-akkumulyator-avto-v-moroz

Как использовать и хранить электросамокат зимой?

Покупая электросамокат, мало кто задумывается над тем, когда можно на нем ездить – только летом или зимой. Как правильно использовать и хранить девайс в холодное время года, чтобы низкие температуры не сказались отрицательно на сроке его службы – обязан знать каждый владелец.

Особенности эксплуатации электросамоката зимой

Электрический самокат так же, как и человек, нуждается в уходе в ветреную, дождливую или снежную погоду. Выходя на улицу нужно заранее позаботиться о средствах, защищающих аккумулятор, дисплей монитора и открытые разъемы от воздействия окружающей среды.

Согласно инструкции производителей, катание на самокате возможно при температуре до -10 ºC. Но на морозе ресурс батареи уменьшается. Расстояние, которое можно преодолеть в холодную погоду, будет вдвое меньшим, чем путь при плюсовых температурах.

Частое катание на морозе повышает риск быстрого износа аккумулятора. Для профилактики повреждения батареи нужно предварительно утеплить ее специальным комплектом.

Кататься на электросамокатах с надувными колесами зимой нежелательно: они не предназначены для езды по снегу. Эксплуатировать устройство можно, заменив колеса полиуретановыми аналогами.

При температурных колебаниях, например, при перемещении девайса из холода в тепло, обязательно нужно вытирать появившийся конденсат. Попадание влаги в отдельные узлы и механизмы девайса – причины замыкания в цепи.

Они рассматриваются сервисным центром как нарушение правил эксплуатации устройства, являются поводом для отказа в гарантийном ремонте.

Помимо повышенной влажности, привести к неисправной работе электросамоката могут реагенты, рассыпанные по дороге в зимнее время года. Для профилактики появления коррозийных процессов каждые 20-30 минут езды рекомендуется очищать устройство от подобных загрязнений.

Эксплуатация электросамоката зимой – это соблюдение не только правил по использованию девайса, но и мер безопасности самого ездока. Катание на скользкой, покрытой ледяной корочкой дороге часто приводит к падению и получению травм. Колеса с шипами обеспечат комфортную и безопасную езду в морозную погоду, но их крайне тяжело приобрести.

Общие рекомендации по использованию электросамоката в холодную погоду

Для продления срока эксплуатации специалисты рекомендуют:

  1. Заранее планировать маршрут – на морозе аккумулятор электротранспорта разряжается в 2 раза быстрее.
  2. Начинать передвижение плавно. Так колеса и мотор девайса успеют немного разогреться.
  3. Избегать резких поворотов (могут стать причиной падения, ушибов и повреждения электросамоката).
  4. Объезжать сугробы, крутые виражи и участки с рыхлым, растаявшим снегом. Попадание излишней влаги внутрь устройства приведет к появлению неисправностей в его работе.
  5. Только плавное торможение.
  6. Преодолевать скользкие участки дороги на минимальной скорости.
  7. Просушивать тормоза при попадании на них влаги.
  8. Отказаться от зарядки электросамоката сразу же после езды на морозе. Девайс нужно прогреть. В тепле восстанавливается потерянная емкость аккумулятора. Если после прихода с улицы поставить устройство на зарядку, возможен перезаряд батареи и, как следствие, – поломка либо воспламенение аккумулятора.
  9. Понизить давление в шинах перед катанием на льду. В противном случае он может расколоться.
  10. После прогулки оставлять устройство в тепле на несколько часов. Если сразу спрятать самокат в шкафчик, на нем будет скапливаться конденсат. Возможно повреждение деталей и корпуса, ухудшение общего внешнего вида и работы девайса в целом.

Правила хранения

Катание на электросамокате в снежную, морозную погоду – занятие не для всех взрослых и, особенно, детей. Многие отдают предпочтение передвижению стандартными транспортными средствами. Если в зимнее время года использование устройства не планируется, нужно знать все правила его хранения до наступления тепла.

Сберегать аккумулятор самоката можно отдельно или вместе с девайсом. Свинцово-кислотную батарею перед отправкой в шкаф или на полку нужно полностью зарядить (иногда для этого требуется около 12 часов). Литиевые аккумуляторы в предварительной зарядке не нуждаются.

Оптимальная температура хранения батарей электросамокатов – до +25 ºC. Для отапливаемых домов, гаражей и квартир такие условия – стандартные. Место для хранения аккумулятора девайса должно быть сухим, с хорошей вентиляцией.

Если после наступления тепла электросамокат использоваться не будет, нужно заряжать батарею раз в полгода. При соблюдении правил хранения она останется пригодной к работе до 2-3 лет. Это равно среднему периоду эксплуатации самоката, включающему от 250 до 300 циклов заряда/разряда аккумулятора.

Хранить батарею электросамоката в условиях низких температур, на улице запрещено – она может потерять половину емкости. Восстановить правильную работу аккумулятора в таких случаях невозможно.

Сберегать электрический самокат вместе с батареей еще проще. Достаточно отключить кнопку питания самого устройства и аккумулятора, затем – сделать следующее:

  • протереть влажной тканью корпус, все части электротранспорта;
  • смазать ручки, шарниры, педали, защелки специальным средством;
  • если электросамокат будет храниться в положении лежа – снизить давление в шинах, если стоя – подкачать колеса;
  • отключить от блока питания все аксессуары.

После подготовки к хранению девайс можно отправлять в шкаф. Категорически запрещено держать самокат рядом с источником открытого огня, тепла, в местах с повышенной влажностью, открытых для попадания солнечных лучей.

Соблюдая рекомендации по использованию, хранению электросамоката зимой можно предупредить его поломку, продлить срок службы.

Источник: https://www.boonget.ru/articles/kak_hranit_elektrosamokat_zimoj/

АКБ. Правила зимнего хранения и эксплуатации

08.08.2016

Зимой некоторые автомобили эксплуатируются нечасто. Нужно ли перед долгой стоянкой скидывать клеммы и отключать массу? И каковы правила хранения АКБ зимой, если машина совсем не используется?

Снимать клеммы и отключать массу необходимо. На это есть свои причины. Прежде всего, в любом случае существует утечка в виде работы бортовых систем, например часов, питание идет и на бортовой компьютер. Все это постепенно опустошает вашу аккумуляторную батарею. Стандартная утечка бортовой цепи автомобиля, допустимая заводом-изготовителем по нормам, составляет 30 миллиампер (0,03 А). На первый взгляд, кажется, что это совсем немного.

Но это только так кажется. Попробуйте пересчитать, за какое время такая утечка опустошит ваш аккумулятор. Возьмем, к примеру, стандартную батарею емкостью 55 А/ч. Это означает, что 55 ампер он, выдаст за час. Или 5,5 ампер за 10 часов. Половину ампера он отдаст уже за сто часов. Следовательно, 50 миллиампер уйдут за тысячу часов.

Тысячу часов делим на 24 часа, получается, что полностью батарея сядет за 41 день, это если АКБ была 100% заряжена, если нет то еще быстрее. Но эксплуатация при 100% разряде совершенно недопустимо. Если аккумулятор разрядится на 25 % — это уже плохо, а если сядет на 50% — он замерзнет уже при «-27» градусах по Цельсию.

Так что за 20 дней при стандартной утечке ваш аккумулятор превратится в кусок льда при стоянке на улице зимой, а про пуск автомобиля мы тут вообще не говорим. Чтобы избежать такого развития событий, нужно просто снять клемму. Это самый простой способ предотвратить утечку энергии и разрядку батареи при длительном промежутке времени «не езды» на машине. Для современных машин это, конечно, не очень хорошо.

Могут сброситься настройки бортового компьютера, заблокироваться аудиосистема, потеряться настройки электронного ключа. Но ведь такие машины и не рассчитаны на такую редкую эксплуатацию. Впрочем, и здесь есть выход — периодически подзаряжать аккумулятор или как компромисс хотя бы запускать иногда машину на короткий промежуток времени.

Как же правильно хранить АКБ, если машина зимой на приколе, обслуживать аккумулятор и эксплуатировать его.

1. Хранение аккумулятора

Залитые батареи рекомендуется хранить в сухом помещении с температурой не ниже −30? и не выше 0?. Батареи устанавливаются на хранение полностью заряженными. Допускается хранить батареи и при положительных температурах, однако темп саморазряда аккумуляторов при этом будет в несколько раз выше.

Ежемесячно необходимо проверять плотность электролита или измерять напряжение на клеммах аккумулятора. Степень разряда аккумулятора можно проверить по таблице № 1. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см3, т.е.

до уровня 1,24 г/см3 или напряжения ниже «12,45» Вольт батарею следует подзарядить.

Перед продолжительной стоянкой автомобиля необходимо отсоединить АКБ от бортовой сети, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении. Моноблок во избежание саморазряда по поверхности должен быть чистым. Если батарея должна быть постоянно готова к установке на автомашину, то при снижении плотности до уровня 1,24 г/см3, батарею следует подзарядить. Если от батареи не требуется постоянной готовности, то рекомендуется ее подзаряжать при снижении плотности до уровня 1,22 г/см3.

Зимой следует иметь в виду, что электролит в сильно разряженных батареях может замерзнуть при наступлении морозов. Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности приведена в таблице № 2.

Не допускайте снижения плотности до критической, иначе при замерзании электролита возможно необратимое повреждение моноблока и пластин аккумулятора.

Таблица № 1. Степень разряженности аккумулятора.

Напряжение на клеммах, (В) 12,66 12,45 12,24 12,06 11,80 и ниже
Плотность электролита, г/см3 1,27 1,23 1,20 1,17 1,12 и ниже
Степень заряда, % 100 75 50 25 0
t замерзания электролита ? -64 -42 -27 -15 -10 до 0

Таблица № 2. Температура замерзания электролита в зависимости от его плотности.

Плотность Эл-та 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,27 1,30 1,35
t замерзания, ? −3,.3 −7,7 −15 −27 −52 −64 −70 −49

Рекомендуется один раз в месяц проверять уровень электролита и при необходимости доливать только дистиллированную воду до нормального уровня. Пластины, не покрытые электролитом, высыхают и осыпаются, что приводит к преждевременному выходу АКБ из строя.

Запрещается доливать электролит или кислоту в АКБ.
Это можно делать только в том случае, если точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.

Не используйте воду сомнительного происхождения. Контролируйте степень заряженности аккумулятора по плотности электролита или по напряжению на клеммах ненагруженной батареи. Степень разряда батареи можно определить из Таблицы № 1, или посчитать по формуле:

Uнрц = 6*(0,84+Р), где

Uнрц (НРЦ) — напряжение разомкнутой цепи;
Р — Плотность электролита.

Следовательно, плотность можно посчитать соответственно по формуле: Р = Uнрц/ 6 — 0,84

100% заряженная батарея, т.е. с плотностью электролита 1,27 г/см3 будет иметь: НРЦ = 6*(0,84+1,27) = 12,66 Вольта;

Р = 12,66 / 6 — 0,84 = 1,27 г/см3

Зная напряжение на клеммах аккумулятора, можно всегда посчитать плотность электролита в нем.

Категорически запрещается эксплуатировать батареи с уровнем заряда ниже 75% зимой и 50% летом.
Хранение и эксплуатация АКБ в разряженном состоянии приводит к необратимым процессам, при которых восстановление АКБ не возможно.

Низкая плотность электролита в АКБ говорит о её разряженности и для повышения плотности электролита необходимо заряжать АКБ, а не повышать её доливкой кислоты или электролита.
Просто долив кислоты или электролита, приведёт к изменению кислотного баланса и как следствие после полного заряда к превышению допустимого уровня плотности электролита. Превышение плотности электролита выше допустимой нормы приводит к разрушению пластин внутри АКБ.

3. Заряд аккумулятора

Заряд АКБ производится током равным 10% от её ёмкости (например при ёмкости 55 А/Ч ток зарядки не должен превышать 5,5 А). Нарушение данного требования приводит к разрушению пластин из-за перегрузок.

Старайтесь заряжать батарею малыми токами, при этом увеличивается степень и глубина заряда.

Окончанием процесса заряда аккумуляторов следует считать:

  1. равномерное кипение электролита во всех банках;
  2. равномерный нагрев корпуса батареи;
  3. напряжение на клеммах аккумулятора достигло значения 16,4 вольта;
  4. плотность электролита прекратила подниматься в батарее (если плотность растет, то это означает, что не все элементы еще прореагировали и батарея заряжается).

4. Контроль электрооборудования автомобиля

Необходимо качественно и регулярно проверять и обслуживать электрооборудование автомобиля. Отклонение параметров электрооборудования (генератора, стартера, различных реле) от установленных величин приводит к снижению надежности и к сокращению срока службы АКБ.

Нормы на параметры электрооборудования:

Пределы рабочего напряжения бортовой сети автомобиля не должны выходить за пределы 13,8-14,5 V, при различных режимах работы автомобиля.

Отклонение величины зарядного напряжения за пределы нормы на 0,3 — 0,5 V приводит к сокращению срока службы батареи в несколько раз.

Токи утечки не должны превышать 30 мА/ч (0,03 Ампера). Повышенный ток утечки уменьшает срок службы АКБ ввиду ускоренности циклов заряда-разряда батареи, и увеличивает вероятность глубокого разряда батареи.

Повышенное напряжение генератора приводит к осыпанию активной намазки пластин в батареях, что приводит к уменьшению емкости батареи и способствует замыканию пластин за счет осыпавшейся активной массы с положительных пластин.

Эксплуатация разряженной батареи приводит к осыпанию активной массы с отрицательных пластин. Признаком осыпания пластин является потемнение цвета электролита во всех банках (коричневый цвет — осыпание положительных пластин, серый цвет — осыпание отрицательных пластин).

Так же пониженное напряжение генератора (особенно зимой) не позволяет зарядить полноценно батарею, и происходит ее эксплуатация в полуразряженном состоянии. Это может привести к необратимой сульфатации пластин, что чревато уменьшением, как емкости батареи, так и величины стартового тока аккумулятора.

У недозаряженного аккумулятора плотность электролита понижена, что может привести к его замерзанию при сильных морозах и стоянке машины на улице (смотри таблицу № 2).

5. Эксплуатация аккумулятора

Пуск стартера производите короткими включениями, но не более чем на 10 сек. Перерыв между включениями летом не менее 15 сек., зимой не менее 1 мин. Избегайте включать стартер более 3-х раз подряд. Езда при помощи стартера не допускается.

Категорически запрещается «прикуривать» аккумулятор от нестандартных пускозарядных устройств во избежание взрыва моноблока, деформации пластин и внутренних тоководов, что приводит к осыпанию активной массы пластин и разрыву межэлектродных соединений.

При низких температурах происходит замедление всех химических процессов внутри АКБ, батарея переходит в «спящий режим» (электрические параметры АКБ при t ниже «-30» градусов по Цельсию понижаются в 2 раза.) Поэтому перед пуском двигателя на некоторое время необходимо включить электрические потребители (фары, габариты) для возобновления электрохимических процессов и только после этого делать попытки старта.

Для уменьшения рисков плохих пусков при эксплуатации автомобиля в зимнее время рекомендуется подбирать АКБ по ёмкости и стартовым характеристикам в соответствии с конкретной климатической зоной.

Источник: https://www.avtomotiv.ru/info/articles/2016/akb_pravila_zimnego_khraneniya_i_nbsp_ekspluatatsii/

Как правильно оставлять аккумулятор в машине

Часто возникают ситуации, когда автомобиль в зимний период не эксплуатируется. При наступлении морозов и при отсутствии периодического заряжания от генератора, АКБ может полностью потерять заряд. Это чревато необходимостью полной зарядки. Дополнительно потеря заряда в течение длительного времени сулит окончательный выход из строя аккумулятора, если он эксплуатируется больше четырех-пяти лет.

Если машина хранится не в гараже, лучше оставить АКБ на месте, в подкапотном пространстве. Но при этом нужно снять одну клемму.

Так устройство не будет терять быстро заряд, и сохранить около 80% от той емкости, которая была на момент последней эксплуатации. АКБ можно хранить и отдельно, в гараже. Но при этом помещение должно иметь вентиляцию и периодически проветриваться.

Пагубно влиять на аккумуляторы будет высокий уровень влажности — следите за тем, чтобы воздуха в гараже не застаивался.

Хранение автоаккумулятора летом

Хранение аккумулятора в летний период — еще одна актуальная тема. Если оставить его под прямыми солнечными лучами, то корпус может деформироваться от высокой температуры. Это изменит его геометрию и приведет к дефекту клемм или места крепления. Купить аккумулятор для автомобиля новый можно в интернет магазине akkumulyatory.od.ua.

Если же аккумулятор имеет жидкий электролит, то нужно отключать на период хранения сразу обе клеммы (сначала минус, а затем плюс). Порядок отключения здесь играет ключевую роль для сохранения первичного уровня заряда. Сливать жидкий электролит не нужно — это приведет к быстрому выходу из строя устройства.

Как восстановить эксплуатационные свойства АКБ после зимы

Теперь вы знаете, как правильно хранить аккумулятор в зимнее время, а также летом. Правила восстановления работоспособности АКБ не менее важны, чем условия хранения устройства.

Чтобы безболезненно вернуть к работе батарею автомобиля, воспользуйтесь следующими рекомендациями:

  • Занести АКБ в помещение, чтобы устройство прогрелось до комнатной температуры (нужно около суток на это, чтобы весь лед при его наличии в конструкции растаял);
  • Установить клеммы (сначала плюс, затем минус);
  • Завести транспорт, прогреть его 20 минут, нажимая на педаль газа для лучшей работы генератора.

После этого можно уверенно выезжать на автомобиле. Несмотря на определенную трату времени, вышеописанные действия продлят срок службы аккумуляторной батареи транспорта даже в суровых климатических условиях.

Источник: http://avtosreda.ru/info/kak-pravilno-ostavlyat-akkumulyator-v-mashine/

Как снимать аккумулятор для мотоцикла?

Сегодня мы расскажем о том, как правильно снимать и хранить аккумуляторы для мотоциклов.

Может быть несколько причин, по которым вам потребуется снять аккумулятор:

  1. 1. Необходимость долить электролит (только для свинцово-кислотных АКБ).
  2. 2. Вынужденная замена.
  3. 3. Консервация железного коня на зимний период.

Меняют аккумуляторы, как правило, из-за выработки его моторесурса, какой-либо механической поломки (например, в результате аварии) или при неудовлетворительном качестве продукции того или иного производителя. Если последний вариант и есть причина смены батареи для вашего байка, можем порекомендовать несколько проверенных временем и качественных марок аккумуляторов.

Что же касается второй причины для снятия аккумулятора, здесь двух мнений быть не может. Если вы не собираетесь всю зиму ездить на своем байке, аккумулятор снимать нужно обязательно.

Инструкция по снятию аккумулятора для мотоцикла

Несмотря на некоторые конструктивные особенности, принцип снятия аккумулятора у большинства мотоциклов примерно одинаковый. Поэтому, вне зависимости от того, какой марки ваш байк, стоит приготовить следующий набор инструментов:

  • набор универсальных ключей;
  • крестовая отвертка;
  • ключ зажигания (в некоторых случаях).

Большинство аккумуляторов располагаются с левой стороны байка. Поэтому первым делом откручиваем левый боковой обтекатель. Крепятся они на болтах, поэтому используем шестигранный ключ (либо на 8, либо на 10). В некоторых моделях мотоциклов (например, в туристическом BMW R1100RT), чтобы удалить обтекатель потребуется предварительно снять сиденье. Здесь-то и может пригодиться ключ зажигания/

Сняв обтекатель, мы видим перед собой непосредственно аккумулятор. В некоторых моделях мотоциклов он крепится поддерживающим ремнем от подложки, который потребуется ослабить, или специальными пластинами, для снятия которых потребуется открутить несколько болтов. Далее порядок действий следующий:

  1. 1. Крестообразной отверткой выкручивает крепежный болт отрицательной клеммы. Сам провод отводим за раму байка.
  2. 2. Аккуратно достаем аккумулятор из лотка, пока не покажется провод с положительной клеммы.
  3. 3. Все той же отверткой откручиваем положительную клемму и отводим провод в сторону.
  4. 4. Достаем аккумулятор.

Как правило, вся процедура отнимает не более 15 минут.

инструкция по снятию аккумулятора

Для большей наглядности процесса мы предлагаем вашему вниманию видо-материал, на котором демонстрируется снятие аккумулятора с мотоцикла модели BASHAN TTR 250.

Условия хранения аккумулятора

Если вы рачительный хозяин, который бережет свой мотоцикл и рассчитывает сохранить его высокую остаточную стоимость даже после многих лет эксплуатации, вы обязательно снимите аккумулятор, прежде чем поставить байк в гараж на всю зиму.

Храниться снятый аккумулятор должен в помещении с комнатной температурой. Не стоит забрасывать его на неутепленный балкон! При сильных морозах корпус АКБ может и расколоться (эта же судьба его ждет в неотапливаемом гараже).

В течение зимних месяцев аккумулятор необходимо 2-3 раза зарядить в легком режиме. Это значит, что зарядка должна производиться при силе тока в 10% от номинальной емкости аккумулятора (для батареи с 14 ампер/часами это 1,4 ампера). Процедура будет длиться около 10 часов.

При этом через 10-15 минут сила тока от зарядного устройства повысится сама по себе, и ее нужно будет вернуть к первоначальному значению. Если зарядное устройство автоматическое, оно само отрегулирует силу тока, на то оно и автоматическое. В процессе зарядки свинцово-кислотной АКБ требуется также открутить заливные пробки, поскольку часть электролита будет испаряться. Так как из аккумулятора испаряется водород, курить рядом категорически запрещено.

Последняя зарядка аккумулятора должна производиться непосредственно перед весенним запуском байка. Идти в гараж имеет смысл только с батареей, забитой «под завязку».

Соблюдая эти несложные правила, вы всегда без проблем сможете завести свой байк после долгих месяцев простоя.

Источник: https://www.le-parts.ru/blog/312/

Отключение аккумулятора в автомобиле. Порядок работ

Отключение аккумулятора автомобиля является стандартной операцией, с которой приходится сталкиваться каждому водителю. Основными причинами, вынуждающими осуществлять отключение клемм аккумулятора на автомобиле, являются необходимость обслуживания, повышенный ток разряда во время парковки, проведение сварочных работ на автомобиле, подготовка к зиме, различные ремонтные работы, требующие обесточивание системы электрооборудования и другие.

Многие водители отключают АКБ после каждой поездки, особенно в тех случаях, когда выезды происходят не каждый день или режим поездок такой, что не даёт аккумулятору полностью подзаряжаться от генератора, например, поездки на короткие расстояния с большим количеством остановок, когда глушиться мотор, а затем снова заводится, езда в пробках.

Или, к примеру, поездки в тёмное время суток, да ещё и зимой, когда все осветительные и отопительные приборы авто работают на полную мощность, не давая АКБ времени полностью подзаряжаться во время движения. Безусловно, во всех этих случаях отключение аккумулятора является дополнительной мерой сохранения заряда и хоть какой-то гарантией, что утром авто заведётся.

Лучшим вариантом в перечисленных случаях будет периодическая зарядка батареи.

При этом в отключении АКБ после поездок есть и обратная сторона медали.

Дело в том, что современные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, «умными» охранными системами, музыкальными центрами, другой электроникой, обесточивание которой зачастую приводит к сбросу настроек, а пере автомобиля после отключения от аккумулятора бывает достаточно сложным мероприятием. Поэтому отключать батарею с целью сохранения заряда или нет, каждый водитель решает для себя сам.

Порядок отключения аккумулятора в автомобиле

Важно при отключении соблюдать определённую последовательность действий. В противном случае можно получить неприятности в виде коротких замыканий, выхода из строя элементов системы электрооборудования или, банально, оставшегося ключа зажигания внутри автомобиля при заблокированных дверях.

Итак, последовательность отключения аккумулятора автомобиля.

1. Отключить все приборы бортовой сети: музыкальные центры, габариты, фары, ходовые огни. Следует проконтролировать отключено ли освещение салона или багажника, другое электрооборудование.

2. Выключить зажигание, вытащить ключ и обязательно взять его с собой.Невыполнение этого требования может привести к ситуации, когда ключ окажется заблокированным внутри автомобиля. Причина в том, что многие современные системы безопасности авто воспринимают отсоединение клемм, как попытку взлома и с целью её предупреждения блокируют двери.

3. Снять клеммы с аккумулятора.

Важно! Необходимо строго соблюдать следующую последовательность снятия клемм. Сначала надо ослабить затяжку минусовой клеммы, снять её, отвести в сторону и зафиксировать в снятом положении и только после этого снять плюс.

Полностью откручивать крепления клемм не следует. Достаточно лишь ослабить их затяжку и, проворачивая влево и право, аккуратно без усилия их снять.

В случае если клемма окисленная, покрыта белым налётом и «прикипела», следует очистить её жёсткой щёткой и воспользоваться WD 40 либо другим подобным средством. После очистки необходимо слегка прокручивая клемму попытаться её снять.

Главное – избегать больших усилий и не пробовать её отсоединить, не смотря ни на что. Лучше потерять время и дождаться, когда клемма сама освободиться, чем пытаться её вырвать, повреждая контакты самой АКБ.

Не надо слушать «советчиков», которые утверждают, что порядок «сброса» клемм может быть каким угодно. Это в корне неверно. Необходимо помнить, что в автомобилях «массой» является кузов.

Поэтому если первым отсоединить «+», то при случайном касании о кузов авто, например, гаечным ключом, произойдёт короткое замыкание с возможными печальными последствиями – могут перегореть предохранители, проводка, подгореть контакты или чего хуже выйти из строя электроприборы, случайно оставленные включёнными.

Если стоит задача снять аккумулятор, то следует высвободить его от крепления и аккуратно вытащить. При этом надо помнить, что батарея довольно тяжёлая, ронять или переворачивать её категорически нельзя и ставить после снятия следует только горизонтально.

Порядок подготовки АКБ к зиме

На дворе похолодало, скоро зима, а это значит, что батарея нуждается в подготовке к эксплуатации в экстремальных условиях. Для тех водителей, кто избегает поездок зимой и предпочитает в это время пользоваться общественным транспортом, вопрос решается просто. Достаточно лишь провести отключение аккумулятора на зиму и обеспечить ему хранение в тёплом помещении.

В других случаях необходимо вытащить батарею и провести ряд мероприятий по обслуживанию АКБ. Эти мероприятия являются обязательными для предупреждения неприятных сюрпризов, ведь при отрицательных температурах ёмкость АКБ снижается, нагрузочная способность падает, и холодный пуск при повышенной вязкости масла в двигателе сильно осложняется.

Проверка уровня электролита.Прежде всего, надо очистить контакты и корпус аккумулятора, а затем проверить уровень электролита. Для этого необходимо выкрутить пробки из заливных отверстий и убедиться, что уровень электролита в каждой их них находится между отметками «минимум» и «максимум». Если такие отметки отсутствуют, можно осуществить визуальный контроль.

Уровень электролита в каждой банке должен находиться выше пластин на 10-15 мм. Если окажется ниже, следует долить дистиллированной воды.

Зарядка. Для зарядки используется специальный прибор. Если стоит вопрос о приобретении такого устройства, то лучше обращать внимание на наличие автоматического режима.

В противном случае приходится контролировать сам процесс заряда. При этом сила тока заряда должна составлять 0.1 от ёмкости. К примеру, если ёмкость составляет 60 А/ч, то ток будет 6А. Когда напряжение поднимется до 14.5В, силу тока надо снизить в два раза и продолжить зарядку ещё десять часов.

Плотность электролита.Данная проверка проводится после полной зарядки и отстаивания не менее одно часа. Для этого применяется специальный прибор, который называется ариометр.

Проверка проводится при температуре 20°С. Если она другая, но надо руководствоваться таблицей, прилагаемой к ариометру. Плотность заряженной АКБ должна быть не менее 1.27 г/см3. В случае если этот параметр окажется ниже, необходимо долить электролит, плотность которого повышена. Он продаётся в автомагазинах.

Напряжение.Окончательным мероприятием при подготовке аккумулятора является проверка напряжения, которое для нормального пуска двигателя должно составлять не менее 12.6В.

Специалисты рекомендуют проверку заряда АКБ в зимний период проводить ежемесячно, а уровень и плотность электролита – еженедельно. В регионах с сильными морозами в качестве дополнительной меры при подготовке к зиме нужно утеплить аккумулятор.

Правила обращения с АКБ простые и их соблюдение исключит возможные неприятности, как с батареей, так и с самим автомобилем.

Источник: https://autoassa.ru/blog/otklyuchenie-akkumulyatora-v-avtomobile-poryadok-rabot-podgotovka-k-zime/

Нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз?

21.05.2017

О том, нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз, с приходом зимы задумывается, пожалуй, каждый автовладелец. Однако в связи с тем, что какой-то универсальной (единой) рекомендации от производителей нет, ответ на поставленный вопрос у каждого автомобилиста свой: одни вообще никогда ничего не снимают, другие делают это практически ежедневно. Кто из них прав, поможет разобраться эта статья.

Аккумуляторную батарею с автомобиля зимой снимают для того, чтобы она не «замерзла» и в нужный момент обеспечила бесперебойный запуск авто. Других положительных моментов у данной процедуры нет, чего нельзя сказать про недостатки.

Аргументы «ПРОТИВ»

  1. При снятии батареи могут возникнуть проблемы с сигнализацией, центральным замком и доводчиками, устранить которые можно будет лишь с помощью перепрограммирования.
  2. АКБ – это не телефон, она достаточно увесистая, поэтому если вы живете не на первом-втором этажах, заносить и выносить из дома такое устройство (особенно, если это делать часто) — весьма трудозатратное «мероприятие».
  3. Бесполезность.

    На самом деле при условии нормально залитого в машину бензина, моторного масла и достаточной плотности электролита (1,27-1,29 кг/м3), уносить в тепло батарею не только бесполезно, но и даже вредно – при низких температурах токи саморазрядки меньше, поэтому, дабы АКБ медленнее разряжалась, хранить ее следует в холоде.

Вывод

Из всего вышеперечисленного можно сделать следующий вывод:

  1. аккумулятор МОЖНО снимать на ночь, если он имеет недостаточную плотность электролита и/или вы сомневаетесь в качестве залитого в свой автомобиль топлива и моторного масла;
  2. батарею также МОЖНО снимать при длительной стоянке в сильные морозы, т.к., как известно, даже новый, полностью заряженный агрегат при недельной стоянке в 30-35-градусный мороз может разрядиться;
  3. во всех остальных случаях АКБ снимать НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

А вообще, правильнее всего – постоянно следить за состоянием батарейки своего авто (да и всей машины в целом), ее емкостью и плотностью, своевременно осуществлять подзарядку и тогда никакие морозы вам будут не страшны.

Источник: https://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/nuzhno-li-snimat-akkumulyator-s-mashiny-v-moroz.html

Снимать аккумулятор с мотоцикла на зиму или нет?

Источник: https://batteryservice.ru/resheniya/moto_winter/

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Надо ли вообще готовить автомобиль к длительной стоянке? Конечно, да! Даже если он современный и навороченный.

«Я купил свой первый автомобиль — „трешка“ желтенькая. Абсолютно безотказная! Она заводилась всегда — даже когда я оставлял ее на полгода зимой в Москве!»
Михаил Жванецкий

Материалы по теме

Водителей, не пользующихся автомобилем с осени до весны, профессионалы раньше называли «подснежниками». Впрочем, среди автолюбителей таких было большинство: круглый год на своих машинах ездили единицы.

И это было понятно: автомобиль в те времена покупали, что называется, на всю жизнь, а потому убивать его зимней ездой никому не хотелось.

К тому же про зимнюю резину тогда никто толком не слышал, а основным маршрутом поездок была дача, которая зимой также бездействовала. А еще не было ни нормальных масел, ни антифризов.

Сегодня в это уже никто не поверит: езда практически повсеместно стала круглогодичной. Но тем не менее когорта автомобилей-везунчиков, которыми не пользуются зимой, все еще существует.

Причины у людей бывают разные: одни и сегодня ездят только летом с дачи и на дачу, другие периодически отбывают в длительные командировки и прочие вояжи, третьим просто хочется отдохнуть от личного автомобиля хотя бы несколько месяцев в году.

Но всем им приходится решать одну и ту же задачу: что бы такое сделать с машиной сейчас, чтобы весной ей можно было спокойно начать пользоваться?

Если углубиться в литературу прошлых лет, то создастся впечатление, что консервация машины — это своего рода стихийное бедствие. Слить воду, залить в цилиндры масло, заткнуть промасленными тряпками глушитель, поставить машину на козлы, разгружая подвеску, отнести домой АКБ и т.п. Что ж, по тем временам советы были уместными. Однако современные автомобили несколько упрощают задачу. На мой взгляд, достаточно обратить внимание на следующие принципиальные обстоятельства.

1. Аккумуляторная батарея

Материалы по теме

АКБ должна быть полностью заряжена — это непременное условие. Снимать ее с машины не нужно. Если автомобиль не сильно навороченный, то желательно просто отключить клеммы батареи: в этом случае ее разряд будет минимально возможным, особенно на холоде.

Однако не все автомобили позволяют безболезненно это сделать: известны случаи, когда после снятия питания процессор блокировался и требовалось вмешательство сервисменов из головного офиса.

Я сталкивался и с другой ситуацией: после отключения аккумулятора новенькая машина неожиданно начала вопить, а растерявшиеся сервисмены после совещания вспомнили, что на ней установлены две АКБ, а особенности схемотехники такие, что ну, в общем, не надо ничего отключать!

Действительно, можно ничего и не отключать. Мы проводили масштабное исследование, которое показало, что практически любая современная машина продержится в таком состоянии от нескольких месяцев до полугода и больше. Однако крайне желательно все-таки навещать автомобиль хотя бы раз в пару месяцев и пускать мотор на полчасика. Хуже не будет.

2. Топливный бак

Кто-то считает, что бак надо держать полным — другие, напротив, голосуют за пустой. Я советую оставлять машину, заправленную под завязку. Добавлять что-либо в бак или нет — дело вкуса. Я не добавляю.

3. Кузов

В продаже полно всяких консервантов, но, на мой взгляд, подойдет любое восковое покрытие. И ни в коем случае не накрывайте машину брезентами и прочими бескаркасными тентами — кузову от такого контакта станет только хуже. Делать это можно только в том случае, если между кузовом и тентом будет вентилируемая воздушная подушка.

4. Уплотнители и дворники

Материалы по теме

Во многих источниках советуют при гаражном хранении машины оставлять открытыми двери и багажник во избежание деформации резиновых уплотнителей. Наверное, в этом что-то есть, но я — против. Бросать открытую машину — это, на мой взгляд, все-таки неправильно Да и разговоры о сколь-либо заметной деформации считаю несколько надуманными. А вот обработать уплотнители силиконовой смазкой в любом случае полезно.

Насчет дворников также идут споры: в каком положении их нужно оставлять? Поднять — это хорошо, но понравится ли это пружине? Мне кажется, что проще всего снять щетки с поводков и спрятать в багажнике: так и резинки не деформируются, и пружина не вытянется. Главное — не забыть при открытии сезона вернуть их на место.

5. Омывайка

Оставшуюся в бачке летнюю омывайку (и тем более воду) хорошо бы слить: нехорошо, когда жидкости замерзают, расширяются и т.п. Впрочем, добраться до современного бачка нелегко, а потому проще по возможности выработать залитую омывайку насколько это возможно, после чего долить зимнюю.

6. Колеса и шины

Исполины духа на зиму снимали колеса и уносили домой. Поводов было несколько: и не стибрят, и температурных перепадов не почувствуют, и никакое пятно контакта от пребывания на одном месте не образуется. Мне кажется, что эта процедура излишняя: ничего страшного с шинами не произойдет. К тому же вид машины, стоящей на каких-то подставках, а то и на кирпичах, настолько беспомощный, что просто должен вызывать у потенциального жулика желание стибрить с нее что-то еще.

7. Салон

Тут все просто: капитально пропылесосить! И не только для того, чтобы стало чисто: так гарантированно можно обнаружить недоеденное кем-то яблоко или иной продукт, с которым за месяцы хранения произойдут необратимые изменения, чреватые, извините, вонючестью. А кому это будет приятно?

И вдобавок

Для самых ленивых выскажу крамольную мысль: с современной машиной, оставляемой на длительное хранение, можно вообще ничего не делать Скорее всего, она это спокойно перенесет — если аккумулятор все-таки не помрет. А если вы будете навещать ее хотя бы раз в пару месяцев, то и с батареей ничего не произойдет. Кстати, некоторые современники действительно покупают машины, которые месяцами стоят без движения Что ж, порой сам факт обладания чем-либо заменяет собой удовольствие от общения

Всех, кто хочет поделиться своими соображениями насчет консервации современных автомобилей, приглашаем это сделать.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/920094-konserviruem-avtomobil-na-zim/

Эксплуатация детских электромобилей зимой, можно ли кататься и как хранить?

Многие родители покупают своим детям электромобиль зимой. Например, к Новому Году. Во-первых, это достойный подарок под елку, а во-вторых, в зимнее время часто действуют акции. А это значит, что совершая такую покупку, они существенно сэкономят.

Однако далеко не все взрослые понимают, можно ли эксплуатировать детский транспорт в зимний период. Они поддаются уговорам малышей и выносят машинку на улицу, позволяя детям кататься. В данной статье мы расскажем, можно ли это делать.

Можно ли кататься на электромобиле зимой?

Если вы планируете использовать детскую машинку под открытым небом, то лучше всего, чтобы это происходило в сухую и теплую погоду. Нежелательно эксплуатировать транспортное средство в том случае, если температура за окном ниже -5°С, или идет дождь. Да, многие продавцы говорят, что эксплуатация допустима и при -20°С, но это не так.

Обильное попадание влаги на электромашинку может привести к:

  • Короткому замыканию;
  • Поломке аккумулятора;
  • Перегоранию предохранителя;
  • Выходу из строя проводки;
  • Неисправности мотора.

Учитывая вышесказанное, важно помнить, что мыть электромобиль из шланги недопустимо!

Сильный мороз, ниже -5°С приводит к следующим последствиям:

  • Затвердению пластиковых элементов машинки;
  • Потере эластичности и поломкам даже при небольших ударах;
  • Застыванию смазки в редукторах;
  • Поломке зубьев шестеренок;
  • Замерзанию и выходу из строя аккумулятора.

Для эксплуатации детского электромобиля в зимнее время лучше всего выбирать полноприводные мощные модели, а также квадроциклы. Помните, что глубокий снег и сугробы транспорт однозначно не преодолеет. Поэтому лучше кататься до того, как земля будет сильно заснежена.

Как хранить электромобиль зимой?

Лучше всего не оставлять его на улице или плохо застекленном, не утепленном балконе, гараже. Сырость – это враг машинки и ее проводки.

В том случае, если вы приобрели транспортное средство в зимний период, и оставляете его на хранение до весны в не отапливаемом в гараже, балконе, аккумулятор лучше снять и хранить в тепле, таким образом он сможет прослужить вам после «зимовки». Если ребенок успел покататься и аккумулятор разрядился, то перед тем, как прятать его на хранение, нужно его зарядить. Иначе, примерно через две недели включатся необратимые механизмы, и весной вам придется приобрести новое устройство.

Что делать в том случае, если электромобиль не используется длительное время? Лучше всего разряжать, и затем заряжать аккумулятор примерно каждые два месяца.

Порядок действий следующий:

  • Заряжаем машинку на протяжении 7-8 часов до полного заряда;
  • Снимаем аккумулятор, если авто хранится в неотапливаемом помещении зимой;
  • Берем влажную ткань и очищаем корпус, а также детали, которые двигаются;
  • Сушим авто;
  • Оставляем до теплого сезона на хранение.

Хранить автомобиль допускается на утепленной лоджии, на даче, в капитальном гараже, квартире, или любом другом помещении, в котором сухо и тепло. Для экономии места вы можете поставить автомобиль на бампер (задний, либо передний).

Также вы можете оставить транспортное средство на хранение в сухом, но холодном помещении. Однако, следует учитывать, что в таком случае количество циклов «заряд-разряд» уменьшается примерно на 50. При этом время подзарядки аккумулятора увеличивается.

Грамотная эксплуатация детского электромобиля – это залог его долгой службы!

Источник: https://cars-kids.com/poleznaya-informaciya/ekspluataciya-detskix-elektromobilej-zimoj

Как снять аккумулятор

Есть много причин для демонтажа авто-аккумулятора. Батарея может разрядиться или автомобиль хранится при минусовой температуре зимой без пробега. Возможно, вы сдаете технику в ремонт, продаете или меняете АКБ.

Снять аккумулятор с машины несложно, но как это сделать без негативных последствий для техники, существуют определенные правила. Последовательность действий прописана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Несоблюдение правил может привести к короткому замыканию, выводу из строя электроники, генератора и даже, к поражению электротоком «умельца».

 В какой последовательности следует снимать аккумулятор

Способы, как правильного снять автомобильный аккумулятор в различных моделях, отличаются. На некоторых марках авто есть щиток для отключения массы, другие снабжены специальным тумблером. На машинах премиум класса самостоятельно снимать АКБ не рекомендуется, в процессе демонтажа могут обнулятся ЭБУ, потребуется перенастройка. Такие работы выполняют в сервисном центре.

Общее правило – перед тем, как снять батарею, необходимо выключить двигатель, вытащить ключ зажигания, забрать его из салона. До извлечения АКБ необходимо выключить всех потребителей:

  • внешнее и внутреннее освещение;
  • моторчиков стеклоочистителя и отопления;
  • прикуривателя;
  • кондиционера;
  • аудиосистемы и других пользователей энергией.

Извлечение аккумулятора должно производиться не в стесненных условиях, осторожно. Заранее необходимо приготовить ключи для снятия обвязки и клемм, нейтрализующий утечку жидкого электролита состав. Не допускается обстукивать соединения на корпусе, могут разрушиться свинцовые пластины. Безопасно снимать автомобильный аккумулятор можно, соблюдая следующие условия:

  • отсоединяется клемма «-» и только потом «+»;
  • убираются крепежные хомуты;
  • осторожно извлекается АКБ без резких ударов;
  • корпус устанавливают на ровную горизонтальную плиту;
  • работу проводить на открытом воздухе или в проветриваемом помещении.

Гнездо, где скопился агрессивный шлак, жидкость нейтрализовать и очистить, не забывая о собственной безопасности.

Как правильно снимать аккумулятор с машины

Работая с аккумулятором, необходимо помнить, что несмотря на безобидное напряжение, в автомобиле генерируется сила тока 50-1000 А. При образовании КЗ, кузов с отрицательным зарядом становится смертельно опасным. Как безопасно снять автомобильный аккумулятор? В первую очередь снимается катодное напряжение – разъем минусового провода . В этом случае исключается замыкание при соединении положительной клеммы с кузовом какой-либо случайной перемычкой.

Аккумулятор может располагаться под капотом, в багажнике или под передними сидениями в салоне.

  1. Необходимо освободить АКБ от теплоизоляции, защитных кожухов.
  2. Убедиться, что клеммы чистые, и в первую очередь снять соединение на массу.
  3. Перед тем, как снять клемму с авто аккумулятора, ее необходимо раскачать, поворачивая по часовой стрелке и против. Также поступим и с плюсовым соединением.

Теперь нужно освободить корпус от хомутов и нежно извлечь. Как снять аккумулятор, если машина имеет систему сигнализации? Необходимо учесть этот аспект. Полностью отключенное питание может заставить заново программировать её ЭБУ. Случается, сигнализация срабатывает в период отсоединения клемм, тогда звук нужно отключить заблаговременно. В период отключения АКБ возможно блокирование дверей. Именно поэтому ключи от исправного замка должны быть вне салона.

Всегда ли нужно снимать аккумулятор с машины, чтобы его обслужить? Профилактический осмотр и замеры делаются по месту установки:

  • Измерение напряжения на клеммах производится при разомкнутой цепи мультиметром. При полном заряде ниже 12 В батарею нужно зарядить.
  • Напряжение АКБ на клеммах должно быть 13 – 14,4 В при полной нагрузке и подключении всех потребителей.
  • Контроль электролита в банках при использовании обслуживаемых аппаратов проверяется с помощью стеклянной трубочки.
  • Плотность электролита определяется ареометром спустя 3 часа после зарядки.
  • Электролит для средней полосы России должен быть плотностью 1,27 – 1,29 г/куб.см. В северных районах – 1,3 г/куб.см.

Иногда необходимо снять крышки с аккумулятора, чтобы провести замер уровня электролита. Крышки или пробки обеспечивают доступ внутрь банки. Они могут быть выполнены заподлицо с корпусом. Отвернуть деталь можно с помощью монеты достоинством 5 рублей или другим широким плоским предметом. Перед тем, как снять пробку, следует надеть резиновые перчатки – внутри электролит. При подзарядке от сети старых аккумуляторов крышки снимают обязательно.

Можно ли на заведенной машине снимать аккумулятор

Бывают ситуации, когда аккумулятор снимается на работающем двигателе авто. Специалисты утверждают, на старых авто советского производства, таких, как «Волга» и ВАЗ можно снять аккумулятор с работающей машины. При этом следует установить средние обороты двигателя, подключить потребителей для усреднения бросков напряжения. При этом необходимо осторожно обращаться с плюсовой линией, обеспечить его 100% изоляцию от металлических деталей и корпуса.

Можно ли снять с работающей машины старый аккумулятор, установить резервную батарею? При замене АКБ на современных машинах с тонко настроенной электроникой, необходимо создать перемычку между двумя источниками питания. Замена батареи при работающем моторе позволит не производить перенастройку ЭБУ, так как напряжение в сетях управления не пропадало. Перемычка снимается в последнюю очередь, когда новый АКБ будет закреплен по месту установки.

9 способов убить аккумулятор

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

 Многие из нас с наступлением холодов задумались, какой аккумулятор выбрать на зиму? Это неудивительно, ведь многим автолюбителям приходится нелегко в такое время из-за того, что их аккумулятор «не дает искру». У нас Вы можете ознакомиться с информацией и выбрать подходящий для таких климатических условий аккумулятор.

   Автомобильный аккумулятор является наиболее важной деталью для работы электрических цепей автомобиля. Аккумулятор будет служить долго, обеспечивая безотказную работу вашего автомобиля, при условии, если Вы правильно его выбрали, учитывая все условия. Такие, как: бренд, климат, комплектацию, емкость.

   Регулярное обслуживание аккумуляторов — надежная гарантия запуска и бесперебойной работы двигателя в любую погоду.

   Вы говорите себе: «Куплю аккумулятор» и начинаете поиски магазина, где можно купить самый лучший аккумулятор. Именно на нашем сайте Вы обязательно найдёте описание и рекомендации на такой аккумулятор, который будет соответствовать всем Вашим требованиям. Думаете: «А вдруг что то не то куплю?». Автомобильные аккумуляторы имеют свои особенности. У нас на сайте вы можете воспользоваться каталогом подбора аккумулятора.

   Выбирая нужный Вам аккумулятор, отзывы о различных моделях Вы так же можете прочесть на нашем сайте. По желанию можно оставить совет либо отзыв к аккумулятору приобретенному Вами.

Заводим автомобиль в мороз:

   Зимний пуск двигателя для многих автолюбителей как лотерея: «Заведется — не заведется». Тем не менее, если следовать нескольким простым правилам, шансы на удачный запуск станут значительно выше.

   Запустится ли двигатель в сильный мороз или нет, в большей степени зависит от аккумулятора. А вот его боеготовность напрямую зависит от автовладельца.

Чем больше «нештатного» электрооборудования Вы используете (противотуманные фары, дополнительные комплекты аудио системы, телевизоры, вентиляторы и т.д.) тем сильнее нагрузка на батарею.

Может так сложиться, что эта нагрузка на электронику авто, будет равна заряду который отдает аккумулятору генератор, а значит шансы на запуск двигателя уменьшаются с каждым днем.

   Влияет на пусковой потенциал аккумулятора и натяжение ремня генератора и даже количество грязи под капотом автомобиля. Чем её больше, тем больше энергии уходит не по назначению.

   Зимние запуски двигателя для аккумулятора особенно сложны. Так как масло в двигателе густеет, а емкость аккумулятора в мороз падает минимум на четверть, попыток запустить двигатель у автолюбителя не так уж много. И использовать их следует максимально эффективно.

   Что бы аккумулятор выдал при первых пусках максимальную мощность, необходимо разогреть его, включив на 15-20 секунд дальний свет фар, выжать педаль сцепления и только после этого начинать «крутить» стартер.

   Если мотор не завёлся с трех-четырех попыток, сил у аккумулятора останется совсем немного, и пока надежда на пуск ещё есть, лучше попросить «прикурить». Специальные провода прикуривания Вы можете купить в наших магазинах, либо через наш интернет-магазин с доставкой.

   Однако не стоит забывать, что «прикуривание» из-за скачков напряжения может обернуться проблемами в электронике. Соединять аккумуляторы напрямую НЕЛЬЗЯ. Сначала нужно снять хотя бы один наконечник бортовой сети с аккумулятора автомобиля-донора. Затем соединяем плюсовые клеммы двух аккумуляторов. После этого вешаем провод на «минус» рабочей батареи, а другой конец присоединяем к кузову автомобиля с разряженной АКБ.

   Впрочем этот способ больше годится для исправных авто, в которых подсел аккумулятор. Запускать «прикуриванием» двигатели, которые уже посадили заряженный аккумулятор, затея практически  бесполезная. В этом случае нужно искать причину, а не бороться с последствием.

Техническое обслуживание и срок службы АКБ:

   В зависимости от режима эксплуатации и качества обслуживания батареи срок службы их составляет от 7-ми до 10-ти лет. Для увеличения срока службы их нужно поддерживать в чистоте и заряженном состоянии.

Во время заряда в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой.

Учитывая, что при работе батареи образуется гремучий газ (смесь водорода с кислородом), нельзя осматривать батарею с открытым огнем во избежание взрыва.

   Переодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов. Через каждые 10 тысяч километров, проверять уровень электролита через заливные отверстия аккумуляторов. При понижении уровня следует долить чистую воду, а не электролит, так как в процессе работы батареи вода в электролите разлагается и испаряется, а кислота остается.

   Периодически проверяйте плотность электролита с целью определения степени заряженности аккумуляторной батареи. Для этого наконечник кислометра опускают в заливное отверстия аккумулятора, засасывают электролит с помощью резиновой груши и по делениям поплавка аэрометра, определяют величину плотности электролита.

   Глубокий разряд и длительное пребывание в таком состоянии, а так же опасное снижение уровня электролита приводят к необратимой сульфатации. Опасен так же перезаряд, что может привести к выкипанию  воды и деформации пластин.

   По возможности исключите перегрузку батареи, особенно при зимнем запуске двигателя. Включайте стартер с некоторыми промежутками, давая аккумулятору немного «отдохнуть».

   Если после двух — трех попыток длительностью до десяти секунд двигатель не запустился, ищите причину проблемы, а не «убивайте» полностью АКБ.

Как уже говорилось рание, прежде чем включить стартер, включите на 10-15 секунд дальний свет, что бы разогреть аккумулятор малым током.

В момент пуска желательно выжать сцепление, освободив таким образом стартер от ненужного вращения валов и шестерен КПП с ее холодным, вязким маслом. Зимой полезно прикрыть аккумулятор теплосберегающим чехлом, но летом перегрев батареи недопустим.

   Среди нас есть люди, которые воздерживаются от езды на автомобиле в зимнее время. В таком случае, для длительного хранения АКБ в зимнее время, его нужно снять с автомобиля, полностьбю зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0-ля градусов С и не ниже -30-ти градусов С.

Помните, чем ниже температура, тем меньше саморазряд аккумулятора. Через каждые три месяца АКБ необходимо подзаряжать для восстановления емкости, потерянной при саморазряде.

При хранении батареи непосредственно на самом автомобиле, необходимо отсоединить клеммы от АКБ (если отсутствует специальный выключатель).

9 способов «убить» аккумулятор:

   Ну и наконец для тех, кто не хочет, что бы аккумулятор служил долго верой и правдой, мы предлагаем 9 лучших способов «убить» аккумулятор. Поехали.

   1.   Заряд током чрезмерно большой силы, превышающий нормальный в несколько раз. От большого тока электролит перегревается, электроды коробятся, разрушаются сепараторы, осыпается активная масса и т.п. Такого эффекта обычно можно добиться при форсированных режимах заряда с использованием мощных, зарядных устройств при неконтролируемом заряде.

   2.   Запредельный разряд стартерными токами до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются и батарея выходит из строя.

   3.   Не прявлять внимания к уровню напряжения бортовой сети. Заниженное напряжение приведет к тому, что батарея медленно, но уверенно «умрет». При постоянной разряженности понижается плотность электролита, а это ведет к снижению основных характеристик аккумулятора.

   4.    Повышенное напряжение автомобиля приведет к систематическому перезаряду, снизится уровень электролита, повысится его плотность. В этом случае сульфатация электродов обеспеченна, обнаженные электроды быстро кородируют, активная масса набухает, выкрашевается, осыпается. Батарея быстро снижает емкость, электролит становится мутным. Аккумулятор приходит в негодность.

   5.   Загрязнение электролита посторонними веществами. То есть не при каких обстоятельствах не протирайте батарею чистой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе соды.

   6.   Добавляйте в электролит не дестилированную воду, а просто чистую. Электроды выходят из строя, а батарея благополучно прекращает свою деятельность.

   7.   Перегрев батареи. При повышении температуры выше +35 градусов С активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается ещё больше, то ресурс аккумулятора сокращается очень быстро.

   8.   Заморозить Вашу батарею на морозе, но перед этим разрядить стартером до придела или залить воду и не дать размешаться с электролитом.

   9.   Спровоцировать короткое замыкание при неосторожной работе с инструментом под капотом автомобиля, приведет к моментальной «гибели» АКб.

Затрудняетесь с выбором аккумулятора?

Позвоните в магазин

Владивосток —  Военное шоссе 5 — (423) 2-469-468

Удачи на дорогах и приятных покупок. 

Источник: http://at-online.ru/news/n7/

Правила хранения аккумуляторов зимой

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

Аккумуляторная батарея – электрохимический источник электроэнергии, который восприимчив к температуре окружающей среды. Зимой при понижении температуры плотность электролита снижается, что негативно сказывается на способности аккумулятора накапливать и отдавать заряд. Поэтому необходимо соблюдать некоторые правила хранения аккумуляторов зимой.

Советы по хранению аккумулятора в зимней период

Автомобилистам, которые используют автомобиль круглогодично необходимо тщательно подготовиться к наступлению холодного времени года.

Подготавливаем аккумулятор к зиме

  • Проверить внешнее состояние аккумуляторной батареи.
  • Очистить от налета его клеммы.
  • Проверить уровень и плотность электролита.
  • При низком уровне электролита советуем долить в аккумулятор дистиллированную воду.
  • Так же рекомендуется провести десульфатацию пластин аккумулятора – процесс, при котором происходит очистка пластин аккумулятора от сульфата свинца. Сделать это можно с помощью специальных современных зарядно десульфатирующих устройств.

Наряду с аккумулятором необходимо проверить всю электрическую систему автомобиля: генератор, стартер, свечи и т.д. Рекомендуется проверить электрическую цепь автомобиля на предмет отсутствия утечек тока, т.к. при ее наличии даже самый новый и качественный аккумулятор зимой будет разряжен очень быстро.

Что делать с автомобильным аккумулятором в сильные морозы

При этом, даже соблюдая вышеперечисленные меры, при длительных морозах свыше 30 градусов рекомендуется на ночь заносить аккумулятор в теплое помещение сняв его с автомобиля. Связано это с тем, что при заводе автомобиля с замерзшим двигателем требуется намного больше энергии, значение пускового тока резко возрастает.

Если же планируется зимой хранить автомобиль на улице, не используя его при этом, то необходимо снять аккумулятор и хранить его в помещении с температурой немного выше нуля, не подвергая его воздействию прямых солнечных лучей и вдали от источников тепла. Это может деформировать его пластиковый корпус.

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Источник: http://www.4akb.ru/stati/pravila-khraneniya-akkumulyatorov-zimoy/

Чтобы не сел и не

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

15.11.2016

Меньше всего проблем зимой у владельцев теплых гаражей, зарядного устройства и второго аккумулятора.

Важные для зимней эксплуатации авто факты: 

— при температурах ниже «нуля» емкость любого свинцово-кислотного аккумулятора уменьшается от 20% до 50%, в зависимости от возраста самого АКБ, его состояния и температуры окружающей среды. Чем холоднее на улице и старше батарея тем «меньше» она становится.

Обычный закон химии: при понижении на 10°С — скорость химических реакций замедляется в 2 раза. В сравнении с летним периодом разница в 30-40°С даст замедление скорости токообразующих реакций в аккумуляторе в 6-8 раз. И принимать заряд и отдавать батарея будет хуже.

 В целом это и сказывается на меньшей емкости батареи зимой.

— напряжение на клеммах даже у полностью заряженного аккумулятора на морозе падает с 12,7 Вольт вплоть до 12,4 Вольт. Неприятность состоит в том, что при таком низком напряжении в десятки раз увеличивается саморазряд да и запас емкости зимой меньше (если летом машину можно было оставлять на недели без движения то в морозы на 1-3 дня)

— зимой очень много мокрой грязи попадает под капот. Проверяйте чистоту клемм и самого корпуса аккумулятора — грязь может забить вентиляционные каналы, которые обеспечивают удаление газа, образующегося в процессе работы аккумуляторной батареи. Грязь на клеммах способствует их быстрому ржавлению и как следствие увеличению сопротивления в цепи и уменьшению площади контакта. Грязь на аккумуляторе образовывает незапланированные «проводники тока», по которым утекает заряд батареи

— короткие поездки в зимнее время из-за большого количества включенных электроприборов практически не заряжают аккумулятор, так как понижено напряжение в сети да и аккумулятор не успевает «отогреться». Ток заряда по сравнению с летним периодом ниже в 2-3 раза. Тем, кто использует автомобиль в таком режиме, необходимо раз в 2 недели АКБ подзаряжать.

— перед наступлением зимних холодов обязательно проверьте на сервисе состояние своего аккумулятора, стартера и генератора.

— зимой желательно эксплуатировать машину каждый день и не допускать простоев больше 1-2 дней, особенно если авто ночует на улице. Если машина будет стоять без движения на срок более долгий: рекомендуем в таких случаях забирать аккумулятор в теплое помещение. Для тех, у кого машины находятся в гаражах, снимите как минимум клемму с АКБ.

Правильнее всего никогда не допускать разрядку аккумулятора более чем на 1/4 полной зарядки.

 Уровень заряженности определяем или по плотности электролита или по напряжению на токовыводах
Заряжен на 100%: плотность электролита (ПЭ) 1,285; НРЦ 12,7 В; замерзнет при — 65°С 
75%: ПЭ 1,252; НРЦ 12,5 В;  — 50°С 
50%: ПЭ 1,210; НРЦ 12,35 В;  — 29°С
25%: ПЭ 1,180; НРЦ 12,2 В;  — 18°С
Полностью разряжен: ПЭ 1,140; НРЦ 11,9 В; — 12°С
Критически разряжен: ПЭ ниже 1,140; НРЦ 8-11В; электролит замерзнет при любых морозах.

Что зимой с аккумуляторной батареей делать категорически НЕЛЬЗЯ:

— (если вы не ездите зимой) заводить авто и греть на холостых. 

Результат: скорее всего аккумулятор разряжен до 8-10 Вольт и нагрузки током холодной прокрутки для него смертельно опасны! Измерьте напряжение тестером прежде чем заводить двигатель

— прикуривать и ездить на севшем практически в ноль аккумуляторе (при 7-11 Вольт напряжении).

Результат: мертвый АКБ. Во-первых, намазка у разряженного аккумулятора держится на пластинах на порядок хуже чем у заряженного — она просто «стечет» от вибрации с электродов. Во-вторых, ток в такую батарею будет подаваться выше предельно допустимого (нет  ограничения max. тока заряда в авто, кроме машин премиум класса). Погуглите фотографии раздувшихся или даже взорвавшихся аккумуляторов.

— принеся замерзший аккумулятор домой и не дав ему отогреться часов 5, сразу ставить на зарядку.

Результат: либо взорвется, либо просто треснет и будете думать как убрать с пола серную кислоту. Если очень торопитесь поставьте АКБ в таз с горячей водой, и лишь потом заряжайте.

— оставлять разряженный аккумулятор на морозе.

Результат: Вода в электролите замерзнет, а свинцовые пластины осыпятся.  Придется купить новый аккумулятор, а старый сдать на утилизацию.

Миф про аккумуляторы большой емкости

На холоде емкость и частично ток запуска у всех аккумуляторов падают. Так сурьмянистые аккумуляторы старого типа, емкость потеряют в два раза (малое количество пластин, толстый слой намазки, легирование сурьмой). И у современных кальциевых (Са/Ca) и гибридных (Ca/Ag, Ca/Se) аккумуляторов емкость и частично пусковой ток уменьшатся.

Исходя из такой особенности всех аккумуляторов мы рекомендуем водителям, постоянно эксплуатирующим авто в зимнее время,устанавливать батареи большей емкости — при возможности установки в посадочное место аккумулятора (АКБ большей емкости в основном обладают большими размерами).

Идеальный вариант, кстати реализованный в автомобилях премиум класса и внедорожниках — установка двух аккумуляторов, подключенных параллельно! А миф о том, что генератор не сможет зарядить аккумулятор большей емкости, чем был установлен штатно с конвейера — всего лишь миф, распространяемый в интернете. Особенно часто этим грешат автофорумы.

Аккумулятор большего объема — как топливный бак с большим литражом: дольше заправлять его полностью на заправке, но и проехать можно дальше. А скорость расхода топлива — зависит от стиля езды.
Хотя зимой ваш топливный бак объема не теряет. 

Приспособленность гибридных аккумуляторов к зимним условиям

Гибридные аккумуляторы взяли от остальных типов АКБ их самые сильные стороны:- у свинцово-сурьмянистых батарей: их способность не боятся глубоких разрядов.

— от кальциевых батарей: минимальное выкипание электролита и низкий саморазряд

Аккумуляторы А-Мега созданы по инновационной гибридной технологии (Innovative Hybrid Technology) знаменитой немецкой компании Moll Accu. В результате были получены универсальные мощные аккумуляторные батареи с высокими эксплуатационными характеристиками.

— диапазон рабочих температур: от -50° С до +60° С
— производитель гарантирует качество своих АКБ и подтверждает это сроком гарантии на 36 месяцев.

Источник: http://www.akb-oil.com.ua/blog/chtoby-ne-sel-i-ne-umer-akkumulyator-avto-v-moroz

Как использовать и хранить электросамокат зимой?

Покупая электросамокат, мало кто задумывается над тем, когда можно на нем ездить – только летом или зимой. Как правильно использовать и хранить девайс в холодное время года, чтобы низкие температуры не сказались отрицательно на сроке его службы – обязан знать каждый владелец.

Особенности эксплуатации электросамоката зимой

Электрический самокат так же, как и человек, нуждается в уходе в ветреную, дождливую или снежную погоду. Выходя на улицу нужно заранее позаботиться о средствах, защищающих аккумулятор, дисплей монитора и открытые разъемы от воздействия окружающей среды.

Согласно инструкции производителей, катание на самокате возможно при температуре до -10 ºC. Но на морозе ресурс батареи уменьшается. Расстояние, которое можно преодолеть в холодную погоду, будет вдвое меньшим, чем путь при плюсовых температурах.

Частое катание на морозе повышает риск быстрого износа аккумулятора. Для профилактики повреждения батареи нужно предварительно утеплить ее специальным комплектом.

Кататься на электросамокатах с надувными колесами зимой нежелательно: они не предназначены для езды по снегу. Эксплуатировать устройство можно, заменив колеса полиуретановыми аналогами.

При температурных колебаниях, например, при перемещении девайса из холода в тепло, обязательно нужно вытирать появившийся конденсат. Попадание влаги в отдельные узлы и механизмы девайса – причины замыкания в цепи.

Они рассматриваются сервисным центром как нарушение правил эксплуатации устройства, являются поводом для отказа в гарантийном ремонте.

Помимо повышенной влажности, привести к неисправной работе электросамоката могут реагенты, рассыпанные по дороге в зимнее время года. Для профилактики появления коррозийных процессов каждые 20-30 минут езды рекомендуется очищать устройство от подобных загрязнений.

Эксплуатация электросамоката зимой – это соблюдение не только правил по использованию девайса, но и мер безопасности самого ездока. Катание на скользкой, покрытой ледяной корочкой дороге часто приводит к падению и получению травм. Колеса с шипами обеспечат комфортную и безопасную езду в морозную погоду, но их крайне тяжело приобрести.

Общие рекомендации по использованию электросамоката в холодную погоду

Для продления срока эксплуатации специалисты рекомендуют:

  1. Заранее планировать маршрут – на морозе аккумулятор электротранспорта разряжается в 2 раза быстрее.
  2. Начинать передвижение плавно. Так колеса и мотор девайса успеют немного разогреться.
  3. Избегать резких поворотов (могут стать причиной падения, ушибов и повреждения электросамоката).
  4. Объезжать сугробы, крутые виражи и участки с рыхлым, растаявшим снегом. Попадание излишней влаги внутрь устройства приведет к появлению неисправностей в его работе.
  5. Только плавное торможение.
  6. Преодолевать скользкие участки дороги на минимальной скорости.
  7. Просушивать тормоза при попадании на них влаги.
  8. Отказаться от зарядки электросамоката сразу же после езды на морозе. Девайс нужно прогреть. В тепле восстанавливается потерянная емкость аккумулятора. Если после прихода с улицы поставить устройство на зарядку, возможен перезаряд батареи и, как следствие, – поломка либо воспламенение аккумулятора.
  9. Понизить давление в шинах перед катанием на льду. В противном случае он может расколоться.
  10. После прогулки оставлять устройство в тепле на несколько часов. Если сразу спрятать самокат в шкафчик, на нем будет скапливаться конденсат. Возможно повреждение деталей и корпуса, ухудшение общего внешнего вида и работы девайса в целом.

Правила хранения

Катание на электросамокате в снежную, морозную погоду – занятие не для всех взрослых и, особенно, детей. Многие отдают предпочтение передвижению стандартными транспортными средствами. Если в зимнее время года использование устройства не планируется, нужно знать все правила его хранения до наступления тепла.

Сберегать аккумулятор самоката можно отдельно или вместе с девайсом. Свинцово-кислотную батарею перед отправкой в шкаф или на полку нужно полностью зарядить (иногда для этого требуется около 12 часов). Литиевые аккумуляторы в предварительной зарядке не нуждаются.

Оптимальная температура хранения батарей электросамокатов – до +25 ºC. Для отапливаемых домов, гаражей и квартир такие условия – стандартные. Место для хранения аккумулятора девайса должно быть сухим, с хорошей вентиляцией.

Если после наступления тепла электросамокат использоваться не будет, нужно заряжать батарею раз в полгода. При соблюдении правил хранения она останется пригодной к работе до 2-3 лет. Это равно среднему периоду эксплуатации самоката, включающему от 250 до 300 циклов заряда/разряда аккумулятора.

Хранить батарею электросамоката в условиях низких температур, на улице запрещено – она может потерять половину емкости. Восстановить правильную работу аккумулятора в таких случаях невозможно.

Сберегать электрический самокат вместе с батареей еще проще. Достаточно отключить кнопку питания самого устройства и аккумулятора, затем – сделать следующее:

  • протереть влажной тканью корпус, все части электротранспорта;
  • смазать ручки, шарниры, педали, защелки специальным средством;
  • если электросамокат будет храниться в положении лежа – снизить давление в шинах, если стоя – подкачать колеса;
  • отключить от блока питания все аксессуары.

После подготовки к хранению девайс можно отправлять в шкаф. Категорически запрещено держать самокат рядом с источником открытого огня, тепла, в местах с повышенной влажностью, открытых для попадания солнечных лучей.

Соблюдая рекомендации по использованию, хранению электросамоката зимой можно предупредить его поломку, продлить срок службы.

Источник: https://www.boonget.ru/articles/kak_hranit_elektrosamokat_zimoj/

АКБ. Правила зимнего хранения и эксплуатации

08.08.2016

Зимой некоторые автомобили эксплуатируются нечасто. Нужно ли перед долгой стоянкой скидывать клеммы и отключать массу? И каковы правила хранения АКБ зимой, если машина совсем не используется?

Снимать клеммы и отключать массу необходимо. На это есть свои причины. Прежде всего, в любом случае существует утечка в виде работы бортовых систем, например часов, питание идет и на бортовой компьютер. Все это постепенно опустошает вашу аккумуляторную батарею. Стандартная утечка бортовой цепи автомобиля, допустимая заводом-изготовителем по нормам, составляет 30 миллиампер (0,03 А). На первый взгляд, кажется, что это совсем немного.

Но это только так кажется. Попробуйте пересчитать, за какое время такая утечка опустошит ваш аккумулятор. Возьмем, к примеру, стандартную батарею емкостью 55 А/ч. Это означает, что 55 ампер он, выдаст за час. Или 5,5 ампер за 10 часов. Половину ампера он отдаст уже за сто часов. Следовательно, 50 миллиампер уйдут за тысячу часов.

Тысячу часов делим на 24 часа, получается, что полностью батарея сядет за 41 день, это если АКБ была 100% заряжена, если нет то еще быстрее. Но эксплуатация при 100% разряде совершенно недопустимо. Если аккумулятор разрядится на 25 % — это уже плохо, а если сядет на 50% — он замерзнет уже при «-27» градусах по Цельсию.

Так что за 20 дней при стандартной утечке ваш аккумулятор превратится в кусок льда при стоянке на улице зимой, а про пуск автомобиля мы тут вообще не говорим. Чтобы избежать такого развития событий, нужно просто снять клемму. Это самый простой способ предотвратить утечку энергии и разрядку батареи при длительном промежутке времени «не езды» на машине. Для современных машин это, конечно, не очень хорошо.

Могут сброситься настройки бортового компьютера, заблокироваться аудиосистема, потеряться настройки электронного ключа. Но ведь такие машины и не рассчитаны на такую редкую эксплуатацию. Впрочем, и здесь есть выход — периодически подзаряжать аккумулятор или как компромисс хотя бы запускать иногда машину на короткий промежуток времени.

Как же правильно хранить АКБ, если машина зимой на приколе, обслуживать аккумулятор и эксплуатировать его.

1. Хранение аккумулятора

Залитые батареи рекомендуется хранить в сухом помещении с температурой не ниже −30? и не выше 0?. Батареи устанавливаются на хранение полностью заряженными. Допускается хранить батареи и при положительных температурах, однако темп саморазряда аккумуляторов при этом будет в несколько раз выше.

Ежемесячно необходимо проверять плотность электролита или измерять напряжение на клеммах аккумулятора. Степень разряда аккумулятора можно проверить по таблице № 1. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см3, т.е.

до уровня 1,24 г/см3 или напряжения ниже «12,45» Вольт батарею следует подзарядить.

Перед продолжительной стоянкой автомобиля необходимо отсоединить АКБ от бортовой сети, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении. Моноблок во избежание саморазряда по поверхности должен быть чистым. Если батарея должна быть постоянно готова к установке на автомашину, то при снижении плотности до уровня 1,24 г/см3, батарею следует подзарядить. Если от батареи не требуется постоянной готовности, то рекомендуется ее подзаряжать при снижении плотности до уровня 1,22 г/см3.

Зимой следует иметь в виду, что электролит в сильно разряженных батареях может замерзнуть при наступлении морозов. Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности приведена в таблице № 2.

Не допускайте снижения плотности до критической, иначе при замерзании электролита возможно необратимое повреждение моноблока и пластин аккумулятора.

Таблица № 1. Степень разряженности аккумулятора.

Напряжение на клеммах, (В) 12,66 12,45 12,24 12,06 11,80 и ниже
Плотность электролита, г/см3 1,27 1,23 1,20 1,17 1,12 и ниже
Степень заряда, % 100 75 50 25 0
t замерзания электролита ? -64 -42 -27 -15 -10 до 0

Таблица № 2. Температура замерзания электролита в зависимости от его плотности.

Плотность Эл-та 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,27 1,30 1,35
t замерзания, ? −3,.3 −7,7 −15 −27 −52 −64 −70 −49

Рекомендуется один раз в месяц проверять уровень электролита и при необходимости доливать только дистиллированную воду до нормального уровня. Пластины, не покрытые электролитом, высыхают и осыпаются, что приводит к преждевременному выходу АКБ из строя.

Запрещается доливать электролит или кислоту в АКБ.
Это можно делать только в том случае, если точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.

Не используйте воду сомнительного происхождения. Контролируйте степень заряженности аккумулятора по плотности электролита или по напряжению на клеммах ненагруженной батареи. Степень разряда батареи можно определить из Таблицы № 1, или посчитать по формуле:

Uнрц = 6*(0,84+Р), где

Uнрц (НРЦ) — напряжение разомкнутой цепи;
Р — Плотность электролита.

Следовательно, плотность можно посчитать соответственно по формуле: Р = Uнрц/ 6 — 0,84

100% заряженная батарея, т.е. с плотностью электролита 1,27 г/см3 будет иметь: НРЦ = 6*(0,84+1,27) = 12,66 Вольта;

Р = 12,66 / 6 — 0,84 = 1,27 г/см3

Зная напряжение на клеммах аккумулятора, можно всегда посчитать плотность электролита в нем.

Категорически запрещается эксплуатировать батареи с уровнем заряда ниже 75% зимой и 50% летом.
Хранение и эксплуатация АКБ в разряженном состоянии приводит к необратимым процессам, при которых восстановление АКБ не возможно.

Низкая плотность электролита в АКБ говорит о её разряженности и для повышения плотности электролита необходимо заряжать АКБ, а не повышать её доливкой кислоты или электролита.
Просто долив кислоты или электролита, приведёт к изменению кислотного баланса и как следствие после полного заряда к превышению допустимого уровня плотности электролита. Превышение плотности электролита выше допустимой нормы приводит к разрушению пластин внутри АКБ.

3. Заряд аккумулятора

Заряд АКБ производится током равным 10% от её ёмкости (например при ёмкости 55 А/Ч ток зарядки не должен превышать 5,5 А). Нарушение данного требования приводит к разрушению пластин из-за перегрузок.

Старайтесь заряжать батарею малыми токами, при этом увеличивается степень и глубина заряда.

Окончанием процесса заряда аккумуляторов следует считать:

  1. равномерное кипение электролита во всех банках;
  2. равномерный нагрев корпуса батареи;
  3. напряжение на клеммах аккумулятора достигло значения 16,4 вольта;
  4. плотность электролита прекратила подниматься в батарее (если плотность растет, то это означает, что не все элементы еще прореагировали и батарея заряжается).

4. Контроль электрооборудования автомобиля

Необходимо качественно и регулярно проверять и обслуживать электрооборудование автомобиля. Отклонение параметров электрооборудования (генератора, стартера, различных реле) от установленных величин приводит к снижению надежности и к сокращению срока службы АКБ.

Нормы на параметры электрооборудования:

Пределы рабочего напряжения бортовой сети автомобиля не должны выходить за пределы 13,8-14,5 V, при различных режимах работы автомобиля.

Отклонение величины зарядного напряжения за пределы нормы на 0,3 — 0,5 V приводит к сокращению срока службы батареи в несколько раз.

Токи утечки не должны превышать 30 мА/ч (0,03 Ампера). Повышенный ток утечки уменьшает срок службы АКБ ввиду ускоренности циклов заряда-разряда батареи, и увеличивает вероятность глубокого разряда батареи.

Повышенное напряжение генератора приводит к осыпанию активной намазки пластин в батареях, что приводит к уменьшению емкости батареи и способствует замыканию пластин за счет осыпавшейся активной массы с положительных пластин.

Эксплуатация разряженной батареи приводит к осыпанию активной массы с отрицательных пластин. Признаком осыпания пластин является потемнение цвета электролита во всех банках (коричневый цвет — осыпание положительных пластин, серый цвет — осыпание отрицательных пластин).

Так же пониженное напряжение генератора (особенно зимой) не позволяет зарядить полноценно батарею, и происходит ее эксплуатация в полуразряженном состоянии. Это может привести к необратимой сульфатации пластин, что чревато уменьшением, как емкости батареи, так и величины стартового тока аккумулятора.

У недозаряженного аккумулятора плотность электролита понижена, что может привести к его замерзанию при сильных морозах и стоянке машины на улице (смотри таблицу № 2).

5. Эксплуатация аккумулятора

Пуск стартера производите короткими включениями, но не более чем на 10 сек. Перерыв между включениями летом не менее 15 сек., зимой не менее 1 мин. Избегайте включать стартер более 3-х раз подряд. Езда при помощи стартера не допускается.

Категорически запрещается «прикуривать» аккумулятор от нестандартных пускозарядных устройств во избежание взрыва моноблока, деформации пластин и внутренних тоководов, что приводит к осыпанию активной массы пластин и разрыву межэлектродных соединений.

При низких температурах происходит замедление всех химических процессов внутри АКБ, батарея переходит в «спящий режим» (электрические параметры АКБ при t ниже «-30» градусов по Цельсию понижаются в 2 раза.) Поэтому перед пуском двигателя на некоторое время необходимо включить электрические потребители (фары, габариты) для возобновления электрохимических процессов и только после этого делать попытки старта.

Для уменьшения рисков плохих пусков при эксплуатации автомобиля в зимнее время рекомендуется подбирать АКБ по ёмкости и стартовым характеристикам в соответствии с конкретной климатической зоной.

Источник: https://www.avtomotiv.ru/info/articles/2016/akb_pravila_zimnego_khraneniya_i_nbsp_ekspluatatsii/

Как правильно оставлять аккумулятор в машине

Часто возникают ситуации, когда автомобиль в зимний период не эксплуатируется. При наступлении морозов и при отсутствии периодического заряжания от генератора, АКБ может полностью потерять заряд. Это чревато необходимостью полной зарядки. Дополнительно потеря заряда в течение длительного времени сулит окончательный выход из строя аккумулятора, если он эксплуатируется больше четырех-пяти лет.

Если машина хранится не в гараже, лучше оставить АКБ на месте, в подкапотном пространстве. Но при этом нужно снять одну клемму.

Так устройство не будет терять быстро заряд, и сохранить около 80% от той емкости, которая была на момент последней эксплуатации. АКБ можно хранить и отдельно, в гараже. Но при этом помещение должно иметь вентиляцию и периодически проветриваться.

Пагубно влиять на аккумуляторы будет высокий уровень влажности — следите за тем, чтобы воздуха в гараже не застаивался.

Хранение автоаккумулятора летом

Хранение аккумулятора в летний период — еще одна актуальная тема. Если оставить его под прямыми солнечными лучами, то корпус может деформироваться от высокой температуры. Это изменит его геометрию и приведет к дефекту клемм или места крепления. Купить аккумулятор для автомобиля новый можно в интернет магазине akkumulyatory.od.ua.

Если же аккумулятор имеет жидкий электролит, то нужно отключать на период хранения сразу обе клеммы (сначала минус, а затем плюс). Порядок отключения здесь играет ключевую роль для сохранения первичного уровня заряда. Сливать жидкий электролит не нужно — это приведет к быстрому выходу из строя устройства.

Как восстановить эксплуатационные свойства АКБ после зимы

Теперь вы знаете, как правильно хранить аккумулятор в зимнее время, а также летом. Правила восстановления работоспособности АКБ не менее важны, чем условия хранения устройства.

Чтобы безболезненно вернуть к работе батарею автомобиля, воспользуйтесь следующими рекомендациями:

  • Занести АКБ в помещение, чтобы устройство прогрелось до комнатной температуры (нужно около суток на это, чтобы весь лед при его наличии в конструкции растаял);
  • Установить клеммы (сначала плюс, затем минус);
  • Завести транспорт, прогреть его 20 минут, нажимая на педаль газа для лучшей работы генератора.

После этого можно уверенно выезжать на автомобиле. Несмотря на определенную трату времени, вышеописанные действия продлят срок службы аккумуляторной батареи транспорта даже в суровых климатических условиях.

Источник: http://avtosreda.ru/info/kak-pravilno-ostavlyat-akkumulyator-v-mashine/

Как снимать аккумулятор для мотоцикла?

Сегодня мы расскажем о том, как правильно снимать и хранить аккумуляторы для мотоциклов.

Может быть несколько причин, по которым вам потребуется снять аккумулятор:

  1. 1. Необходимость долить электролит (только для свинцово-кислотных АКБ).
  2. 2. Вынужденная замена.
  3. 3. Консервация железного коня на зимний период.

Меняют аккумуляторы, как правило, из-за выработки его моторесурса, какой-либо механической поломки (например, в результате аварии) или при неудовлетворительном качестве продукции того или иного производителя. Если последний вариант и есть причина смены батареи для вашего байка, можем порекомендовать несколько проверенных временем и качественных марок аккумуляторов.

Что же касается второй причины для снятия аккумулятора, здесь двух мнений быть не может. Если вы не собираетесь всю зиму ездить на своем байке, аккумулятор снимать нужно обязательно.

Инструкция по снятию аккумулятора для мотоцикла

Несмотря на некоторые конструктивные особенности, принцип снятия аккумулятора у большинства мотоциклов примерно одинаковый. Поэтому, вне зависимости от того, какой марки ваш байк, стоит приготовить следующий набор инструментов:

  • набор универсальных ключей;
  • крестовая отвертка;
  • ключ зажигания (в некоторых случаях).

Большинство аккумуляторов располагаются с левой стороны байка. Поэтому первым делом откручиваем левый боковой обтекатель. Крепятся они на болтах, поэтому используем шестигранный ключ (либо на 8, либо на 10). В некоторых моделях мотоциклов (например, в туристическом BMW R1100RT), чтобы удалить обтекатель потребуется предварительно снять сиденье. Здесь-то и может пригодиться ключ зажигания/

Сняв обтекатель, мы видим перед собой непосредственно аккумулятор. В некоторых моделях мотоциклов он крепится поддерживающим ремнем от подложки, который потребуется ослабить, или специальными пластинами, для снятия которых потребуется открутить несколько болтов. Далее порядок действий следующий:

  1. 1. Крестообразной отверткой выкручивает крепежный болт отрицательной клеммы. Сам провод отводим за раму байка.
  2. 2. Аккуратно достаем аккумулятор из лотка, пока не покажется провод с положительной клеммы.
  3. 3. Все той же отверткой откручиваем положительную клемму и отводим провод в сторону.
  4. 4. Достаем аккумулятор.

Как правило, вся процедура отнимает не более 15 минут.

инструкция по снятию аккумулятора

Для большей наглядности процесса мы предлагаем вашему вниманию видо-материал, на котором демонстрируется снятие аккумулятора с мотоцикла модели BASHAN TTR 250.

Условия хранения аккумулятора

Если вы рачительный хозяин, который бережет свой мотоцикл и рассчитывает сохранить его высокую остаточную стоимость даже после многих лет эксплуатации, вы обязательно снимите аккумулятор, прежде чем поставить байк в гараж на всю зиму.

Храниться снятый аккумулятор должен в помещении с комнатной температурой. Не стоит забрасывать его на неутепленный балкон! При сильных морозах корпус АКБ может и расколоться (эта же судьба его ждет в неотапливаемом гараже).

В течение зимних месяцев аккумулятор необходимо 2-3 раза зарядить в легком режиме. Это значит, что зарядка должна производиться при силе тока в 10% от номинальной емкости аккумулятора (для батареи с 14 ампер/часами это 1,4 ампера). Процедура будет длиться около 10 часов.

При этом через 10-15 минут сила тока от зарядного устройства повысится сама по себе, и ее нужно будет вернуть к первоначальному значению. Если зарядное устройство автоматическое, оно само отрегулирует силу тока, на то оно и автоматическое. В процессе зарядки свинцово-кислотной АКБ требуется также открутить заливные пробки, поскольку часть электролита будет испаряться. Так как из аккумулятора испаряется водород, курить рядом категорически запрещено.

Последняя зарядка аккумулятора должна производиться непосредственно перед весенним запуском байка. Идти в гараж имеет смысл только с батареей, забитой «под завязку».

Соблюдая эти несложные правила, вы всегда без проблем сможете завести свой байк после долгих месяцев простоя.

Источник: https://www.le-parts.ru/blog/312/

Отключение аккумулятора в автомобиле. Порядок работ

Отключение аккумулятора автомобиля является стандартной операцией, с которой приходится сталкиваться каждому водителю. Основными причинами, вынуждающими осуществлять отключение клемм аккумулятора на автомобиле, являются необходимость обслуживания, повышенный ток разряда во время парковки, проведение сварочных работ на автомобиле, подготовка к зиме, различные ремонтные работы, требующие обесточивание системы электрооборудования и другие.

Многие водители отключают АКБ после каждой поездки, особенно в тех случаях, когда выезды происходят не каждый день или режим поездок такой, что не даёт аккумулятору полностью подзаряжаться от генератора, например, поездки на короткие расстояния с большим количеством остановок, когда глушиться мотор, а затем снова заводится, езда в пробках.

Или, к примеру, поездки в тёмное время суток, да ещё и зимой, когда все осветительные и отопительные приборы авто работают на полную мощность, не давая АКБ времени полностью подзаряжаться во время движения. Безусловно, во всех этих случаях отключение аккумулятора является дополнительной мерой сохранения заряда и хоть какой-то гарантией, что утром авто заведётся.

Лучшим вариантом в перечисленных случаях будет периодическая зарядка батареи.

При этом в отключении АКБ после поездок есть и обратная сторона медали.

Дело в том, что современные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, «умными» охранными системами, музыкальными центрами, другой электроникой, обесточивание которой зачастую приводит к сбросу настроек, а пере автомобиля после отключения от аккумулятора бывает достаточно сложным мероприятием. Поэтому отключать батарею с целью сохранения заряда или нет, каждый водитель решает для себя сам.

Порядок отключения аккумулятора в автомобиле

Важно при отключении соблюдать определённую последовательность действий. В противном случае можно получить неприятности в виде коротких замыканий, выхода из строя элементов системы электрооборудования или, банально, оставшегося ключа зажигания внутри автомобиля при заблокированных дверях.

Итак, последовательность отключения аккумулятора автомобиля.

1. Отключить все приборы бортовой сети: музыкальные центры, габариты, фары, ходовые огни. Следует проконтролировать отключено ли освещение салона или багажника, другое электрооборудование.

2. Выключить зажигание, вытащить ключ и обязательно взять его с собой.Невыполнение этого требования может привести к ситуации, когда ключ окажется заблокированным внутри автомобиля. Причина в том, что многие современные системы безопасности авто воспринимают отсоединение клемм, как попытку взлома и с целью её предупреждения блокируют двери.

3. Снять клеммы с аккумулятора.

Важно! Необходимо строго соблюдать следующую последовательность снятия клемм. Сначала надо ослабить затяжку минусовой клеммы, снять её, отвести в сторону и зафиксировать в снятом положении и только после этого снять плюс.

Полностью откручивать крепления клемм не следует. Достаточно лишь ослабить их затяжку и, проворачивая влево и право, аккуратно без усилия их снять.

В случае если клемма окисленная, покрыта белым налётом и «прикипела», следует очистить её жёсткой щёткой и воспользоваться WD 40 либо другим подобным средством. После очистки необходимо слегка прокручивая клемму попытаться её снять.

Главное – избегать больших усилий и не пробовать её отсоединить, не смотря ни на что. Лучше потерять время и дождаться, когда клемма сама освободиться, чем пытаться её вырвать, повреждая контакты самой АКБ.

Не надо слушать «советчиков», которые утверждают, что порядок «сброса» клемм может быть каким угодно. Это в корне неверно. Необходимо помнить, что в автомобилях «массой» является кузов.

Поэтому если первым отсоединить «+», то при случайном касании о кузов авто, например, гаечным ключом, произойдёт короткое замыкание с возможными печальными последствиями – могут перегореть предохранители, проводка, подгореть контакты или чего хуже выйти из строя электроприборы, случайно оставленные включёнными.

Если стоит задача снять аккумулятор, то следует высвободить его от крепления и аккуратно вытащить. При этом надо помнить, что батарея довольно тяжёлая, ронять или переворачивать её категорически нельзя и ставить после снятия следует только горизонтально.

Порядок подготовки АКБ к зиме

На дворе похолодало, скоро зима, а это значит, что батарея нуждается в подготовке к эксплуатации в экстремальных условиях. Для тех водителей, кто избегает поездок зимой и предпочитает в это время пользоваться общественным транспортом, вопрос решается просто. Достаточно лишь провести отключение аккумулятора на зиму и обеспечить ему хранение в тёплом помещении.

В других случаях необходимо вытащить батарею и провести ряд мероприятий по обслуживанию АКБ. Эти мероприятия являются обязательными для предупреждения неприятных сюрпризов, ведь при отрицательных температурах ёмкость АКБ снижается, нагрузочная способность падает, и холодный пуск при повышенной вязкости масла в двигателе сильно осложняется.

Проверка уровня электролита.Прежде всего, надо очистить контакты и корпус аккумулятора, а затем проверить уровень электролита. Для этого необходимо выкрутить пробки из заливных отверстий и убедиться, что уровень электролита в каждой их них находится между отметками «минимум» и «максимум». Если такие отметки отсутствуют, можно осуществить визуальный контроль.

Уровень электролита в каждой банке должен находиться выше пластин на 10-15 мм. Если окажется ниже, следует долить дистиллированной воды.

Зарядка. Для зарядки используется специальный прибор. Если стоит вопрос о приобретении такого устройства, то лучше обращать внимание на наличие автоматического режима.

В противном случае приходится контролировать сам процесс заряда. При этом сила тока заряда должна составлять 0.1 от ёмкости. К примеру, если ёмкость составляет 60 А/ч, то ток будет 6А. Когда напряжение поднимется до 14.5В, силу тока надо снизить в два раза и продолжить зарядку ещё десять часов.

Плотность электролита.Данная проверка проводится после полной зарядки и отстаивания не менее одно часа. Для этого применяется специальный прибор, который называется ариометр.

Проверка проводится при температуре 20°С. Если она другая, но надо руководствоваться таблицей, прилагаемой к ариометру. Плотность заряженной АКБ должна быть не менее 1.27 г/см3. В случае если этот параметр окажется ниже, необходимо долить электролит, плотность которого повышена. Он продаётся в автомагазинах.

Напряжение.Окончательным мероприятием при подготовке аккумулятора является проверка напряжения, которое для нормального пуска двигателя должно составлять не менее 12.6В.

Специалисты рекомендуют проверку заряда АКБ в зимний период проводить ежемесячно, а уровень и плотность электролита – еженедельно. В регионах с сильными морозами в качестве дополнительной меры при подготовке к зиме нужно утеплить аккумулятор.

Правила обращения с АКБ простые и их соблюдение исключит возможные неприятности, как с батареей, так и с самим автомобилем.

Источник: https://autoassa.ru/blog/otklyuchenie-akkumulyatora-v-avtomobile-poryadok-rabot-podgotovka-k-zime/

Нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз?

21.05.2017

О том, нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз, с приходом зимы задумывается, пожалуй, каждый автовладелец. Однако в связи с тем, что какой-то универсальной (единой) рекомендации от производителей нет, ответ на поставленный вопрос у каждого автомобилиста свой: одни вообще никогда ничего не снимают, другие делают это практически ежедневно. Кто из них прав, поможет разобраться эта статья.

Аккумуляторную батарею с автомобиля зимой снимают для того, чтобы она не «замерзла» и в нужный момент обеспечила бесперебойный запуск авто. Других положительных моментов у данной процедуры нет, чего нельзя сказать про недостатки.

Аргументы «ПРОТИВ»

  1. При снятии батареи могут возникнуть проблемы с сигнализацией, центральным замком и доводчиками, устранить которые можно будет лишь с помощью перепрограммирования.
  2. АКБ – это не телефон, она достаточно увесистая, поэтому если вы живете не на первом-втором этажах, заносить и выносить из дома такое устройство (особенно, если это делать часто) — весьма трудозатратное «мероприятие».
  3. Бесполезность.

    На самом деле при условии нормально залитого в машину бензина, моторного масла и достаточной плотности электролита (1,27-1,29 кг/м3), уносить в тепло батарею не только бесполезно, но и даже вредно – при низких температурах токи саморазрядки меньше, поэтому, дабы АКБ медленнее разряжалась, хранить ее следует в холоде.

Вывод

Из всего вышеперечисленного можно сделать следующий вывод:

  1. аккумулятор МОЖНО снимать на ночь, если он имеет недостаточную плотность электролита и/или вы сомневаетесь в качестве залитого в свой автомобиль топлива и моторного масла;
  2. батарею также МОЖНО снимать при длительной стоянке в сильные морозы, т.к., как известно, даже новый, полностью заряженный агрегат при недельной стоянке в 30-35-градусный мороз может разрядиться;
  3. во всех остальных случаях АКБ снимать НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

А вообще, правильнее всего – постоянно следить за состоянием батарейки своего авто (да и всей машины в целом), ее емкостью и плотностью, своевременно осуществлять подзарядку и тогда никакие морозы вам будут не страшны.

Источник: https://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/nuzhno-li-snimat-akkumulyator-s-mashiny-v-moroz.html

Снимать аккумулятор с мотоцикла на зиму или нет?

Источник: https://batteryservice.ru/resheniya/moto_winter/

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Надо ли вообще готовить автомобиль к длительной стоянке? Конечно, да! Даже если он современный и навороченный.

«Я купил свой первый автомобиль — „трешка“ желтенькая. Абсолютно безотказная! Она заводилась всегда — даже когда я оставлял ее на полгода зимой в Москве!»
Михаил Жванецкий

Материалы по теме

Водителей, не пользующихся автомобилем с осени до весны, профессионалы раньше называли «подснежниками». Впрочем, среди автолюбителей таких было большинство: круглый год на своих машинах ездили единицы.

И это было понятно: автомобиль в те времена покупали, что называется, на всю жизнь, а потому убивать его зимней ездой никому не хотелось.

К тому же про зимнюю резину тогда никто толком не слышал, а основным маршрутом поездок была дача, которая зимой также бездействовала. А еще не было ни нормальных масел, ни антифризов.

Сегодня в это уже никто не поверит: езда практически повсеместно стала круглогодичной. Но тем не менее когорта автомобилей-везунчиков, которыми не пользуются зимой, все еще существует.

Причины у людей бывают разные: одни и сегодня ездят только летом с дачи и на дачу, другие периодически отбывают в длительные командировки и прочие вояжи, третьим просто хочется отдохнуть от личного автомобиля хотя бы несколько месяцев в году.

Но всем им приходится решать одну и ту же задачу: что бы такое сделать с машиной сейчас, чтобы весной ей можно было спокойно начать пользоваться?

Если углубиться в литературу прошлых лет, то создастся впечатление, что консервация машины — это своего рода стихийное бедствие. Слить воду, залить в цилиндры масло, заткнуть промасленными тряпками глушитель, поставить машину на козлы, разгружая подвеску, отнести домой АКБ и т.п. Что ж, по тем временам советы были уместными. Однако современные автомобили несколько упрощают задачу. На мой взгляд, достаточно обратить внимание на следующие принципиальные обстоятельства.

1. Аккумуляторная батарея

1. Аккумуляторная батарея

Материалы по теме

АКБ должна быть полностью заряжена — это непременное условие. Снимать ее с машины не нужно. Если автомобиль не сильно навороченный, то желательно просто отключить клеммы батареи: в этом случае ее разряд будет минимально возможным, особенно на холоде.

Однако не все автомобили позволяют безболезненно это сделать: известны случаи, когда после снятия питания процессор блокировался и требовалось вмешательство сервисменов из головного офиса.

Я сталкивался и с другой ситуацией: после отключения аккумулятора новенькая машина неожиданно начала вопить, а растерявшиеся сервисмены после совещания вспомнили, что на ней установлены две АКБ, а особенности схемотехники такие, что ну, в общем, не надо ничего отключать!

Действительно, можно ничего и не отключать. Мы проводили масштабное исследование, которое показало, что практически любая современная машина продержится в таком состоянии от нескольких месяцев до полугода и больше. Однако крайне желательно все-таки навещать автомобиль хотя бы раз в пару месяцев и пускать мотор на полчасика. Хуже не будет.

2. Топливный бак

2. Топливный бак

Кто-то считает, что бак надо держать полным — другие, напротив, голосуют за пустой. Я советую оставлять машину, заправленную под завязку. Добавлять что-либо в бак или нет — дело вкуса. Я не добавляю.

3. Кузов

3. Кузов

В продаже полно всяких консервантов, но, на мой взгляд, подойдет любое восковое покрытие. И ни в коем случае не накрывайте машину брезентами и прочими бескаркасными тентами — кузову от такого контакта станет только хуже. Делать это можно только в том случае, если между кузовом и тентом будет вентилируемая воздушная подушка.

4. Уплотнители и дворники

4. Уплотнители и дворники

Материалы по теме

Во многих источниках советуют при гаражном хранении машины оставлять открытыми двери и багажник во избежание деформации резиновых уплотнителей. Наверное, в этом что-то есть, но я — против. Бросать открытую машину — это, на мой взгляд, все-таки неправильно Да и разговоры о сколь-либо заметной деформации считаю несколько надуманными. А вот обработать уплотнители силиконовой смазкой в любом случае полезно.

Насчет дворников также идут споры: в каком положении их нужно оставлять? Поднять — это хорошо, но понравится ли это пружине? Мне кажется, что проще всего снять щетки с поводков и спрятать в багажнике: так и резинки не деформируются, и пружина не вытянется. Главное — не забыть при открытии сезона вернуть их на место.

5. Омывайка

5. Омывайка

Оставшуюся в бачке летнюю омывайку (и тем более воду) хорошо бы слить: нехорошо, когда жидкости замерзают, расширяются и т.п. Впрочем, добраться до современного бачка нелегко, а потому проще по возможности выработать залитую омывайку насколько это возможно, после чего долить зимнюю.

6. Колеса и шины

6. Колеса и шины

Исполины духа на зиму снимали колеса и уносили домой. Поводов было несколько: и не стибрят, и температурных перепадов не почувствуют, и никакое пятно контакта от пребывания на одном месте не образуется. Мне кажется, что эта процедура излишняя: ничего страшного с шинами не произойдет. К тому же вид машины, стоящей на каких-то подставках, а то и на кирпичах, настолько беспомощный, что просто должен вызывать у потенциального жулика желание стибрить с нее что-то еще.

7. Салон

7. Салон

Тут все просто: капитально пропылесосить! И не только для того, чтобы стало чисто: так гарантированно можно обнаружить недоеденное кем-то яблоко или иной продукт, с которым за месяцы хранения произойдут необратимые изменения, чреватые, извините, вонючестью. А кому это будет приятно?

И вдобавок

И вдобавок

Для самых ленивых выскажу крамольную мысль: с современной машиной, оставляемой на длительное хранение, можно вообще ничего не делать Скорее всего, она это спокойно перенесет — если аккумулятор все-таки не помрет. А если вы будете навещать ее хотя бы раз в пару месяцев, то и с батареей ничего не произойдет. Кстати, некоторые современники действительно покупают машины, которые месяцами стоят без движения Что ж, порой сам факт обладания чем-либо заменяет собой удовольствие от общения

Всех, кто хочет поделиться своими соображениями насчет консервации современных автомобилей, приглашаем это сделать.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/920094-konserviruem-avtomobil-na-zim/

Эксплуатация детских электромобилей зимой, можно ли кататься и как хранить?

Эксплуатация детских электромобилей зимой, можно ли кататься и как хранить?

Многие родители покупают своим детям электромобиль зимой. Например, к Новому Году. Во-первых, это достойный подарок под елку, а во-вторых, в зимнее время часто действуют акции. А это значит, что совершая такую покупку, они существенно сэкономят.

Однако далеко не все взрослые понимают, можно ли эксплуатировать детский транспорт в зимний период. Они поддаются уговорам малышей и выносят машинку на улицу, позволяя детям кататься. В данной статье мы расскажем, можно ли это делать.

Можно ли кататься на электромобиле зимой?

Можно ли кататься на электромобиле зимой?

Если вы планируете использовать детскую машинку под открытым небом, то лучше всего, чтобы это происходило в сухую и теплую погоду. Нежелательно эксплуатировать транспортное средство в том случае, если температура за окном ниже -5°С, или идет дождь. Да, многие продавцы говорят, что эксплуатация допустима и при -20°С, но это не так.

Обильное попадание влаги на электромашинку может привести к:

  • Короткому замыканию;
  • Поломке аккумулятора;
  • Перегоранию предохранителя;
  • Выходу из строя проводки;
  • Неисправности мотора.

Учитывая вышесказанное, важно помнить, что мыть электромобиль из шланги недопустимо!

Сильный мороз, ниже -5°С приводит к следующим последствиям:

  • Затвердению пластиковых элементов машинки;
  • Потере эластичности и поломкам даже при небольших ударах;
  • Застыванию смазки в редукторах;
  • Поломке зубьев шестеренок;
  • Замерзанию и выходу из строя аккумулятора.

Для эксплуатации детского электромобиля в зимнее время лучше всего выбирать полноприводные мощные модели, а также квадроциклы. Помните, что глубокий снег и сугробы транспорт однозначно не преодолеет. Поэтому лучше кататься до того, как земля будет сильно заснежена.

Как хранить электромобиль зимой?

Как хранить электромобиль зимой?

Лучше всего не оставлять его на улице или плохо застекленном, не утепленном балконе, гараже. Сырость – это враг машинки и ее проводки.

В том случае, если вы приобрели транспортное средство в зимний период, и оставляете его на хранение до весны в не отапливаемом в гараже, балконе, аккумулятор лучше снять и хранить в тепле, таким образом он сможет прослужить вам после «зимовки». Если ребенок успел покататься и аккумулятор разрядился, то перед тем, как прятать его на хранение, нужно его зарядить. Иначе, примерно через две недели включатся необратимые механизмы, и весной вам придется приобрести новое устройство.

Что делать в том случае, если электромобиль не используется длительное время? Лучше всего разряжать, и затем заряжать аккумулятор примерно каждые два месяца.

Порядок действий следующий:

  • Заряжаем машинку на протяжении 7-8 часов до полного заряда;
  • Снимаем аккумулятор, если авто хранится в неотапливаемом помещении зимой;
  • Берем влажную ткань и очищаем корпус, а также детали, которые двигаются;
  • Сушим авто;
  • Оставляем до теплого сезона на хранение.

Хранить автомобиль допускается на утепленной лоджии, на даче, в капитальном гараже, квартире, или любом другом помещении, в котором сухо и тепло. Для экономии места вы можете поставить автомобиль на бампер (задний, либо передний).

Также вы можете оставить транспортное средство на хранение в сухом, но холодном помещении. Однако, следует учитывать, что в таком случае количество циклов «заряд-разряд» уменьшается примерно на 50. При этом время подзарядки аккумулятора увеличивается.

Грамотная эксплуатация детского электромобиля – это залог его долгой службы!

Источник: https://cars-kids.com/poleznaya-informaciya/ekspluataciya-detskix-elektromobilej-zimoj

Как снять аккумулятор

Как снять аккумулятор

Есть много причин для демонтажа авто-аккумулятора. Батарея может разрядиться или автомобиль хранится при минусовой температуре зимой без пробега. Возможно, вы сдаете технику в ремонт, продаете или меняете АКБ.

Снять аккумулятор с машины несложно, но как это сделать без негативных последствий для техники, существуют определенные правила. Последовательность действий прописана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Несоблюдение правил может привести к короткому замыканию, выводу из строя электроники, генератора и даже, к поражению электротоком «умельца».

 В какой последовательности следует снимать аккумулятор

 В какой последовательности следует снимать аккумулятор

Способы, как правильного снять автомобильный аккумулятор в различных моделях, отличаются. На некоторых марках авто есть щиток для отключения массы, другие снабжены специальным тумблером. На машинах премиум класса самостоятельно снимать АКБ не рекомендуется, в процессе демонтажа могут обнулятся ЭБУ, потребуется перенастройка. Такие работы выполняют в сервисном центре.

Общее правило – перед тем, как снять батарею, необходимо выключить двигатель, вытащить ключ зажигания, забрать его из салона. До извлечения АКБ необходимо выключить всех потребителей:

  • внешнее и внутреннее освещение;
  • моторчиков стеклоочистителя и отопления;
  • прикуривателя;
  • кондиционера;
  • аудиосистемы и других пользователей энергией.

Извлечение аккумулятора должно производиться не в стесненных условиях, осторожно. Заранее необходимо приготовить ключи для снятия обвязки и клемм, нейтрализующий утечку жидкого электролита состав. Не допускается обстукивать соединения на корпусе, могут разрушиться свинцовые пластины. Безопасно снимать автомобильный аккумулятор можно, соблюдая следующие условия:

  • отсоединяется клемма «-» и только потом «+»;
  • убираются крепежные хомуты;
  • осторожно извлекается АКБ без резких ударов;
  • корпус устанавливают на ровную горизонтальную плиту;
  • работу проводить на открытом воздухе или в проветриваемом помещении.

Гнездо, где скопился агрессивный шлак, жидкость нейтрализовать и очистить, не забывая о собственной безопасности.

Как правильно снимать аккумулятор с машины

Как правильно снимать аккумулятор с машины

Работая с аккумулятором, необходимо помнить, что несмотря на безобидное напряжение, в автомобиле генерируется сила тока 50-1000 А. При образовании КЗ, кузов с отрицательным зарядом становится смертельно опасным. Как безопасно снять автомобильный аккумулятор? В первую очередь снимается катодное напряжение – разъем минусового провода . В этом случае исключается замыкание при соединении положительной клеммы с кузовом какой-либо случайной перемычкой.

Аккумулятор может располагаться под капотом, в багажнике или под передними сидениями в салоне.

  1. Необходимо освободить АКБ от теплоизоляции, защитных кожухов.
  2. Убедиться, что клеммы чистые, и в первую очередь снять соединение на массу.
  3. Перед тем, как снять клемму с авто аккумулятора, ее необходимо раскачать, поворачивая по часовой стрелке и против. Также поступим и с плюсовым соединением.

Теперь нужно освободить корпус от хомутов и нежно извлечь. Как снять аккумулятор, если машина имеет систему сигнализации? Необходимо учесть этот аспект. Полностью отключенное питание может заставить заново программировать её ЭБУ. Случается, сигнализация срабатывает в период отсоединения клемм, тогда звук нужно отключить заблаговременно. В период отключения АКБ возможно блокирование дверей. Именно поэтому ключи от исправного замка должны быть вне салона.

Всегда ли нужно снимать аккумулятор с машины, чтобы его обслужить? Профилактический осмотр и замеры делаются по месту установки:

  • Измерение напряжения на клеммах производится при разомкнутой цепи мультиметром. При полном заряде ниже 12 В батарею нужно зарядить.
  • Напряжение АКБ на клеммах должно быть 13 – 14,4 В при полной нагрузке и подключении всех потребителей.
  • Контроль электролита в банках при использовании обслуживаемых аппаратов проверяется с помощью стеклянной трубочки.
  • Плотность электролита определяется ареометром спустя 3 часа после зарядки.
  • Электролит для средней полосы России должен быть плотностью 1,27 – 1,29 г/куб.см. В северных районах – 1,3 г/куб.см.

Иногда необходимо снять крышки с аккумулятора, чтобы провести замер уровня электролита. Крышки или пробки обеспечивают доступ внутрь банки. Они могут быть выполнены заподлицо с корпусом. Отвернуть деталь можно с помощью монеты достоинством 5 рублей или другим широким плоским предметом. Перед тем, как снять пробку, следует надеть резиновые перчатки – внутри электролит. При подзарядке от сети старых аккумуляторов крышки снимают обязательно.

Можно ли на заведенной машине снимать аккумулятор

Можно ли на заведенной машине снимать аккумулятор

Бывают ситуации, когда аккумулятор снимается на работающем двигателе авто. Специалисты утверждают, на старых авто советского производства, таких, как «Волга» и ВАЗ можно снять аккумулятор с работающей машины. При этом следует установить средние обороты двигателя, подключить потребителей для усреднения бросков напряжения. При этом необходимо осторожно обращаться с плюсовой линией, обеспечить его 100% изоляцию от металлических деталей и корпуса.

Можно ли снять с работающей машины старый аккумулятор, установить резервную батарею? При замене АКБ на современных машинах с тонко настроенной электроникой, необходимо создать перемычку между двумя источниками питания. Замена батареи при работающем моторе позволит не производить перенастройку ЭБУ, так как напряжение в сетях управления не пропадало. Перемычка снимается в последнюю очередь, когда новый АКБ будет закреплен по месту установки.

 Как закрыть машину при снятом аккумуляторе

9 способов убить аккумулятор

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

 Многие из нас с наступлением холодов задумались, какой аккумулятор выбрать на зиму? Это неудивительно, ведь многим автолюбителям приходится нелегко в такое время из-за того, что их аккумулятор «не дает искру». У нас Вы можете ознакомиться с информацией и выбрать подходящий для таких климатических условий аккумулятор.

   Автомобильный аккумулятор является наиболее важной деталью для работы электрических цепей автомобиля. Аккумулятор будет служить долго, обеспечивая безотказную работу вашего автомобиля, при условии, если Вы правильно его выбрали, учитывая все условия. Такие, как: бренд, климат, комплектацию, емкость.

   Регулярное обслуживание аккумуляторов — надежная гарантия запуска и бесперебойной работы двигателя в любую погоду.

   Вы говорите себе: «Куплю аккумулятор» и начинаете поиски магазина, где можно купить самый лучший аккумулятор. Именно на нашем сайте Вы обязательно найдёте описание и рекомендации на такой аккумулятор, который будет соответствовать всем Вашим требованиям. Думаете: «А вдруг что то не то куплю?». Автомобильные аккумуляторы имеют свои особенности. У нас на сайте вы можете воспользоваться каталогом подбора аккумулятора.

   Выбирая нужный Вам аккумулятор, отзывы о различных моделях Вы так же можете прочесть на нашем сайте. По желанию можно оставить совет либо отзыв к аккумулятору приобретенному Вами.

Заводим автомобиль в мороз:

   Зимний пуск двигателя для многих автолюбителей как лотерея: «Заведется — не заведется». Тем не менее, если следовать нескольким простым правилам, шансы на удачный запуск станут значительно выше.

   Запустится ли двигатель в сильный мороз или нет, в большей степени зависит от аккумулятора. А вот его боеготовность напрямую зависит от автовладельца.

Чем больше «нештатного» электрооборудования Вы используете (противотуманные фары, дополнительные комплекты аудио системы, телевизоры, вентиляторы и т.д.) тем сильнее нагрузка на батарею.

Может так сложиться, что эта нагрузка на электронику авто, будет равна заряду который отдает аккумулятору генератор, а значит шансы на запуск двигателя уменьшаются с каждым днем.

   Влияет на пусковой потенциал аккумулятора и натяжение ремня генератора и даже количество грязи под капотом автомобиля. Чем её больше, тем больше энергии уходит не по назначению.

   Зимние запуски двигателя для аккумулятора особенно сложны. Так как масло в двигателе густеет, а емкость аккумулятора в мороз падает минимум на четверть, попыток запустить двигатель у автолюбителя не так уж много. И использовать их следует максимально эффективно.

   Что бы аккумулятор выдал при первых пусках максимальную мощность, необходимо разогреть его, включив на 15-20 секунд дальний свет фар, выжать педаль сцепления и только после этого начинать «крутить» стартер.

   Если мотор не завёлся с трех-четырех попыток, сил у аккумулятора останется совсем немного, и пока надежда на пуск ещё есть, лучше попросить «прикурить». Специальные провода прикуривания Вы можете купить в наших магазинах, либо через наш интернет-магазин с доставкой.

   Однако не стоит забывать, что «прикуривание» из-за скачков напряжения может обернуться проблемами в электронике. Соединять аккумуляторы напрямую НЕЛЬЗЯ. Сначала нужно снять хотя бы один наконечник бортовой сети с аккумулятора автомобиля-донора. Затем соединяем плюсовые клеммы двух аккумуляторов. После этого вешаем провод на «минус» рабочей батареи, а другой конец присоединяем к кузову автомобиля с разряженной АКБ.

   Впрочем этот способ больше годится для исправных авто, в которых подсел аккумулятор. Запускать «прикуриванием» двигатели, которые уже посадили заряженный аккумулятор, затея практически  бесполезная. В этом случае нужно искать причину, а не бороться с последствием.

Техническое обслуживание и срок службы АКБ:

   В зависимости от режима эксплуатации и качества обслуживания батареи срок службы их составляет от 7-ми до 10-ти лет. Для увеличения срока службы их нужно поддерживать в чистоте и заряженном состоянии.

Во время заряда в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой.

Учитывая, что при работе батареи образуется гремучий газ (смесь водорода с кислородом), нельзя осматривать батарею с открытым огнем во избежание взрыва.

   Переодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов. Через каждые 10 тысяч километров, проверять уровень электролита через заливные отверстия аккумуляторов. При понижении уровня следует долить чистую воду, а не электролит, так как в процессе работы батареи вода в электролите разлагается и испаряется, а кислота остается.

   Периодически проверяйте плотность электролита с целью определения степени заряженности аккумуляторной батареи. Для этого наконечник кислометра опускают в заливное отверстия аккумулятора, засасывают электролит с помощью резиновой груши и по делениям поплавка аэрометра, определяют величину плотности электролита.

   Глубокий разряд и длительное пребывание в таком состоянии, а так же опасное снижение уровня электролита приводят к необратимой сульфатации. Опасен так же перезаряд, что может привести к выкипанию  воды и деформации пластин.

   По возможности исключите перегрузку батареи, особенно при зимнем запуске двигателя. Включайте стартер с некоторыми промежутками, давая аккумулятору немного «отдохнуть».

   Если после двух — трех попыток длительностью до десяти секунд двигатель не запустился, ищите причину проблемы, а не «убивайте» полностью АКБ.

Как уже говорилось рание, прежде чем включить стартер, включите на 10-15 секунд дальний свет, что бы разогреть аккумулятор малым током.

В момент пуска желательно выжать сцепление, освободив таким образом стартер от ненужного вращения валов и шестерен КПП с ее холодным, вязким маслом. Зимой полезно прикрыть аккумулятор теплосберегающим чехлом, но летом перегрев батареи недопустим.

   Среди нас есть люди, которые воздерживаются от езды на автомобиле в зимнее время. В таком случае, для длительного хранения АКБ в зимнее время, его нужно снять с автомобиля, полностьбю зарядить и хранить в сухом месте при температуре не выше 0-ля градусов С и не ниже -30-ти градусов С.

Помните, чем ниже температура, тем меньше саморазряд аккумулятора. Через каждые три месяца АКБ необходимо подзаряжать для восстановления емкости, потерянной при саморазряде.

При хранении батареи непосредственно на самом автомобиле, необходимо отсоединить клеммы от АКБ (если отсутствует специальный выключатель).

9 способов «убить» аккумулятор:

   Ну и наконец для тех, кто не хочет, что бы аккумулятор служил долго верой и правдой, мы предлагаем 9 лучших способов «убить» аккумулятор. Поехали.

   1.   Заряд током чрезмерно большой силы, превышающий нормальный в несколько раз. От большого тока электролит перегревается, электроды коробятся, разрушаются сепараторы, осыпается активная масса и т.п. Такого эффекта обычно можно добиться при форсированных режимах заряда с использованием мощных, зарядных устройств при неконтролируемом заряде.

   2.   Запредельный разряд стартерными токами до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются и батарея выходит из строя.

   3.   Не прявлять внимания к уровню напряжения бортовой сети. Заниженное напряжение приведет к тому, что батарея медленно, но уверенно «умрет». При постоянной разряженности понижается плотность электролита, а это ведет к снижению основных характеристик аккумулятора.

   4.    Повышенное напряжение автомобиля приведет к систематическому перезаряду, снизится уровень электролита, повысится его плотность. В этом случае сульфатация электродов обеспеченна, обнаженные электроды быстро кородируют, активная масса набухает, выкрашевается, осыпается. Батарея быстро снижает емкость, электролит становится мутным. Аккумулятор приходит в негодность.

   5.   Загрязнение электролита посторонними веществами. То есть не при каких обстоятельствах не протирайте батарею чистой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе соды.

   6.   Добавляйте в электролит не дестилированную воду, а просто чистую. Электроды выходят из строя, а батарея благополучно прекращает свою деятельность.

   7.   Перегрев батареи. При повышении температуры выше +35 градусов С активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается ещё больше, то ресурс аккумулятора сокращается очень быстро.

   8.   Заморозить Вашу батарею на морозе, но перед этим разрядить стартером до придела или залить воду и не дать размешаться с электролитом.

   9.   Спровоцировать короткое замыкание при неосторожной работе с инструментом под капотом автомобиля, приведет к моментальной «гибели» АКб.

Затрудняетесь с выбором аккумулятора?

Позвоните в магазин

Владивосток —  Военное шоссе 5 — (423) 2-469-468

Удачи на дорогах и приятных покупок. 

Источник: http://at-online.ru/news/n7/

Правила хранения аккумуляторов зимой

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

Аккумуляторная батарея – электрохимический источник электроэнергии, который восприимчив к температуре окружающей среды. Зимой при понижении температуры плотность электролита снижается, что негативно сказывается на способности аккумулятора накапливать и отдавать заряд. Поэтому необходимо соблюдать некоторые правила хранения аккумуляторов зимой.

Советы по хранению аккумулятора в зимней период

Автомобилистам, которые используют автомобиль круглогодично необходимо тщательно подготовиться к наступлению холодного времени года.

Подготавливаем аккумулятор к зиме

  • Проверить внешнее состояние аккумуляторной батареи.
  • Очистить от налета его клеммы.
  • Проверить уровень и плотность электролита.
  • При низком уровне электролита советуем долить в аккумулятор дистиллированную воду.
  • Так же рекомендуется провести десульфатацию пластин аккумулятора – процесс, при котором происходит очистка пластин аккумулятора от сульфата свинца. Сделать это можно с помощью специальных современных зарядно десульфатирующих устройств.

Наряду с аккумулятором необходимо проверить всю электрическую систему автомобиля: генератор, стартер, свечи и т.д. Рекомендуется проверить электрическую цепь автомобиля на предмет отсутствия утечек тока, т.к. при ее наличии даже самый новый и качественный аккумулятор зимой будет разряжен очень быстро.

Что делать с автомобильным аккумулятором в сильные морозы

При этом, даже соблюдая вышеперечисленные меры, при длительных морозах свыше 30 градусов рекомендуется на ночь заносить аккумулятор в теплое помещение сняв его с автомобиля. Связано это с тем, что при заводе автомобиля с замерзшим двигателем требуется намного больше энергии, значение пускового тока резко возрастает.

Если же планируется зимой хранить автомобиль на улице, не используя его при этом, то необходимо снять аккумулятор и хранить его в помещении с температурой немного выше нуля, не подвергая его воздействию прямых солнечных лучей и вдали от источников тепла. Это может деформировать его пластиковый корпус.

Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Источник: http://www.4akb.ru/stati/pravila-khraneniya-akkumulyatorov-zimoy/

Чтобы не сел и не

Нужно ли снимать аккумулятор на зиму

15.11.2016

Меньше всего проблем зимой у владельцев теплых гаражей, зарядного устройства и второго аккумулятора.

Важные для зимней эксплуатации авто факты: 

— при температурах ниже «нуля» емкость любого свинцово-кислотного аккумулятора уменьшается от 20% до 50%, в зависимости от возраста самого АКБ, его состояния и температуры окружающей среды. Чем холоднее на улице и старше батарея тем «меньше» она становится.

Обычный закон химии: при понижении на 10°С — скорость химических реакций замедляется в 2 раза. В сравнении с летним периодом разница в 30-40°С даст замедление скорости токообразующих реакций в аккумуляторе в 6-8 раз. И принимать заряд и отдавать батарея будет хуже.

 В целом это и сказывается на меньшей емкости батареи зимой.

— напряжение на клеммах даже у полностью заряженного аккумулятора на морозе падает с 12,7 Вольт вплоть до 12,4 Вольт. Неприятность состоит в том, что при таком низком напряжении в десятки раз увеличивается саморазряд да и запас емкости зимой меньше (если летом машину можно было оставлять на недели без движения то в морозы на 1-3 дня)

— зимой очень много мокрой грязи попадает под капот. Проверяйте чистоту клемм и самого корпуса аккумулятора — грязь может забить вентиляционные каналы, которые обеспечивают удаление газа, образующегося в процессе работы аккумуляторной батареи. Грязь на клеммах способствует их быстрому ржавлению и как следствие увеличению сопротивления в цепи и уменьшению площади контакта. Грязь на аккумуляторе образовывает незапланированные «проводники тока», по которым утекает заряд батареи

— короткие поездки в зимнее время из-за большого количества включенных электроприборов практически не заряжают аккумулятор, так как понижено напряжение в сети да и аккумулятор не успевает «отогреться». Ток заряда по сравнению с летним периодом ниже в 2-3 раза. Тем, кто использует автомобиль в таком режиме, необходимо раз в 2 недели АКБ подзаряжать.

— перед наступлением зимних холодов обязательно проверьте на сервисе состояние своего аккумулятора, стартера и генератора.

— зимой желательно эксплуатировать машину каждый день и не допускать простоев больше 1-2 дней, особенно если авто ночует на улице. Если машина будет стоять без движения на срок более долгий: рекомендуем в таких случаях забирать аккумулятор в теплое помещение. Для тех, у кого машины находятся в гаражах, снимите как минимум клемму с АКБ.

Правильнее всего никогда не допускать разрядку аккумулятора более чем на 1/4 полной зарядки.

 Уровень заряженности определяем или по плотности электролита или по напряжению на токовыводах
Заряжен на 100%: плотность электролита (ПЭ) 1,285; НРЦ 12,7 В; замерзнет при — 65°С 
75%: ПЭ 1,252; НРЦ 12,5 В;  — 50°С 
50%: ПЭ 1,210; НРЦ 12,35 В;  — 29°С
25%: ПЭ 1,180; НРЦ 12,2 В;  — 18°С
Полностью разряжен: ПЭ 1,140; НРЦ 11,9 В; — 12°С
Критически разряжен: ПЭ ниже 1,140; НРЦ 8-11В; электролит замерзнет при любых морозах.

Что зимой с аккумуляторной батареей делать категорически НЕЛЬЗЯ:

— (если вы не ездите зимой) заводить авто и греть на холостых. 

Результат: скорее всего аккумулятор разряжен до 8-10 Вольт и нагрузки током холодной прокрутки для него смертельно опасны! Измерьте напряжение тестером прежде чем заводить двигатель

— прикуривать и ездить на севшем практически в ноль аккумуляторе (при 7-11 Вольт напряжении).

Результат: мертвый АКБ. Во-первых, намазка у разряженного аккумулятора держится на пластинах на порядок хуже чем у заряженного — она просто «стечет» от вибрации с электродов. Во-вторых, ток в такую батарею будет подаваться выше предельно допустимого (нет  ограничения max. тока заряда в авто, кроме машин премиум класса). Погуглите фотографии раздувшихся или даже взорвавшихся аккумуляторов.

— принеся замерзший аккумулятор домой и не дав ему отогреться часов 5, сразу ставить на зарядку.

Результат: либо взорвется, либо просто треснет и будете думать как убрать с пола серную кислоту. Если очень торопитесь поставьте АКБ в таз с горячей водой, и лишь потом заряжайте.

— оставлять разряженный аккумулятор на морозе.

Результат: Вода в электролите замерзнет, а свинцовые пластины осыпятся.  Придется купить новый аккумулятор, а старый сдать на утилизацию.

Миф про аккумуляторы большой емкости

На холоде емкость и частично ток запуска у всех аккумуляторов падают. Так сурьмянистые аккумуляторы старого типа, емкость потеряют в два раза (малое количество пластин, толстый слой намазки, легирование сурьмой). И у современных кальциевых (Са/Ca) и гибридных (Ca/Ag, Ca/Se) аккумуляторов емкость и частично пусковой ток уменьшатся.

Исходя из такой особенности всех аккумуляторов мы рекомендуем водителям, постоянно эксплуатирующим авто в зимнее время,устанавливать батареи большей емкости — при возможности установки в посадочное место аккумулятора (АКБ большей емкости в основном обладают большими размерами).

Идеальный вариант, кстати реализованный в автомобилях премиум класса и внедорожниках — установка двух аккумуляторов, подключенных параллельно! А миф о том, что генератор не сможет зарядить аккумулятор большей емкости, чем был установлен штатно с конвейера — всего лишь миф, распространяемый в интернете. Особенно часто этим грешат автофорумы.

Аккумулятор большего объема — как топливный бак с большим литражом: дольше заправлять его полностью на заправке, но и проехать можно дальше. А скорость расхода топлива — зависит от стиля езды.
Хотя зимой ваш топливный бак объема не теряет. 

Приспособленность гибридных аккумуляторов к зимним условиям

Гибридные аккумуляторы взяли от остальных типов АКБ их самые сильные стороны:- у свинцово-сурьмянистых батарей: их способность не боятся глубоких разрядов.

— от кальциевых батарей: минимальное выкипание электролита и низкий саморазряд

Аккумуляторы А-Мега созданы по инновационной гибридной технологии (Innovative Hybrid Technology) знаменитой немецкой компании Moll Accu. В результате были получены универсальные мощные аккумуляторные батареи с высокими эксплуатационными характеристиками.

— диапазон рабочих температур: от -50° С до +60° С
— производитель гарантирует качество своих АКБ и подтверждает это сроком гарантии на 36 месяцев.

Источник: http://www.akb-oil.com.ua/blog/chtoby-ne-sel-i-ne-umer-akkumulyator-avto-v-moroz

Как использовать и хранить электросамокат зимой?

Покупая электросамокат, мало кто задумывается над тем, когда можно на нем ездить – только летом или зимой. Как правильно использовать и хранить девайс в холодное время года, чтобы низкие температуры не сказались отрицательно на сроке его службы – обязан знать каждый владелец.

Особенности эксплуатации электросамоката зимой

Электрический самокат так же, как и человек, нуждается в уходе в ветреную, дождливую или снежную погоду. Выходя на улицу нужно заранее позаботиться о средствах, защищающих аккумулятор, дисплей монитора и открытые разъемы от воздействия окружающей среды.

Согласно инструкции производителей, катание на самокате возможно при температуре до -10 ºC. Но на морозе ресурс батареи уменьшается. Расстояние, которое можно преодолеть в холодную погоду, будет вдвое меньшим, чем путь при плюсовых температурах.

Частое катание на морозе повышает риск быстрого износа аккумулятора. Для профилактики повреждения батареи нужно предварительно утеплить ее специальным комплектом.

Кататься на электросамокатах с надувными колесами зимой нежелательно: они не предназначены для езды по снегу. Эксплуатировать устройство можно, заменив колеса полиуретановыми аналогами.

При температурных колебаниях, например, при перемещении девайса из холода в тепло, обязательно нужно вытирать появившийся конденсат. Попадание влаги в отдельные узлы и механизмы девайса – причины замыкания в цепи.

Они рассматриваются сервисным центром как нарушение правил эксплуатации устройства, являются поводом для отказа в гарантийном ремонте.

Помимо повышенной влажности, привести к неисправной работе электросамоката могут реагенты, рассыпанные по дороге в зимнее время года. Для профилактики появления коррозийных процессов каждые 20-30 минут езды рекомендуется очищать устройство от подобных загрязнений.

Эксплуатация электросамоката зимой – это соблюдение не только правил по использованию девайса, но и мер безопасности самого ездока. Катание на скользкой, покрытой ледяной корочкой дороге часто приводит к падению и получению травм. Колеса с шипами обеспечат комфортную и безопасную езду в морозную погоду, но их крайне тяжело приобрести.

Общие рекомендации по использованию электросамоката в холодную погоду

Для продления срока эксплуатации специалисты рекомендуют:

  1. Заранее планировать маршрут – на морозе аккумулятор электротранспорта разряжается в 2 раза быстрее.
  2. Начинать передвижение плавно. Так колеса и мотор девайса успеют немного разогреться.
  3. Избегать резких поворотов (могут стать причиной падения, ушибов и повреждения электросамоката).
  4. Объезжать сугробы, крутые виражи и участки с рыхлым, растаявшим снегом. Попадание излишней влаги внутрь устройства приведет к появлению неисправностей в его работе.
  5. Только плавное торможение.
  6. Преодолевать скользкие участки дороги на минимальной скорости.
  7. Просушивать тормоза при попадании на них влаги.
  8. Отказаться от зарядки электросамоката сразу же после езды на морозе. Девайс нужно прогреть. В тепле восстанавливается потерянная емкость аккумулятора. Если после прихода с улицы поставить устройство на зарядку, возможен перезаряд батареи и, как следствие, – поломка либо воспламенение аккумулятора.
  9. Понизить давление в шинах перед катанием на льду. В противном случае он может расколоться.
  10. После прогулки оставлять устройство в тепле на несколько часов. Если сразу спрятать самокат в шкафчик, на нем будет скапливаться конденсат. Возможно повреждение деталей и корпуса, ухудшение общего внешнего вида и работы девайса в целом.

Правила хранения

Катание на электросамокате в снежную, морозную погоду – занятие не для всех взрослых и, особенно, детей. Многие отдают предпочтение передвижению стандартными транспортными средствами. Если в зимнее время года использование устройства не планируется, нужно знать все правила его хранения до наступления тепла.

Сберегать аккумулятор самоката можно отдельно или вместе с девайсом. Свинцово-кислотную батарею перед отправкой в шкаф или на полку нужно полностью зарядить (иногда для этого требуется около 12 часов). Литиевые аккумуляторы в предварительной зарядке не нуждаются.

Оптимальная температура хранения батарей электросамокатов – до +25 ºC. Для отапливаемых домов, гаражей и квартир такие условия – стандартные. Место для хранения аккумулятора девайса должно быть сухим, с хорошей вентиляцией.

Если после наступления тепла электросамокат использоваться не будет, нужно заряжать батарею раз в полгода. При соблюдении правил хранения она останется пригодной к работе до 2-3 лет. Это равно среднему периоду эксплуатации самоката, включающему от 250 до 300 циклов заряда/разряда аккумулятора.

Хранить батарею электросамоката в условиях низких температур, на улице запрещено – она может потерять половину емкости. Восстановить правильную работу аккумулятора в таких случаях невозможно.

Сберегать электрический самокат вместе с батареей еще проще. Достаточно отключить кнопку питания самого устройства и аккумулятора, затем – сделать следующее:

  • протереть влажной тканью корпус, все части электротранспорта;
  • смазать ручки, шарниры, педали, защелки специальным средством;
  • если электросамокат будет храниться в положении лежа – снизить давление в шинах, если стоя – подкачать колеса;
  • отключить от блока питания все аксессуары.

После подготовки к хранению девайс можно отправлять в шкаф. Категорически запрещено держать самокат рядом с источником открытого огня, тепла, в местах с повышенной влажностью, открытых для попадания солнечных лучей.

Соблюдая рекомендации по использованию, хранению электросамоката зимой можно предупредить его поломку, продлить срок службы.

Источник: https://www.boonget.ru/articles/kak_hranit_elektrosamokat_zimoj/

АКБ. Правила зимнего хранения и эксплуатации

08.08.2016

Зимой некоторые автомобили эксплуатируются нечасто. Нужно ли перед долгой стоянкой скидывать клеммы и отключать массу? И каковы правила хранения АКБ зимой, если машина совсем не используется?

Снимать клеммы и отключать массу необходимо. На это есть свои причины. Прежде всего, в любом случае существует утечка в виде работы бортовых систем, например часов, питание идет и на бортовой компьютер. Все это постепенно опустошает вашу аккумуляторную батарею. Стандартная утечка бортовой цепи автомобиля, допустимая заводом-изготовителем по нормам, составляет 30 миллиампер (0,03 А). На первый взгляд, кажется, что это совсем немного.

Но это только так кажется. Попробуйте пересчитать, за какое время такая утечка опустошит ваш аккумулятор. Возьмем, к примеру, стандартную батарею емкостью 55 А/ч. Это означает, что 55 ампер он, выдаст за час. Или 5,5 ампер за 10 часов. Половину ампера он отдаст уже за сто часов. Следовательно, 50 миллиампер уйдут за тысячу часов.

Тысячу часов делим на 24 часа, получается, что полностью батарея сядет за 41 день, это если АКБ была 100% заряжена, если нет то еще быстрее. Но эксплуатация при 100% разряде совершенно недопустимо. Если аккумулятор разрядится на 25 % — это уже плохо, а если сядет на 50% — он замерзнет уже при «-27» градусах по Цельсию.

Так что за 20 дней при стандартной утечке ваш аккумулятор превратится в кусок льда при стоянке на улице зимой, а про пуск автомобиля мы тут вообще не говорим. Чтобы избежать такого развития событий, нужно просто снять клемму. Это самый простой способ предотвратить утечку энергии и разрядку батареи при длительном промежутке времени «не езды» на машине. Для современных машин это, конечно, не очень хорошо.

Могут сброситься настройки бортового компьютера, заблокироваться аудиосистема, потеряться настройки электронного ключа. Но ведь такие машины и не рассчитаны на такую редкую эксплуатацию. Впрочем, и здесь есть выход — периодически подзаряжать аккумулятор или как компромисс хотя бы запускать иногда машину на короткий промежуток времени.

Как же правильно хранить АКБ, если машина зимой на приколе, обслуживать аккумулятор и эксплуатировать его.

1. Хранение аккумулятора

Залитые батареи рекомендуется хранить в сухом помещении с температурой не ниже −30? и не выше 0?. Батареи устанавливаются на хранение полностью заряженными. Допускается хранить батареи и при положительных температурах, однако темп саморазряда аккумуляторов при этом будет в несколько раз выше.

Ежемесячно необходимо проверять плотность электролита или измерять напряжение на клеммах аккумулятора. Степень разряда аккумулятора можно проверить по таблице № 1. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см3, т.е.

до уровня 1,24 г/см3 или напряжения ниже «12,45» Вольт батарею следует подзарядить.

Перед продолжительной стоянкой автомобиля необходимо отсоединить АКБ от бортовой сети, полностью ее зарядить и хранить в прохладном помещении. Моноблок во избежание саморазряда по поверхности должен быть чистым. Если батарея должна быть постоянно готова к установке на автомашину, то при снижении плотности до уровня 1,24 г/см3, батарею следует подзарядить. Если от батареи не требуется постоянной готовности, то рекомендуется ее подзаряжать при снижении плотности до уровня 1,22 г/см3.

Зимой следует иметь в виду, что электролит в сильно разряженных батареях может замерзнуть при наступлении морозов. Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности приведена в таблице № 2.

Не допускайте снижения плотности до критической, иначе при замерзании электролита возможно необратимое повреждение моноблока и пластин аккумулятора.

Таблица № 1. Степень разряженности аккумулятора.

Напряжение на клеммах, (В) 12,66 12,45 12,24 12,06 11,80 и ниже
Плотность электролита, г/см3 1,27 1,23 1,20 1,17 1,12 и ниже
Степень заряда, % 100 75 50 25 0
t замерзания электролита ? -64 -42 -27 -15 -10 до 0

Таблица № 2. Температура замерзания электролита в зависимости от его плотности.

Плотность Эл-та 1,0 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,27 1,30 1,35
t замерзания, ? −3,.3 −7,7 −15 −27 −52 −64 −70 −49

Рекомендуется один раз в месяц проверять уровень электролита и при необходимости доливать только дистиллированную воду до нормального уровня. Пластины, не покрытые электролитом, высыхают и осыпаются, что приводит к преждевременному выходу АКБ из строя.

Запрещается доливать электролит или кислоту в АКБ.
Это можно делать только в том случае, если точно известно, что понижение уровня электролита произошло за счет его выплескивания.

Не используйте воду сомнительного происхождения. Контролируйте степень заряженности аккумулятора по плотности электролита или по напряжению на клеммах ненагруженной батареи. Степень разряда батареи можно определить из Таблицы № 1, или посчитать по формуле:

Uнрц = 6*(0,84+Р), где

Uнрц (НРЦ) — напряжение разомкнутой цепи;
Р — Плотность электролита.

Следовательно, плотность можно посчитать соответственно по формуле: Р = Uнрц/ 6 — 0,84

100% заряженная батарея, т.е. с плотностью электролита 1,27 г/см3 будет иметь: НРЦ = 6*(0,84+1,27) = 12,66 Вольта;

Р = 12,66 / 6 — 0,84 = 1,27 г/см3

Зная напряжение на клеммах аккумулятора, можно всегда посчитать плотность электролита в нем.

Категорически запрещается эксплуатировать батареи с уровнем заряда ниже 75% зимой и 50% летом.
Хранение и эксплуатация АКБ в разряженном состоянии приводит к необратимым процессам, при которых восстановление АКБ не возможно.

Низкая плотность электролита в АКБ говорит о её разряженности и для повышения плотности электролита необходимо заряжать АКБ, а не повышать её доливкой кислоты или электролита.
Просто долив кислоты или электролита, приведёт к изменению кислотного баланса и как следствие после полного заряда к превышению допустимого уровня плотности электролита. Превышение плотности электролита выше допустимой нормы приводит к разрушению пластин внутри АКБ.

3. Заряд аккумулятора

Заряд АКБ производится током равным 10% от её ёмкости (например при ёмкости 55 А/Ч ток зарядки не должен превышать 5,5 А). Нарушение данного требования приводит к разрушению пластин из-за перегрузок.

Старайтесь заряжать батарею малыми токами, при этом увеличивается степень и глубина заряда.

Окончанием процесса заряда аккумуляторов следует считать:

  1. равномерное кипение электролита во всех банках;
  2. равномерный нагрев корпуса батареи;
  3. напряжение на клеммах аккумулятора достигло значения 16,4 вольта;
  4. плотность электролита прекратила подниматься в батарее (если плотность растет, то это означает, что не все элементы еще прореагировали и батарея заряжается).

4. Контроль электрооборудования автомобиля

Необходимо качественно и регулярно проверять и обслуживать электрооборудование автомобиля. Отклонение параметров электрооборудования (генератора, стартера, различных реле) от установленных величин приводит к снижению надежности и к сокращению срока службы АКБ.

Нормы на параметры электрооборудования:

Пределы рабочего напряжения бортовой сети автомобиля не должны выходить за пределы 13,8-14,5 V, при различных режимах работы автомобиля.

Отклонение величины зарядного напряжения за пределы нормы на 0,3 — 0,5 V приводит к сокращению срока службы батареи в несколько раз.

Токи утечки не должны превышать 30 мА/ч (0,03 Ампера). Повышенный ток утечки уменьшает срок службы АКБ ввиду ускоренности циклов заряда-разряда батареи, и увеличивает вероятность глубокого разряда батареи.

Повышенное напряжение генератора приводит к осыпанию активной намазки пластин в батареях, что приводит к уменьшению емкости батареи и способствует замыканию пластин за счет осыпавшейся активной массы с положительных пластин.

Эксплуатация разряженной батареи приводит к осыпанию активной массы с отрицательных пластин. Признаком осыпания пластин является потемнение цвета электролита во всех банках (коричневый цвет — осыпание положительных пластин, серый цвет — осыпание отрицательных пластин).

Так же пониженное напряжение генератора (особенно зимой) не позволяет зарядить полноценно батарею, и происходит ее эксплуатация в полуразряженном состоянии. Это может привести к необратимой сульфатации пластин, что чревато уменьшением, как емкости батареи, так и величины стартового тока аккумулятора.

У недозаряженного аккумулятора плотность электролита понижена, что может привести к его замерзанию при сильных морозах и стоянке машины на улице (смотри таблицу № 2).

5. Эксплуатация аккумулятора

Пуск стартера производите короткими включениями, но не более чем на 10 сек. Перерыв между включениями летом не менее 15 сек., зимой не менее 1 мин. Избегайте включать стартер более 3-х раз подряд. Езда при помощи стартера не допускается.

Категорически запрещается «прикуривать» аккумулятор от нестандартных пускозарядных устройств во избежание взрыва моноблока, деформации пластин и внутренних тоководов, что приводит к осыпанию активной массы пластин и разрыву межэлектродных соединений.

При низких температурах происходит замедление всех химических процессов внутри АКБ, батарея переходит в «спящий режим» (электрические параметры АКБ при t ниже «-30» градусов по Цельсию понижаются в 2 раза.) Поэтому перед пуском двигателя на некоторое время необходимо включить электрические потребители (фары, габариты) для возобновления электрохимических процессов и только после этого делать попытки старта.

Для уменьшения рисков плохих пусков при эксплуатации автомобиля в зимнее время рекомендуется подбирать АКБ по ёмкости и стартовым характеристикам в соответствии с конкретной климатической зоной.

Источник: https://www.avtomotiv.ru/info/articles/2016/akb_pravila_zimnego_khraneniya_i_nbsp_ekspluatatsii/

Как правильно оставлять аккумулятор в машине

Часто возникают ситуации, когда автомобиль в зимний период не эксплуатируется. При наступлении морозов и при отсутствии периодического заряжания от генератора, АКБ может полностью потерять заряд. Это чревато необходимостью полной зарядки. Дополнительно потеря заряда в течение длительного времени сулит окончательный выход из строя аккумулятора, если он эксплуатируется больше четырех-пяти лет.

Если машина хранится не в гараже, лучше оставить АКБ на месте, в подкапотном пространстве. Но при этом нужно снять одну клемму.

Так устройство не будет терять быстро заряд, и сохранить около 80% от той емкости, которая была на момент последней эксплуатации. АКБ можно хранить и отдельно, в гараже. Но при этом помещение должно иметь вентиляцию и периодически проветриваться.

Пагубно влиять на аккумуляторы будет высокий уровень влажности — следите за тем, чтобы воздуха в гараже не застаивался.

Хранение автоаккумулятора летом

Хранение аккумулятора в летний период — еще одна актуальная тема. Если оставить его под прямыми солнечными лучами, то корпус может деформироваться от высокой температуры. Это изменит его геометрию и приведет к дефекту клемм или места крепления. Купить аккумулятор для автомобиля новый можно в интернет магазине akkumulyatory.od.ua.

Если же аккумулятор имеет жидкий электролит, то нужно отключать на период хранения сразу обе клеммы (сначала минус, а затем плюс). Порядок отключения здесь играет ключевую роль для сохранения первичного уровня заряда. Сливать жидкий электролит не нужно — это приведет к быстрому выходу из строя устройства.

Как восстановить эксплуатационные свойства АКБ после зимы

Теперь вы знаете, как правильно хранить аккумулятор в зимнее время, а также летом. Правила восстановления работоспособности АКБ не менее важны, чем условия хранения устройства.

Чтобы безболезненно вернуть к работе батарею автомобиля, воспользуйтесь следующими рекомендациями:

  • Занести АКБ в помещение, чтобы устройство прогрелось до комнатной температуры (нужно около суток на это, чтобы весь лед при его наличии в конструкции растаял);
  • Установить клеммы (сначала плюс, затем минус);
  • Завести транспорт, прогреть его 20 минут, нажимая на педаль газа для лучшей работы генератора.

После этого можно уверенно выезжать на автомобиле. Несмотря на определенную трату времени, вышеописанные действия продлят срок службы аккумуляторной батареи транспорта даже в суровых климатических условиях.

Источник: http://avtosreda.ru/info/kak-pravilno-ostavlyat-akkumulyator-v-mashine/

Как снимать аккумулятор для мотоцикла?

Сегодня мы расскажем о том, как правильно снимать и хранить аккумуляторы для мотоциклов.

Может быть несколько причин, по которым вам потребуется снять аккумулятор:

  1. 1. Необходимость долить электролит (только для свинцово-кислотных АКБ).
  2. 2. Вынужденная замена.
  3. 3. Консервация железного коня на зимний период.

Меняют аккумуляторы, как правило, из-за выработки его моторесурса, какой-либо механической поломки (например, в результате аварии) или при неудовлетворительном качестве продукции того или иного производителя. Если последний вариант и есть причина смены батареи для вашего байка, можем порекомендовать несколько проверенных временем и качественных марок аккумуляторов.

Что же касается второй причины для снятия аккумулятора, здесь двух мнений быть не может. Если вы не собираетесь всю зиму ездить на своем байке, аккумулятор снимать нужно обязательно.

Инструкция по снятию аккумулятора для мотоцикла

Несмотря на некоторые конструктивные особенности, принцип снятия аккумулятора у большинства мотоциклов примерно одинаковый. Поэтому, вне зависимости от того, какой марки ваш байк, стоит приготовить следующий набор инструментов:

  • набор универсальных ключей;
  • крестовая отвертка;
  • ключ зажигания (в некоторых случаях).

Большинство аккумуляторов располагаются с левой стороны байка. Поэтому первым делом откручиваем левый боковой обтекатель. Крепятся они на болтах, поэтому используем шестигранный ключ (либо на 8, либо на 10). В некоторых моделях мотоциклов (например, в туристическом BMW R1100RT), чтобы удалить обтекатель потребуется предварительно снять сиденье. Здесь-то и может пригодиться ключ зажигания/

Сняв обтекатель, мы видим перед собой непосредственно аккумулятор. В некоторых моделях мотоциклов он крепится поддерживающим ремнем от подложки, который потребуется ослабить, или специальными пластинами, для снятия которых потребуется открутить несколько болтов. Далее порядок действий следующий:

  1. 1. Крестообразной отверткой выкручивает крепежный болт отрицательной клеммы. Сам провод отводим за раму байка.
  2. 2. Аккуратно достаем аккумулятор из лотка, пока не покажется провод с положительной клеммы.
  3. 3. Все той же отверткой откручиваем положительную клемму и отводим провод в сторону.
  4. 4. Достаем аккумулятор.

Как правило, вся процедура отнимает не более 15 минут.

инструкция по снятию аккумулятора

Для большей наглядности процесса мы предлагаем вашему вниманию видо-материал, на котором демонстрируется снятие аккумулятора с мотоцикла модели BASHAN TTR 250.

Условия хранения аккумулятора

Если вы рачительный хозяин, который бережет свой мотоцикл и рассчитывает сохранить его высокую остаточную стоимость даже после многих лет эксплуатации, вы обязательно снимите аккумулятор, прежде чем поставить байк в гараж на всю зиму.

Храниться снятый аккумулятор должен в помещении с комнатной температурой. Не стоит забрасывать его на неутепленный балкон! При сильных морозах корпус АКБ может и расколоться (эта же судьба его ждет в неотапливаемом гараже).

В течение зимних месяцев аккумулятор необходимо 2-3 раза зарядить в легком режиме. Это значит, что зарядка должна производиться при силе тока в 10% от номинальной емкости аккумулятора (для батареи с 14 ампер/часами это 1,4 ампера). Процедура будет длиться около 10 часов.

При этом через 10-15 минут сила тока от зарядного устройства повысится сама по себе, и ее нужно будет вернуть к первоначальному значению. Если зарядное устройство автоматическое, оно само отрегулирует силу тока, на то оно и автоматическое. В процессе зарядки свинцово-кислотной АКБ требуется также открутить заливные пробки, поскольку часть электролита будет испаряться. Так как из аккумулятора испаряется водород, курить рядом категорически запрещено.

Последняя зарядка аккумулятора должна производиться непосредственно перед весенним запуском байка. Идти в гараж имеет смысл только с батареей, забитой «под завязку».

Соблюдая эти несложные правила, вы всегда без проблем сможете завести свой байк после долгих месяцев простоя.

Источник: https://www.le-parts.ru/blog/312/

Отключение аккумулятора в автомобиле. Порядок работ

Отключение аккумулятора автомобиля является стандартной операцией, с которой приходится сталкиваться каждому водителю. Основными причинами, вынуждающими осуществлять отключение клемм аккумулятора на автомобиле, являются необходимость обслуживания, повышенный ток разряда во время парковки, проведение сварочных работ на автомобиле, подготовка к зиме, различные ремонтные работы, требующие обесточивание системы электрооборудования и другие.

Многие водители отключают АКБ после каждой поездки, особенно в тех случаях, когда выезды происходят не каждый день или режим поездок такой, что не даёт аккумулятору полностью подзаряжаться от генератора, например, поездки на короткие расстояния с большим количеством остановок, когда глушиться мотор, а затем снова заводится, езда в пробках.

Или, к примеру, поездки в тёмное время суток, да ещё и зимой, когда все осветительные и отопительные приборы авто работают на полную мощность, не давая АКБ времени полностью подзаряжаться во время движения. Безусловно, во всех этих случаях отключение аккумулятора является дополнительной мерой сохранения заряда и хоть какой-то гарантией, что утром авто заведётся.

Лучшим вариантом в перечисленных случаях будет периодическая зарядка батареи.

При этом в отключении АКБ после поездок есть и обратная сторона медали.

Дело в том, что современные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, «умными» охранными системами, музыкальными центрами, другой электроникой, обесточивание которой зачастую приводит к сбросу настроек, а пере автомобиля после отключения от аккумулятора бывает достаточно сложным мероприятием. Поэтому отключать батарею с целью сохранения заряда или нет, каждый водитель решает для себя сам.

Порядок отключения аккумулятора в автомобиле

Важно при отключении соблюдать определённую последовательность действий. В противном случае можно получить неприятности в виде коротких замыканий, выхода из строя элементов системы электрооборудования или, банально, оставшегося ключа зажигания внутри автомобиля при заблокированных дверях.

Итак, последовательность отключения аккумулятора автомобиля.

1. Отключить все приборы бортовой сети: музыкальные центры, габариты, фары, ходовые огни. Следует проконтролировать отключено ли освещение салона или багажника, другое электрооборудование.

2. Выключить зажигание, вытащить ключ и обязательно взять его с собой.Невыполнение этого требования может привести к ситуации, когда ключ окажется заблокированным внутри автомобиля. Причина в том, что многие современные системы безопасности авто воспринимают отсоединение клемм, как попытку взлома и с целью её предупреждения блокируют двери.

3. Снять клеммы с аккумулятора.

Важно! Необходимо строго соблюдать следующую последовательность снятия клемм. Сначала надо ослабить затяжку минусовой клеммы, снять её, отвести в сторону и зафиксировать в снятом положении и только после этого снять плюс.

Полностью откручивать крепления клемм не следует. Достаточно лишь ослабить их затяжку и, проворачивая влево и право, аккуратно без усилия их снять.

В случае если клемма окисленная, покрыта белым налётом и «прикипела», следует очистить её жёсткой щёткой и воспользоваться WD 40 либо другим подобным средством. После очистки необходимо слегка прокручивая клемму попытаться её снять.

Главное – избегать больших усилий и не пробовать её отсоединить, не смотря ни на что. Лучше потерять время и дождаться, когда клемма сама освободиться, чем пытаться её вырвать, повреждая контакты самой АКБ.

Не надо слушать «советчиков», которые утверждают, что порядок «сброса» клемм может быть каким угодно. Это в корне неверно. Необходимо помнить, что в автомобилях «массой» является кузов.

Поэтому если первым отсоединить «+», то при случайном касании о кузов авто, например, гаечным ключом, произойдёт короткое замыкание с возможными печальными последствиями – могут перегореть предохранители, проводка, подгореть контакты или чего хуже выйти из строя электроприборы, случайно оставленные включёнными.

Если стоит задача снять аккумулятор, то следует высвободить его от крепления и аккуратно вытащить. При этом надо помнить, что батарея довольно тяжёлая, ронять или переворачивать её категорически нельзя и ставить после снятия следует только горизонтально.

Порядок подготовки АКБ к зиме

На дворе похолодало, скоро зима, а это значит, что батарея нуждается в подготовке к эксплуатации в экстремальных условиях. Для тех водителей, кто избегает поездок зимой и предпочитает в это время пользоваться общественным транспортом, вопрос решается просто. Достаточно лишь провести отключение аккумулятора на зиму и обеспечить ему хранение в тёплом помещении.

В других случаях необходимо вытащить батарею и провести ряд мероприятий по обслуживанию АКБ. Эти мероприятия являются обязательными для предупреждения неприятных сюрпризов, ведь при отрицательных температурах ёмкость АКБ снижается, нагрузочная способность падает, и холодный пуск при повышенной вязкости масла в двигателе сильно осложняется.

Проверка уровня электролита.Прежде всего, надо очистить контакты и корпус аккумулятора, а затем проверить уровень электролита. Для этого необходимо выкрутить пробки из заливных отверстий и убедиться, что уровень электролита в каждой их них находится между отметками «минимум» и «максимум». Если такие отметки отсутствуют, можно осуществить визуальный контроль.

Уровень электролита в каждой банке должен находиться выше пластин на 10-15 мм. Если окажется ниже, следует долить дистиллированной воды.

Зарядка. Для зарядки используется специальный прибор. Если стоит вопрос о приобретении такого устройства, то лучше обращать внимание на наличие автоматического режима.

В противном случае приходится контролировать сам процесс заряда. При этом сила тока заряда должна составлять 0.1 от ёмкости. К примеру, если ёмкость составляет 60 А/ч, то ток будет 6А. Когда напряжение поднимется до 14.5В, силу тока надо снизить в два раза и продолжить зарядку ещё десять часов.

Плотность электролита.Данная проверка проводится после полной зарядки и отстаивания не менее одно часа. Для этого применяется специальный прибор, который называется ариометр.

Проверка проводится при температуре 20°С. Если она другая, но надо руководствоваться таблицей, прилагаемой к ариометру. Плотность заряженной АКБ должна быть не менее 1.27 г/см3. В случае если этот параметр окажется ниже, необходимо долить электролит, плотность которого повышена. Он продаётся в автомагазинах.

Напряжение.Окончательным мероприятием при подготовке аккумулятора является проверка напряжения, которое для нормального пуска двигателя должно составлять не менее 12.6В.

Специалисты рекомендуют проверку заряда АКБ в зимний период проводить ежемесячно, а уровень и плотность электролита – еженедельно. В регионах с сильными морозами в качестве дополнительной меры при подготовке к зиме нужно утеплить аккумулятор.

Правила обращения с АКБ простые и их соблюдение исключит возможные неприятности, как с батареей, так и с самим автомобилем.

Источник: https://autoassa.ru/blog/otklyuchenie-akkumulyatora-v-avtomobile-poryadok-rabot-podgotovka-k-zime/

Нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз?

21.05.2017

О том, нужно ли снимать аккумулятор с машины в мороз, с приходом зимы задумывается, пожалуй, каждый автовладелец. Однако в связи с тем, что какой-то универсальной (единой) рекомендации от производителей нет, ответ на поставленный вопрос у каждого автомобилиста свой: одни вообще никогда ничего не снимают, другие делают это практически ежедневно. Кто из них прав, поможет разобраться эта статья.

Аккумуляторную батарею с автомобиля зимой снимают для того, чтобы она не «замерзла» и в нужный момент обеспечила бесперебойный запуск авто. Других положительных моментов у данной процедуры нет, чего нельзя сказать про недостатки.

Аргументы «ПРОТИВ»

  1. При снятии батареи могут возникнуть проблемы с сигнализацией, центральным замком и доводчиками, устранить которые можно будет лишь с помощью перепрограммирования.
  2. АКБ – это не телефон, она достаточно увесистая, поэтому если вы живете не на первом-втором этажах, заносить и выносить из дома такое устройство (особенно, если это делать часто) — весьма трудозатратное «мероприятие».
  3. Бесполезность.

    На самом деле при условии нормально залитого в машину бензина, моторного масла и достаточной плотности электролита (1,27-1,29 кг/м3), уносить в тепло батарею не только бесполезно, но и даже вредно – при низких температурах токи саморазрядки меньше, поэтому, дабы АКБ медленнее разряжалась, хранить ее следует в холоде.

Вывод

Из всего вышеперечисленного можно сделать следующий вывод:

  1. аккумулятор МОЖНО снимать на ночь, если он имеет недостаточную плотность электролита и/или вы сомневаетесь в качестве залитого в свой автомобиль топлива и моторного масла;
  2. батарею также МОЖНО снимать при длительной стоянке в сильные морозы, т.к., как известно, даже новый, полностью заряженный агрегат при недельной стоянке в 30-35-градусный мороз может разрядиться;
  3. во всех остальных случаях АКБ снимать НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

А вообще, правильнее всего – постоянно следить за состоянием батарейки своего авто (да и всей машины в целом), ее емкостью и плотностью, своевременно осуществлять подзарядку и тогда никакие морозы вам будут не страшны.

Источник: https://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/nuzhno-li-snimat-akkumulyator-s-mashiny-v-moroz.html

Снимать аккумулятор с мотоцикла на зиму или нет?

Источник: https://batteryservice.ru/resheniya/moto_winter/

Консервируем автомобиль на зиму: 7 главных правил

Надо ли вообще готовить автомобиль к длительной стоянке? Конечно, да! Даже если он современный и навороченный.

«Я купил свой первый автомобиль — „трешка“ желтенькая. Абсолютно безотказная! Она заводилась всегда — даже когда я оставлял ее на полгода зимой в Москве!»
Михаил Жванецкий

Материалы по теме

Водителей, не пользующихся автомобилем с осени до весны, профессионалы раньше называли «подснежниками». Впрочем, среди автолюбителей таких было большинство: круглый год на своих машинах ездили единицы.

И это было понятно: автомобиль в те времена покупали, что называется, на всю жизнь, а потому убивать его зимней ездой никому не хотелось.

К тому же про зимнюю резину тогда никто толком не слышал, а основным маршрутом поездок была дача, которая зимой также бездействовала. А еще не было ни нормальных масел, ни антифризов.

Сегодня в это уже никто не поверит: езда практически повсеместно стала круглогодичной. Но тем не менее когорта автомобилей-везунчиков, которыми не пользуются зимой, все еще существует.

Причины у людей бывают разные: одни и сегодня ездят только летом с дачи и на дачу, другие периодически отбывают в длительные командировки и прочие вояжи, третьим просто хочется отдохнуть от личного автомобиля хотя бы несколько месяцев в году.

Но всем им приходится решать одну и ту же задачу: что бы такое сделать с машиной сейчас, чтобы весной ей можно было спокойно начать пользоваться?

Если углубиться в литературу прошлых лет, то создастся впечатление, что консервация машины — это своего рода стихийное бедствие. Слить воду, залить в цилиндры масло, заткнуть промасленными тряпками глушитель, поставить машину на козлы, разгружая подвеску, отнести домой АКБ и т.п. Что ж, по тем временам советы были уместными. Однако современные автомобили несколько упрощают задачу. На мой взгляд, достаточно обратить внимание на следующие принципиальные обстоятельства.

1. Аккумуляторная батарея

Материалы по теме

АКБ должна быть полностью заряжена — это непременное условие. Снимать ее с машины не нужно. Если автомобиль не сильно навороченный, то желательно просто отключить клеммы батареи: в этом случае ее разряд будет минимально возможным, особенно на холоде.

Однако не все автомобили позволяют безболезненно это сделать: известны случаи, когда после снятия питания процессор блокировался и требовалось вмешательство сервисменов из головного офиса.

Я сталкивался и с другой ситуацией: после отключения аккумулятора новенькая машина неожиданно начала вопить, а растерявшиеся сервисмены после совещания вспомнили, что на ней установлены две АКБ, а особенности схемотехники такие, что ну, в общем, не надо ничего отключать!

Действительно, можно ничего и не отключать. Мы проводили масштабное исследование, которое показало, что практически любая современная машина продержится в таком состоянии от нескольких месяцев до полугода и больше. Однако крайне желательно все-таки навещать автомобиль хотя бы раз в пару месяцев и пускать мотор на полчасика. Хуже не будет.

2. Топливный бак

Кто-то считает, что бак надо держать полным — другие, напротив, голосуют за пустой. Я советую оставлять машину, заправленную под завязку. Добавлять что-либо в бак или нет — дело вкуса. Я не добавляю.

3. Кузов

В продаже полно всяких консервантов, но, на мой взгляд, подойдет любое восковое покрытие. И ни в коем случае не накрывайте машину брезентами и прочими бескаркасными тентами — кузову от такого контакта станет только хуже. Делать это можно только в том случае, если между кузовом и тентом будет вентилируемая воздушная подушка.

4. Уплотнители и дворники

Материалы по теме

Во многих источниках советуют при гаражном хранении машины оставлять открытыми двери и багажник во избежание деформации резиновых уплотнителей. Наверное, в этом что-то есть, но я — против. Бросать открытую машину — это, на мой взгляд, все-таки неправильно Да и разговоры о сколь-либо заметной деформации считаю несколько надуманными. А вот обработать уплотнители силиконовой смазкой в любом случае полезно.

Насчет дворников также идут споры: в каком положении их нужно оставлять? Поднять — это хорошо, но понравится ли это пружине? Мне кажется, что проще всего снять щетки с поводков и спрятать в багажнике: так и резинки не деформируются, и пружина не вытянется. Главное — не забыть при открытии сезона вернуть их на место.

5. Омывайка

Оставшуюся в бачке летнюю омывайку (и тем более воду) хорошо бы слить: нехорошо, когда жидкости замерзают, расширяются и т.п. Впрочем, добраться до современного бачка нелегко, а потому проще по возможности выработать залитую омывайку насколько это возможно, после чего долить зимнюю.

6. Колеса и шины

Исполины духа на зиму снимали колеса и уносили домой. Поводов было несколько: и не стибрят, и температурных перепадов не почувствуют, и никакое пятно контакта от пребывания на одном месте не образуется. Мне кажется, что эта процедура излишняя: ничего страшного с шинами не произойдет. К тому же вид машины, стоящей на каких-то подставках, а то и на кирпичах, настолько беспомощный, что просто должен вызывать у потенциального жулика желание стибрить с нее что-то еще.

7. Салон

Тут все просто: капитально пропылесосить! И не только для того, чтобы стало чисто: так гарантированно можно обнаружить недоеденное кем-то яблоко или иной продукт, с которым за месяцы хранения произойдут необратимые изменения, чреватые, извините, вонючестью. А кому это будет приятно?

И вдобавок

Для самых ленивых выскажу крамольную мысль: с современной машиной, оставляемой на длительное хранение, можно вообще ничего не делать Скорее всего, она это спокойно перенесет — если аккумулятор все-таки не помрет. А если вы будете навещать ее хотя бы раз в пару месяцев, то и с батареей ничего не произойдет. Кстати, некоторые современники действительно покупают машины, которые месяцами стоят без движения Что ж, порой сам факт обладания чем-либо заменяет собой удовольствие от общения

Всех, кто хочет поделиться своими соображениями насчет консервации современных автомобилей, приглашаем это сделать.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/920094-konserviruem-avtomobil-na-zim/

Эксплуатация детских электромобилей зимой, можно ли кататься и как хранить?

Многие родители покупают своим детям электромобиль зимой. Например, к Новому Году. Во-первых, это достойный подарок под елку, а во-вторых, в зимнее время часто действуют акции. А это значит, что совершая такую покупку, они существенно сэкономят.

Однако далеко не все взрослые понимают, можно ли эксплуатировать детский транспорт в зимний период. Они поддаются уговорам малышей и выносят машинку на улицу, позволяя детям кататься. В данной статье мы расскажем, можно ли это делать.

Можно ли кататься на электромобиле зимой?

Если вы планируете использовать детскую машинку под открытым небом, то лучше всего, чтобы это происходило в сухую и теплую погоду. Нежелательно эксплуатировать транспортное средство в том случае, если температура за окном ниже -5°С, или идет дождь. Да, многие продавцы говорят, что эксплуатация допустима и при -20°С, но это не так.

Обильное попадание влаги на электромашинку может привести к:

  • Короткому замыканию;
  • Поломке аккумулятора;
  • Перегоранию предохранителя;
  • Выходу из строя проводки;
  • Неисправности мотора.

Учитывая вышесказанное, важно помнить, что мыть электромобиль из шланги недопустимо!

Сильный мороз, ниже -5°С приводит к следующим последствиям:

  • Затвердению пластиковых элементов машинки;
  • Потере эластичности и поломкам даже при небольших ударах;
  • Застыванию смазки в редукторах;
  • Поломке зубьев шестеренок;
  • Замерзанию и выходу из строя аккумулятора.

Для эксплуатации детского электромобиля в зимнее время лучше всего выбирать полноприводные мощные модели, а также квадроциклы. Помните, что глубокий снег и сугробы транспорт однозначно не преодолеет. Поэтому лучше кататься до того, как земля будет сильно заснежена.

Как хранить электромобиль зимой?

Лучше всего не оставлять его на улице или плохо застекленном, не утепленном балконе, гараже. Сырость – это враг машинки и ее проводки.

В том случае, если вы приобрели транспортное средство в зимний период, и оставляете его на хранение до весны в не отапливаемом в гараже, балконе, аккумулятор лучше снять и хранить в тепле, таким образом он сможет прослужить вам после «зимовки». Если ребенок успел покататься и аккумулятор разрядился, то перед тем, как прятать его на хранение, нужно его зарядить. Иначе, примерно через две недели включатся необратимые механизмы, и весной вам придется приобрести новое устройство.

Что делать в том случае, если электромобиль не используется длительное время? Лучше всего разряжать, и затем заряжать аккумулятор примерно каждые два месяца.

Порядок действий следующий:

  • Заряжаем машинку на протяжении 7-8 часов до полного заряда;
  • Снимаем аккумулятор, если авто хранится в неотапливаемом помещении зимой;
  • Берем влажную ткань и очищаем корпус, а также детали, которые двигаются;
  • Сушим авто;
  • Оставляем до теплого сезона на хранение.

Хранить автомобиль допускается на утепленной лоджии, на даче, в капитальном гараже, квартире, или любом другом помещении, в котором сухо и тепло. Для экономии места вы можете поставить автомобиль на бампер (задний, либо передний).

Также вы можете оставить транспортное средство на хранение в сухом, но холодном помещении. Однако, следует учитывать, что в таком случае количество циклов «заряд-разряд» уменьшается примерно на 50. При этом время подзарядки аккумулятора увеличивается.

Грамотная эксплуатация детского электромобиля – это залог его долгой службы!

Источник: https://cars-kids.com/poleznaya-informaciya/ekspluataciya-detskix-elektromobilej-zimoj

Как снять аккумулятор

Есть много причин для демонтажа авто-аккумулятора. Батарея может разрядиться или автомобиль хранится при минусовой температуре зимой без пробега. Возможно, вы сдаете технику в ремонт, продаете или меняете АКБ.

Снять аккумулятор с машины несложно, но как это сделать без негативных последствий для техники, существуют определенные правила. Последовательность действий прописана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Несоблюдение правил может привести к короткому замыканию, выводу из строя электроники, генератора и даже, к поражению электротоком «умельца».

 В какой последовательности следует снимать аккумулятор

Способы, как правильного снять автомобильный аккумулятор в различных моделях, отличаются. На некоторых марках авто есть щиток для отключения массы, другие снабжены специальным тумблером. На машинах премиум класса самостоятельно снимать АКБ не рекомендуется, в процессе демонтажа могут обнулятся ЭБУ, потребуется перенастройка. Такие работы выполняют в сервисном центре.

Общее правило – перед тем, как снять батарею, необходимо выключить двигатель, вытащить ключ зажигания, забрать его из салона. До извлечения АКБ необходимо выключить всех потребителей:

  • внешнее и внутреннее освещение;
  • моторчиков стеклоочистителя и отопления;
  • прикуривателя;
  • кондиционера;
  • аудиосистемы и других пользователей энергией.

Извлечение аккумулятора должно производиться не в стесненных условиях, осторожно. Заранее необходимо приготовить ключи для снятия обвязки и клемм, нейтрализующий утечку жидкого электролита состав. Не допускается обстукивать соединения на корпусе, могут разрушиться свинцовые пластины. Безопасно снимать автомобильный аккумулятор можно, соблюдая следующие условия:

  • отсоединяется клемма «-» и только потом «+»;
  • убираются крепежные хомуты;
  • осторожно извлекается АКБ без резких ударов;
  • корпус устанавливают на ровную горизонтальную плиту;
  • работу проводить на открытом воздухе или в проветриваемом помещении.

Гнездо, где скопился агрессивный шлак, жидкость нейтрализовать и очистить, не забывая о собственной безопасности.

Как правильно снимать аккумулятор с машины

Работая с аккумулятором, необходимо помнить, что несмотря на безобидное напряжение, в автомобиле генерируется сила тока 50-1000 А. При образовании КЗ, кузов с отрицательным зарядом становится смертельно опасным. Как безопасно снять автомобильный аккумулятор? В первую очередь снимается катодное напряжение – разъем минусового провода . В этом случае исключается замыкание при соединении положительной клеммы с кузовом какой-либо случайной перемычкой.

Аккумулятор может располагаться под капотом, в багажнике или под передними сидениями в салоне.

  1. Необходимо освободить АКБ от теплоизоляции, защитных кожухов.
  2. Убедиться, что клеммы чистые, и в первую очередь снять соединение на массу.
  3. Перед тем, как снять клемму с авто аккумулятора, ее необходимо раскачать, поворачивая по часовой стрелке и против. Также поступим и с плюсовым соединением.

Теперь нужно освободить корпус от хомутов и нежно извлечь. Как снять аккумулятор, если машина имеет систему сигнализации? Необходимо учесть этот аспект. Полностью отключенное питание может заставить заново программировать её ЭБУ. Случается, сигнализация срабатывает в период отсоединения клемм, тогда звук нужно отключить заблаговременно. В период отключения АКБ возможно блокирование дверей. Именно поэтому ключи от исправного замка должны быть вне салона.

Всегда ли нужно снимать аккумулятор с машины, чтобы его обслужить? Профилактический осмотр и замеры делаются по месту установки:

  • Измерение напряжения на клеммах производится при разомкнутой цепи мультиметром. При полном заряде ниже 12 В батарею нужно зарядить.
  • Напряжение АКБ на клеммах должно быть 13 – 14,4 В при полной нагрузке и подключении всех потребителей.
  • Контроль электролита в банках при использовании обслуживаемых аппаратов проверяется с помощью стеклянной трубочки.
  • Плотность электролита определяется ареометром спустя 3 часа после зарядки.
  • Электролит для средней полосы России должен быть плотностью 1,27 – 1,29 г/куб.см. В северных районах – 1,3 г/куб.см.

Иногда необходимо снять крышки с аккумулятора, чтобы провести замер уровня электролита. Крышки или пробки обеспечивают доступ внутрь банки. Они могут быть выполнены заподлицо с корпусом. Отвернуть деталь можно с помощью монеты достоинством 5 рублей или другим широким плоским предметом. Перед тем, как снять пробку, следует надеть резиновые перчатки – внутри электролит. При подзарядке от сети старых аккумуляторов крышки снимают обязательно.

Можно ли на заведенной машине снимать аккумулятор

Бывают ситуации, когда аккумулятор снимается на работающем двигателе авто. Специалисты утверждают, на старых авто советского производства, таких, как «Волга» и ВАЗ можно снять аккумулятор с работающей машины. При этом следует установить средние обороты двигателя, подключить потребителей для усреднения бросков напряжения. При этом необходимо осторожно обращаться с плюсовой линией, обеспечить его 100% изоляцию от металлических деталей и корпуса.

Можно ли снять с работающей машины старый аккумулятор, установить резервную батарею? При замене АКБ на современных машинах с тонко настроенной электроникой, необходимо создать перемычку между двумя источниками питания. Замена батареи при работающем моторе позволит не производить перенастройку ЭБУ, так как напряжение в сетях управления не пропадало. Перемычка снимается в последнюю очередь, когда новый АКБ будет закреплен по месту установки.

 Как закрыть машину при снятом аккумуляторе

Перед тем как снять АКБ, необходимо убедиться что центральный замок  механически исправен,  закрывается от поворота. Можно ли снять аккумулятор с машины, когда замок закрыт. Порядок действий при работающем ключе:

  • открытие машины с брелока;
  • демонтаж АКБ;
  • закрывание двери ключом;
  • открывание двери ключом;
  • открывание капота и установка источника питания;
  • работа с брелоком.

Используется и другая последовательность. Практикуют ослабить клеммы и крепеж на АКБ. В течение 30 секунд нужно снять батарею, закрыть капот, чтобы не включилась аварийка. Тогда открытие машины происходит с брелока. Бывает, трудности возникают, когда аккумулятор на месте, но сел. Тогда используют способы для проникновения в салон, применяя специальные и подручные средства.

Возможно, для новичков полезным будет видео, как снять аккумулятор с машины.

Источник: https://batts.pro/kak-snyat-akkumulyator/

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Что такое понижающий трансформатор
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Электро Дело
Сколько киловатт держит автомат на 63 ампера

Закрыть